#2 Yo entiendo que si no se ve de día es porque han comprado la lamparita en los chinos, no una homologada de verdad. La mia si la miras de cerca hace daño.
#82 El permiso se lo tienen que dar sus jefes en cada caso.
Yo supongo que los vuelos y las misiones están planeados, no se improvisan. Tantas horas de vuelo y comes antes de salir o al volver. Las modificaciones tienen que ser autorizadas una a una. Si es mejor quedarse en la zona en vez de volver a la base, sería por motivos del servicio, no porque le apetezca comer en cierto restaurante.
#44 El señor particular que aterriza con su propio helicóptero, o uno alquilado, en su finca o en la de otro, o en el restaurante, está pagando de su bolsillo las horas de vuelo. Puede hacer lo que le de la gana (siempre que cumpla el plan de vuelo y comunique las variaciones a la torre, supongo).
Pero el piloto de la DGT está volando un aparato que no es suyo y que pagamos los demás. Debe pedir permiso a sus superiores para "parar a comer en un restaurante". Esa maniobra tiene un coste para los demás, aún saliendo todo bien. Es similar a un conductor de empresa desviándose en horas de trabajo a come sin comunicarlo, salvo por la tremenda diferencia de coste que tiene desviar un camión o desviar un helicóptero y aterrizarlo.
Esos cacharros llevan un contador de horas de vuelo y funcionamiento. Quizás incluso un contador de vueltas. Cuando llegan a una marca, tienen que pasar revisión, que cuesta una pasta.
#21 «Hay otra razón para ello, más de naturaleza lingüística: así como otras lenguas adoptaron el gentilicio alternativo “estadounidenses”, en la lengua inglesa no existe un término equivalente y "americans" ciertamente sonaba mejor que "unitedstatians". Finalmente hay que decir que, en aquel momento, nadie pensó que mucho más tarde esto pudiera generar polémica alguna; del mismo modo que, si hoy en día alguien se refiere a sí mismo como ciudadano europeo, está dando a entender que es de un país miembro de la Unión Europea.»
Es que en inglés no existe la palabra "estadounidense", yo no la he oído/visto jamás. Pero ahora que la citan en el artículo, existe: <en.wiktionary.org/wiki/United_Statian>;. Yo uso USAian.
#27 ¿Que saqueo? ¿Te van a cobrar por usar el cruce y no leer el aviso o algo?
Tiene un coste de instalación, y otro de mantenimiento, y ya. Con que salve una vida en diez años, está amortizado.
#13 Pero eso sigue sin indicar la tecnología usada. Porque si el letrero dice que hay un vehículo en el cruce, implica que no es un radar, que podría decir que hay un vehículo aproximándose al cruce, pues tiene una distancia de detección grande. Podría ser simplemente un sensor de inducción, que los puedes distinguir como un rectángulo de bordes más oscuro que el asfalto, donde lo han cortado con una radial e introducido un cable (quizás con unas cuantas vueltas). Se usan normalmente para contadores de paso (y detectores de velocidad poniendo dos en sucesión). La electrónica es mínima y con decenios de experiencia, sólo la aplicación es nueva.
Alguien que tenga cerca alguno lo puede comprobar.
«The new system has a cooling power of 260 watts of useful cooling power and a maximum temperature span of 22.5 kelvin---among the highest reported for any caloric cooling system.»
El que lo tradujo se ha lucido. Es un rango 22.5K, y punto. No que baja hasta 22.5K. O sea, un rango de 22.5°C
#61 Me parece que a igual volumen, todo submarino pesa lo mismo. Tantas toneladas como metros cúbicos desplace (aprox)
Si ahorras peso, tienes que añadir más lastre para que se hunda. O tienes mas capacidad de carga útil: personas, baterías, motores, tanques de aire...
