Las creencias populares relacionadas con el control de los límites de velocidad están a la orden del día. Una de las más extendidas es la que se refiere a la red de autopistas en Alemania, conocida oficialmente como Autobahn.

Dentro de la red de autopistas sí existen tramos específicos en los que no hay limitación de velocidad. Ahora bien, no todo es tan sencillo.

Por una parte hay que tener en cuenta que esto no afecta a toda la red Autobahn. Por otra, en esos tramos sin límite es preciso cumplir una serie de normas de seguridad vial con mucho más celo que en cualquier otro tipo de carretera.

El incumplimiento de las mismas está castigado con sanciones más elevadas si las comparamos con la normativa española. Por ejemplo, no respetar la distancia de seguridad adecuada en estas vías puede llegar a ocasionar la retirada temporal del permiso de conducir.

Ésta es una duda que le asalta a muchos conductores españoles mientras circulan por ellas. En la mayoría de las ocasiones es difícil notar la diferencia entre una autopista y una autovía. Al menos si no se saben los requisitos que tienen que tener las dos, su historia y la legislación vigente.

Lo que hay que tener claro es que ambas son Vías de Gran Capacidad a ojos de la administración. Por eso tienen muchos puntos en común, sobre todo de cara al usuario. Además, ni siquiera es concluyente el típico método de diferenciarlas porque unas son de pago y las otras gratuitas, ya que esto no es verdad en muchas ocasiones.

Llama la atención que las tomas USB se han multiplicado por todo el habitáculo. Se trataba de un requerimiento masivo y, por tanto, pasó de ser un extra a convertirse en equipamiento de serie e incrementar su número. Lo mismo sucede con la cámara de aparcamiento, que resulta tan práctica y útil que en muchos casos ha dejado de ser un extra para ser un equipamiento de fábrica. Los sistemas de detección de fatiga suelen ser un extra muy solicitado, al igual que el asistente de mantenimiento de carril o el control de ángulo muerto del espejo.

Tal temeridad al volante la protagonizó el multimillonario checo Radim Passer con un superdeportivo que cuesta la friolera de 2,4 millones de euros, más extras, y cuenta con un impresionante motor W16 de 8 litros en posición central, con 1.500 caballos de potencia que le permite hacer el 0-100 km/h en 2,5 segundos. Este supercapricho sobre ruedas está al alcance de muy pocos y se fábrica en la factoría de Molsheim, Francia, de forma prácticamente artesanal.