El Pagani Huayra Roadster se presentó en el Salón de Ginebra la semana pasada, pero todas y cada una de las 100 unidades que tienen previsto farbicar estaban ya vendidas.
Eso no ha impedido al fabricante italiano crear un espectacular configurador online que permite, a todo el que quiera navegar y trastear con él un rato, soñar cómo sería su Huayra Roadster ideal con un nivel de realismo nunca visto.

Son varios los proyectos que Porsche ha estado desarrollando en absoluto secreto y se han quedado en el tintero. Tras muchos años escondidos, la casa de Weissach desvela los prototipos de los cinco modelos más espectaculares a los que dio forma a partir de alguna de sus piezas más icónicas y que, finalmente, nunca llegaron a producirse.

Los de las copias chinas de coches es algo que ya hemos publicado en multitud de ocasiones. Muchas compañías del país asiático se basan sin escrúpulos en los diseños de modelos europeos y americanos a la hora de fabricar sus vehículos para el mercado local. Aunque las demandas por plagio y derechos de autor jamás proliferan, muchas marcas ya están tomando medidas para poner freno a estas prácticas. Sin embargo, no siempre es posible. La última noticia que nos llega es de una empresa china que fabrica réplicas de los mejores deportivos.

Hyundai Motor Group (que intengran las marcas Hyundai, Kia y Genesis), ha anunciado un inversión de 80 millones de euros en Rimac. En contrapartida de esa inversión, las dos marcas coreanas tendrán acceso a la tecnología de la start-up croata.

De hecho, ya tienen previsto la fabricación de un prototipo de deportivo eléctrico para el sello N de Hyundai, así como un modelo de altas prestaciones con pila de hidrógeno para 2020. Este último podría estar inspirado en el Genesis Essentia Concept de 2018, ya que la dirección del grupo ha expresado su deseeo de verlo fabricado. La intención declarada de Hyundai es comercializar esos los modelos que resulten de esos dos prototipos.

McLaren acaba de presentar el Elva, un modelo que está llamado a ocupar uno de los puestos más altos de su gama junto a coches como el P1, el Senna y el Speedtail. Este roadster será tan exclusivo que solo se fabricarán 399 unidades y tendrá un precio de 1.425.000 libras, lo que equivale a 1.663.340 euros al cambio actual.

La marca de origen británico sostiene que el Elva es el coche de producción homologado para calle más ligero que ha fabricado. Algo que ha conseguido gracias a los materiales de los que está hecho y a que es un tracción trasera con motor central. Esto último le otorga una transmisión menos compleja y pesada que los de tracción total, que requieren un árbol para transmitir la potencia a todas las ruedas.

36 años de producción que arrancaron en 1984 con el debut del BMW M5 E28, donde un motor de 3.5 litros y 6 seis cilindros en línea con 286 CV movía la berlina y la etiquetaba como una de las más prestacionales del mundo. No sólo eso, tuvo una producción muy limitada de tan sólo 2.241 unidades, algo que da pie a que a día de hoy tenga una excelente cotización en el mercado de segunda mano por su rareza y exclusividad.

La primera vez en la historia que un monoplaza de alto nivel monta un parabrisas. En la primera carrera del año en Indycar, celebrada en Texas el pasado 6 de junio, se produjo un hecho histórico: era la primera vez que un monoplaza del más alto nivel montaba un parabrisas y también la primera ocasión en que el Aeroscreen se probaba en una carrera real.

Un McLaren completamente destrozado ha aparecido destrozado en el desierto de Mohave, Estados Unidos. Las autoridades sospechan que participaba en un ‘Corsa Rally’, una carrera ilegal habituales por la zona y los ocupantes se encuentran bajo cuidados médicos con heridas leves.

El “Campeador” fue una iniciativa más de José Artés de Arcos, empresario conocido entre muchas otras cosas como impulsor de coches de carreras como el “Guepardo” de fórmula IV en 1966, o el coche anfibio “Gato Montés” de 6 ruedas en 1971.
La empresa Artés de Arcos, importante fabricante de componentes para vehículos y material de competición, encargó a la firma Selex, tal y como había hecho anteriormente con el “Guepardo” de fórmula IV, el diseño y fabricación de un prototipo de coche deportivo parecido a un Ford GT 40 pero algo más pequeño, que fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 1969.
Este coche deportivo, estaba equipado opcionalmente con un motor de RENAULT 8 Gordini, o un motor SEAT, pero el proyecto fue abandonado tras un incendio en los talleres Zipo de Barcelona encargados de su construcción. Tan solo quedó para la historia el prototipo.