#62 En un submarino (máximo 500 metros) puedes regular con la cantidad de agua en los depósitos, pero en un batiscafo no, porque baja mucho más y la presión es gigantesca, no creo que haya bombas capaces y seguras. Se prefiere regular la flotabilidad con aceite (que es incomprensible) y/o lastre (plomo, hierro). Es más, sujetas el lastre con un electroimán encendido todo el rato: si falla la corriente, el lastre se cae solito y el batiscafo sube.
#38 Pues no has mirado bien. «Según han informado, el fallo judicial declara nulo el despido de esta trabajadora -que prestaba servicios de consultora en Toledo- y condena a la ETT a readmitirla, a abonarle los salarios que dejó de percibir desde la fecha del despido y a indemnizarla con 7.501 euros por vulneración de sus derechos fundamentales.»
Aún así pueden despedirla otra vez, pagando el finiquito y no se si otra indemnización.
#21 Sigue teniendo un limite de velocidad de 80, que un taxi no puede sobrepasar. Podrían haberle causado una lesión grave por transportarle en el taxi.
#13 Amazon RMU1 (Corvera) está en mitad de la autovía Murcia-Cartagena. Son 15Km hasta el hospital de la Arrixaca (que es el más grande y mejor de la región, y posiblemente el más cercano), con un puerto de montaña importante que limita la velocidad a 80. No se si hay alguna parada de taxis cerca, pero meter a alguien con una hernia discal en un taxi, sentado, en vez de inmovilizado en una ambulancia adecuada, que podrían haberlo dejado paralizado o matado, es una brutalidad.
#74 Hay un tratamiento que se ve en la madera que venden para jardín. La madera tiene un tinte verdoso, y se hace en un horno. Yo la ví usar hace mucho en Canadá en los típicos porches traseros de las casas de madera, y no se pudre con la lluvia o la nieve que cae allá y aguanta las pisadas diarias. No entiendo como todavía estaban acá usando creosota en los postes, supongo que será más barato.
No se como se llama este tratamiento, pero entiendo que el resultado es seguro.
Cuando yo me examiné, mas o menos en el 80, había un examen en pista de pruebas que había que aprobar antes de apuntarte al de calle, y en esa prueba íbamos solos, sin instructor ni examinador. Había varios examinadores distribuidos por la pista. Las pruebas eran "la ele", "la rampa" y "aparcar en linea". Antes hubo otra que era maniobrar en un "cul de sac" para salir de frente, y eran tres maniobras justas. La ele se cargaba a muchos, era doblar una esquina marcha atrás sin sacar la rueda de una cierta distancia del bordillo, marcada con una linea pintada. La rampa es algo que muchos ahora no la pasarían: era parar en una cuesta, freno de mano, punto muerto, y salir con juego de acelerador, embrague y freno de mano, con coches sin asistencia al arranque en cuesta.
Cuando hacías este examen la mayoría teníamos muy poca práctica y muchos nervios, y estoy seguro que se hacían muchas barbaridades, sólo que no había gente grabando los videos para publicarlos. Yo derrapé en la rampa, porque era un coche distinto del de las prácticas y el punto de embrague distinto: no encontraba el ajuste que me habían enseñado. Pero el coche estuvo bajo control todo el rato y me aprobaron. unos años de años después podía aparcar en cuesta sin tocar a ninguno (en las Alpujarras), sin irme atrás ni un centímetro. Es práctica, y en el examen no la teníamos.
#97 Si no votas a una izquierda, la que sea, pero que tenga posibilidades de sacar diputados, es lo mismo que votar a la derecha. Por malos que sean, peor son los otros. Aunque quieras castigarlos y se lo merezcan, nosotros no nos merecemos que vuelva la derecha.
Y dentro de eso, voto útil significa que vayan juntos. Si fueran sobrados, pues entonces se puede permitir uno el afinar el voto.
Maldita ley de Hont como se llame.
Murió cuando salia a poner los triángulos. No sé si tenía la chaqueta puesta.