Lanzante presentaba durante la pasada Rennsport Reunion en Laguna Seca un Porsche 911 Turbo (930) equipado con uno de los brutales motores TAG Porsche V6 de 1.5 litros y doble turbo empleados por la escudería McLaren entre las temporadas 1984 y 1987 de F1, la célebre era dorada de los motores turbo.

La marca francesa Renault nunca ha sabido o ha podido triunfar al otro lado del ‘charco’, en los Estados Unidos. Sin embargo, no se puede decir que no lo haya intentado. Uno de los grandes estandartes de su historia, el Renault 5, tuvo su oportunidad. También en su versión más radical, llamada Turbo. Pero su nomenclatura en territorio yanqui respondía a la de Renault LeCar Turbo.

BMW celebra 50 años del desarrollo de motores Turbo en la competición. Durante estos años los diversos desarrollos han obtenido éxitos, aunque también se sucedieron fracasos.

En primer motor debutó en 1969, recibió la denominación de M121 y fue montado en un BMW 2002 TI. El M121 era un motor 2.0 de 4 cilindros, que rendía 280cv y estaba equipado con un turbo de 0,98 bar de presión.

El Renault 5 Turbo es resultado de introducir un Renault 5 en la marmita de un druida francés: una bestia con motor turbo central longitudinal y tracción trasera. En cifras, 160 CV para 960 kg.

Los ingenieros de Renault Sport, en colaboración con Alpine y Règie tenían la misión de conseguir un vehículo potente, maniobrable, dotado de una excelente estabilidad en carretera y, capaz de destacar en competición sin necesidad de grandes modificaciones.

Además de otras características como un motor turboalimentado, caja de 5 marchas, un peso máximo aproximado de 900 kg y, superar la barrera de los 200 km/h.

Condición indispensable era también mantener un aspecto basado claramente en el popular Renault 5 de serie, con la idea de fabricar un vehículo de competición apto para circular por la calle y resultase una gran herramienta de márketing.

En este video se explican alguna tecnicas que se usan alrededor del turbo, diseños especiales, multiples turbos, gemelos y secuenciales. Tipo de valvulas de descarga. Porque no hay que parar el motor despues demandarle alta potencia. Cuando paras en un via de servicio en autopista, por ejemplo.

Un Porsche 911 Turbo...¿A quien no le gustaría tener alguna vez un coche así?. Una maravilla y una pena que ya se vuelvan a fabricar nunca más coches con alma como este. Mientras que podamos intentemos disfrutar de coches únicos como este, en el fondo somos unos afortunados...¿no?

Es el caso del Peugeot 205 Turbo 16. El 205 más eficaz era un coche de competición capaz de 'sacar los colores' a más de un deportivo de su época con sonado pedigrí. Y también de provocar un ávido deseo entre los coleccionistas. La creación de la versión Turbo 16 en la primera mitad de los años 80 se basó en que la firma del león necesitaba competir en el Grupo B del mundial de rallyes y para ello debía homologar 200 unidades para calle del coche que iba a competir.

Estoy harto de los eléctricos! Y me apetecía hacer un vídeo divertido, probablemente muy “petrolhead”… bueno, sí, ¿y qué? Y es que el Turbo, para muchos, entre ellos para mí, sigue teniendo magia…
1. Audi 200 Turbo 5T (1979) - 2. BMW Turbo (1972) - 3. Citroën CX 25 GTi Turbo 2 (1984) - 4. Ford Capri Turbo (1981) - 5. Ford Sierra Cosworth RS500 (1987) - 6. Nissan GT-R Nismo (2019) - 7. Nissan Micra K10 March Super Turbo (1988) - 8. Oldsmobile Jetfire Rocket (1962) - 9. Saab 900 Turbo (1978) - 10. Volvo 480 Turbo (1988)