No ha decidido nada todavía, y eso que se ha reunido en Abu Dabi con su padre, quien la empuja, de nuevo, a divorciarse. No por la infidelidad, sino por la poca cabeza de su yerno.
Es muro de pago, pero entrando en modo incógnito y modo lectura se puede leer.
Me ha parecido tan completo y detallada la explicación, entrando en detalles técnicos y reuniones para empleados, que puede servir de ejemplo de cómo se puede tirar millones y millones para el desarrollo de un producto nuevo si lo dejas en malas manos.
Copio y pego el contenido.
Que como digo se accede en modo incógnito y modo lectura:
"Hace poco más de dos años que el segundo mayor fabricante eólico del mundo, Siemens Gamesa (SGRE) presentaba su megaplataforma onshore (terrestre) 5.X, un aerogenerador con un rotor de 170 metros, el más grande de la industria, y una potencia de 5,8 MW.
Su objetivo era comenzar a instalarse a finales de 2020 y a producir en 2021. De hecho, desde su lanzamiento, ya ha firmado acuerdos por un total de 3,6 GW en todo el mundo. La compañía ha firmado contratos en seis países, incluidos Suecia, Finlandia, Reino Unido, Alemania, Brasil y España. En nuestro país, fue con Iberdrola para ubicarlas en el parque eólico 'Iglesias', situado en Burgos, con 94 MW de capacidad.
Sin embargo, ahora reconoce que su lanzamiento al mercado fue prematuro y con unas expectativas demasiado altas. Es lo que confiesa en un 'town hall', en una reunión de altos directivos de la compañía y el equipo de su división Onshore hace unos días, y poco después de presentar su tercer 'profit warning' en nueve meses.
Fallos en la estrategia
"¿En qué hemos fallado?", se preguntan en la compañía. Y explican que ha sido por "un lanzamiento de ventas anticipado del producto 5.X, sin seguir su PLM (Product Lifecycle Management)". Además, se ha introducido al mercado con "volúmenes significativos antes de la validación del diseño", y con "falta de análisis de riesgo vs. beneficio".
Este reconocimiento de errores se suma a los problemas con la cadena de suministros y a los retrasos en la ejecución de proyectos. Todo ello hace una difícil
Vaya, parece que es muro de pago. Ya no lo puedo eliminar .
No obstante, yo sí que puedo leerlo sin estar registrado.
Pego el contenido por si a alguien le interesa
"En las elecciones presidenciales del 92, James Carville, el estratega de Bill Clinton, pegó un cartel en las oficinas del comando de campaña que decía: “La economía, estúpido". La frase se convirtió en el eslogan no oficial de la campaña de Clinton y hay quien dice que fue determinante para derrotar a Bush. A partir de ahí se instaló en el lenguaje político y traspasó las fronteras de EE.UU.
“Es la economía, estúpido” sintetiza el significado real de la política (en un sentido material) y sus condiciones de posibilidad. Pero ojo, la frase es de un estratega liberal. Y para los liberales la economía es como la ley de la gravedad, como la meteorología, es decir, una variable independiente que no requiere de otra variable para entenderse, de forma que sus “datos" simplemente se incorporan sin tener que explicar cómo se originaron. Esto es una falacia de dimensiones bíblicas si se aplica a la política. Y no lo digo yo, ni hace falta leer a Karl Marx para entenderlo. Lo dijo el multimillonario Warren Buffett en 2014: "Hay una guerra de clases, de acuerdo, pero es la mía, la de los ricos, la que está haciendo esa guerra, y vamos ganando”.
Cualquier dirigente político de la izquierda debería tener un cartel en su despacho con la frase de Buffett. Le serviría además para entender lo que hay detrás de la reforma laboral que, de puro milagro, ha sido aprobada por el Congreso y también el debate sobre fiscalidad que enfrenta a la derecha y a la izquierda del gobierno del Estado. Permítanme (y disculpen) que siga con este pretencioso rol pedagógico que me he arrogado y que ensaye dos tesis al respecto de las reformas laborales y fiscales del gobierno, partiendo del título de esta tribuna.
Reforzar la táctica del PSOE en su búsqueda de la geometría variable fue un error
#78 Y luego el coste del mantenimiento de dos motores y sistemas distintos en un sólo vehículo. El servicio debe ser curioso cuando el coche empiece a tener un número de kms elevado.
#1 Por todos es sabido que la autonomía de un coche eléctrico no es la misma a 0 grados que a 20.
Esta prueba se hizo con entre 0 y -10 grados. En el mismo artículo lo dicen.
"perjudicados por un frío que, al menos con las tecnologías de las baterías actuales, es el principal enemigo del coche eléctrico, ya que la temperatura ideal de funcionamiento está entre 20 y 35 grados, y por debajo de ese margen el rendimiento de la batería va disminuyendo claramente"
De hecho, en la autonomía estimada que indica el ordenador de a bordo del vehículo, tiene en cuenta estos factores, temperatura, elementos eléctricos activados, velocidad, etc.
Esa es una mayor aproximación que la que te indiquen en el momento de compra, que es en condiciones específicas y muy idóneas, igual que en un vehículo de combustión.
El titular me parece errado. Al menos como lo exponen. Y diría que hasta sensacionalista.
Ya no lo puedo eliminar .
Ahora, el aceptar y respetar esta decisión, eso mismo es democracia.