El modelo se configura en dos carrocerías, una 5 puertas y otra familiar denominada wagon. A diferencia de la versión convencional esta versión está preparada para salir del asfalto o hacer frente a situaciones más complicadas en las vías gracias a su configuración de suspensión y modos de conducción.

De serie cuenta con suspensión trasera independiente de brazo corto y largo, el chasis del Focus Active cuenta con amortiguadores, barras estabilizadoras y geometrías de los bujes delanteros y traseros, además de una altura elevada en 30 mm en la parte delantera y 34 mm en la parte trasera con respecto al Focus convencional.

El vehículo conceptual Citroën Activa se presentó en 1988. Literalmente se inclinaba hacia un lado en las curvas, suavizando el giro. El sistema funcionaba tan bien que, cuando lo probaron en el vehículo real... tuvieron que retirarlo. Activa conseguía que el vehículo trazase la curva de forma tan perfecta, eliminando la inercia, que hacía que el conductor no notase la curva. Esto provocaba que no fuese capaz de medir bien el giro y la salida de la curva.

En los últimos meses hemos visto como China se ha lanzado a la carrera por contar con una oferta de coches eléctricos lo más amplia posible. Desde grandes berlinas y SUV premium, pasando por berlinas medias, compactos, pero también una enorme cantidad de modelos de bajo coste. Pero mientras que los primeros si están empezando a llegar a Europa, los más económicos no lo hacen. La respuesta pueden ser sus pavorosas cifras en las pruebas de seguridad. El JAC E10X es uno de los primeros coches eléctricos de bajo coste que se venden fuera de China. Un urbano de 3.65 metros de largo, cinco puertas y con capacidad para cinco pasajeros, que sorprendió en su lanzamiento por su propuesta estética y sobre todo su relación autonomía/precio.