Pesa solo 590 gramos y es un 10% más ligero que cualquier otro mono. Incorpora numerosos trucos para ahorrar peso y cuesta 2.600 euros McLaren se ha unido con el fabricante ialiano Sparco para fabricar el mono de carreras más ligero del mundo. Sólo pesa 590 gramos y es un 10% más ligero que cualquier otro.
McLaren, la segunda escudería con más éxito Fórmula 1, destaca ahora por su equipamiento novedoso. La prestigiosa marca ha sido capaz de fabricar el mono de carreras más ligero del mundo, según informa el portal web Motoring Research.

Los antiguos motores V8 han sido reemplazados por nuevas unidades de cuatro cilindros turbo, de acuerdo con los reglamentos de Clase 1 que anuncian una nueva era para el campeonato. Sin embargo, hace 50 años BMW ya participaba en campeonatos de turismos con vehículos equipados con motores turbo de cuatro cilindros, donde cosecharon éxitos y dieron como resultado uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de BMW, el 2002 turbo.

BMW celebra 50 años del desarrollo de motores Turbo en la competición. Durante estos años los diversos desarrollos han obtenido éxitos, aunque también se sucedieron fracasos.

En primer motor debutó en 1969, recibió la denominación de M121 y fue montado en un BMW 2002 TI. El M121 era un motor 2.0 de 4 cilindros, que rendía 280cv y estaba equipado con un turbo de 0,98 bar de presión.

Hoy traemos una noticia que hará las delicias de todos aquellos que alguna vez hemos soñado pilotar un pod de carreras de la Guerra de las Galaxias, ya que se ha anunciado la primera competición de coches eléctricos voladores. Se llamará Airspeeder. Los pilotos correrán en una especie de drones de ocho hélices (octocopios) que alcanzarán velocidades de hasta 200 km/h.

El bautizado como ‘Batmobile’, el BMW 3.0 CSL IMSA de 1973, es uno de los coches de carreras más emblemáticos jamás construido por BMW. Tan solo se crearon cinco ejemplares de este modelo de carreras y jamás se conoció una variante con especificaciones de calle. Sin embargo, ahora que la tecnología de edición digital está a disposición del hombre, podemos dejar de imaginar y averiguar cómo podría haber sido el BMW 3.0 CSL IMSA de 1973 en su versión de calle.

Iniciada por Tesla y Volvo hace ya años, la batalla por el tamaño de las pantallas multimedia de los coches llega hasta límites insospechados.
A día de hoy encontramos coches como los Mercedes que unen dos y tres pantallas en el salpicadero. Con una superficie por encima de las ¡55 pulgadas! en el caso de la marca de la estrella, nada que envidiar a un televisor doméstico en condiciones. Otras como Audi han llegado a instalar hasta tres pantallas en el salpicadero pero no unidas, con un efecto de dudosa funcionalidad. Pero, ¿y si el manejo de este tipo de pantallas y sistemas multimedia por el conductor supusiera un peligro para la seguridad vial?

El Goggomobil-Ovni fue diseñado por Ramón Arnalot, propietario de Talleres Arnalot y por Salvador Cañellas Gual, piloto de motociclismo que deseaba probar también de hacerlo en coches. El problema es que, con el poco dinero que tenía, el panorama se le presentaba complicado. Lo resolvieron con su ingenio, aprovechando piezas de desguace crearon este prototipo artesanal bastante competitivo para su bajo presupuesto.