#39 actualmente esa LAV no existe y se va por la vía tradicional a su paso por la provincia de Toledo.
Ya se ha anunciado la electrificación de la vía tradicional, pero tardará tiempo (menos de lo que tarde la LAV Toledo-Extremadura en completarse, eso sí).
A corto plazo la explotación es como dice #34, la línea está electrificada entre Madrid y Humanes/Griñón y entre Navalmoral y Badajoz (con dos tensiones diferentes). Están previstas las siguientes actuaciones (por orden probable de ejecución):
1) Electrificación de tipo cercanías entre Humanes/Griñón e Illescas como parte del plan cercanías de Madrid.
2) Electrificación entre Illescas y Navalmoral de tipo "larga distancia".
3) Nueva Línea de Alta Velocidad entre Toledo capital y Navalmoral, pasando por Talavera.
Es lo último lo que está más atascado por la integración urbana tanto en Toledo como en Talavera. AUNQUE doy gracias al retraso porque lo que se pretendía inicialmente era bordear la ciudad de Toledo por el norte del término municipal y dejarla fuera de la línea.
El retraso en Toledo capital es normal porque llevan menos tiempo planteándolo y la integración urbana es compleja al terminar la vía actual en la orilla del Tajo y ser una estación terminal en fondo de saco. Además hay construcciones al otro lado del Tajo. Están proponiendo varias alternativas y no llueve a gusto de todos, siendo que no se ha planteado hacer un túnel por el coste que supondría, pero igualmente hay que pasar el río Tajo por algún sitio con el menor impacto medioambiental y paisajístico (ya que Toledo es ciudad patrimonio).
#124 si, y en la península tenemos también varias hidráulicas de bombeo que es como las llama red eléctrica. Pero nada súper significativo.
Lo interesante del edificio chino, es que se puede poner en cualquier parte. Los propios parques eólicos, o grupos de parques eólicos, podrían instalar soluciones similares para poder controlar la producción y aprovechar sobrantes y rellenar huecos de producción.
#45 a esa escala, baterías químicas tienen poco sentido. Se pueden usar baterías de gravedad ya sea hidráulicas o sólidas como la de un edificio en China que ha salido en meneame hace poco.
#44 la culpa de la gestión del gobierno? Eso por supuesto, no sé quién puede discutir eso.
Lo que podría llegar a discutirse es si esa gestión fue adecuada o no, pero que el responsable de esa gestión era Aznar? ¿quién crees tú que era el responsable último de la gestión del gobierno en cualquier asunto?
#43 nunca dije que el taxi fuera más cómodo. Pero casi el 100% de ayuntamientos tiene licencias de taxi. Te aseguro que si llamas al taxista o taxistas de tu zona y le dices que necesitas sus servicios para ir a trabajar les tienes todas las mañanas en la puerta de tu casa por una tarifa mensual acordada.
Y coñe que yo he vivido en el rural, que hay menos cosas, pero eso no es la estepa rusa.
#39 más caro que el taxi es el coche particular en muchas circunstancias, por eso he dicho que hay que hacer cuentas.
La gente no es consciente de que entre amortización, seguros, gasolina y mantenimiento está pagando varios cientos de euros al mes de coche, aunque no lo use. 130km/semana son unos 300-400€ de taxi en Madrid, mucho más barato en otras provincias.
Si vives en el campo haces más de 130km a la semana a nada que salgas de tu pueblo (y en el campo también hay taxis).
#29#36 un taxi es transporte público, y mucha gente con coche que hace pocos km no echa cuentas, pero sale a cuentas moverse siempre en taxi en lugar de tener coche en un sorprendente número de situaciones.
Otra cosa es lo que sea más cómodo, o el rural más alejado (aunque en ese último es raro hacer tan pocos km).
#17 estas maquinas no cobran, están en establecimientos como gasolineras o tiendas de conveniencia y te sirves tú mismo y pagas en caja según el tamaño del vaso.
El fail es que quepa el café grande en el vaso pequeño.
#128 es un poco movida pero efectivamente no es como dice #69.
En EEUU te llegan dos fases de 120V cada una, puedes sumarlas para hacer 240V.
En España llegan tres fases de 230V cada una, que puedes sumar para sacar 400V, aunque la mayor parte de consumidores sólo está conectada a una de las fases.
Si en tu casa pones trifásica, puedes comprar un cargador mucho más potente y el coche cargará antes, pero tampoco tiene mucho sentido porque sigues limitado por la potencia contratada, y contratar una potencia muy alta no tiene sentido, con 5 o 6kW ya te da para cargar el coche durante la noche, salvo si justo has vuelto de viaje.
#104 tu enlace no me contradice... de hecho, es la consecuencia de tener un mercado pseudolegal de un producto cuyo tráfico mayorista está prohibido: asociaciones criminales se hacen cargo en la sombra y por lo absurdo que es se tolera, pero el mercado mayorista es ilegal, lo mismo le da operar con Maria que con coca.
#90 en Holanda las drogas no son legales, existe un nivel de tolerancia muy alto, pero lo que es la legislación en sí es similar a la española.
Lo más exótico son los locales que tienen permitido vender marihuana legalmente (con agujeros legales de algunas licencias, similares a los agujeros legales que en España permiten los clubes cannabicos que también venden legalmente), pero en Paises Bajos está estrictamente prohibido que estos locales cultiven marihuana, y tampoco está permitido que la compren porque esa operación se consideraría tráfico, así que legalmente, los inspectores holandeses tienen que 'imaginar' que la marihuana de los coffee shops aparece allí lista para la venta de forma espontánea, de la nada.
Ya se ha anunciado la electrificación de la vía tradicional, pero tardará tiempo (menos de lo que tarde la LAV Toledo-Extremadura en completarse, eso sí).
A corto plazo la explotación es como dice #34, la línea está electrificada entre Madrid y Humanes/Griñón y entre Navalmoral y Badajoz (con dos tensiones diferentes). Están previstas las siguientes actuaciones (por orden probable de ejecución):
1) Electrificación de tipo cercanías entre Humanes/Griñón e Illescas como parte del plan cercanías de Madrid.
2) Electrificación entre Illescas y Navalmoral de tipo "larga distancia".
3) Nueva Línea de Alta Velocidad entre Toledo capital y Navalmoral, pasando por Talavera.
Es lo último lo que está más atascado por la integración urbana tanto en Toledo como en Talavera. AUNQUE doy gracias al retraso porque lo que se pretendía inicialmente era bordear la ciudad de Toledo por el norte del término municipal y dejarla fuera de la línea.
El retraso en Toledo capital es normal porque llevan menos tiempo planteándolo y la integración urbana es compleja al terminar la vía actual en la orilla del Tajo y ser una estación terminal en fondo de saco. Además hay construcciones al otro lado del Tajo. Están proponiendo varias alternativas y no llueve a gusto de todos, siendo que no se ha planteado hacer un túnel por el coste que supondría, pero igualmente hay que pasar el río Tajo por algún sitio con el menor impacto medioambiental y paisajístico (ya que Toledo es ciudad patrimonio).