Porsche 911 GT2 RS (991), con una potencia de 515kW (700hp) a 7,000rpm y 3800cc: Aceleración de 0 a 356 km / h en una Autobahn sin límite de velocidad, gracias a su potencia, su reducido peso de 1390Kg y a su caja de cambios PDK de siete velocidades.

Dentro de su performance, este modelo lograba acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y recorría 1.000 metros en aproximadamente 33 segundos, con partida detenida. Un Renault 12 convencional, en cambio, aceleraba de 0 a 100 km/h en 15,3 segundos.

Más de cuatro décadas es el tiempo que permaneció abandonado este Porsche 356C en un discreto almacén en Essen (Alemania). Su antiguo propietario era un comerciante de neumáticos que enfermó y, a finales de 1975, tuvo que dar de baja el coche tan solo un año después de haberlo comprado. El ejemplar, fabricado en 1964 y con 79.000 kilómetros en el odómetro, quedó oculto tras una gran pila de neumáticos hasta que, a mediados de 2017,

El Baltasar Revolt, un biplaza con un diseño muy peculiar, de líneas muy puras, suaves, fluidas, también algo retro, según como se mire. Recuerda un poco el estilo de las barquetas de los años sesenta o más bien una mezcla entre el diseño de un Renault Spider y el de un KTM Crosbow; pero sobre todo, recuerda al VUHL, un biplaza que se construye en México, aunque este tiene motor térmico y la mitad de potencia que el nuevo bólido nacido en España. El Baltasar Revolt da 500 CV, 1000 Nm de par máximo (ojo con esta cifra) y con esta otra: solo 770 kilos de peso. La relación peso/potencia es magnífica, como también lo son sus prestaciones: acelera de 0 a 100 en 2,5 segundos, según afirma la nueva marca española. Pero, podemos circular por la calle con él, y es eléctrico, no lo olvidemos ¿Y la autonomía? Baltasar señala que con una carga de sus baterías es capaz de hacer 600 kilometros.

El ser humano es curioso por naturaleza. Esta virtud (o defecto, según el caso) ha llevado a la humanidad a traspasar ciertos límites una y otra vez. Uno de los campos en los que esto sucede es el de la automoción. Un gran porcentaje de los vehículos que se comercializan no destacan por sus prestaciones. Más bien, son opciones prácticas que nos llevan de un punto a otro. Pero los ingenieros de algunas de las marcas de coches más prestigiosas del mundo, que también son personas curiosas, se preguntan una y otra vez cuál es la velocidad máxima

El modus operandi era el siguiente: los miembros de esta banda adquirían vehículos siniestrados de un modelo concreto a bajo coste para utilizar su chasis y elementos identificativos. No se ha desvelado la marca ni el modelo de dichos vehículos, pero en la imagen proporcionada por el cuerpo policial se pueden ver al menos cinco Abarth 595. Posteriormente, se montaba la carrocería y el motor de turismos deportivos de similar apariencia que previamente habían sustraído mediante unos dispositivos electrónicos que vulneran los sistemas de seguridad

Podría parecernos una noticia ficticia, de esas inventadas para hacer un poco de humor a costa de situaciones irreales, pero no: un hombre vende uno de sus testículos para poder comprarse un coche. Mark Parisi estaba encaprichado con el Nissan 370Z, y para poder permitirse su compra decidió que lo financiaría a base de testículos, De forma literal, se entiende. Ya se sabe: algunos coches cuestan un huevo.

Un personaje de novela que concibió los deportivos más famosos: victoriosos sobre el circuito y símbolos de exclusividad en las calles. La biografía de Enzo Ferrari parece extraída de una narración imaginada. Pero su leyenda es tan real como los fabulosos coches que lucen un caballo encabritado sobre el capó. El protagonista de esta apasionante historia vino al mundo el 18 de febrero de 1898 en Módena (Italia) y era hijo de un herrero que fabricaba viguetas metálicas. Se formó profesionalmente en la escuela técnica de su ciudad.

El ISO Rivolta Fidia es una rareza en el mundo del automovilismo. Este vehículo italiano, fabricado entre 1967 y 1975, combina la elegancia y el estilo propios de la cultura automovilística italiana con la potencia y la tecnología de los motores americanos. El resultado es un coche único, con una personalidad propia que lo distingue de cualquier otro vehículo en la carretera.

En el mundo del transporte, los nombres de Ettore Bugatti y su legendaria marca, Bugatti, están intrínsecamente ligados al lujo, la innovación y el rendimiento excepcional en el ámbito automovilístico. Sin embargo, una faceta menos conocida pero igualmente impresionante de la influencia de Bugatti en la industria del transporte es su contribución a la revolución ferroviaria en Francia con el desarrollo del Bugatti Autorail, una obra maestra de ingeniería que cambió para siempre la forma en que los franceses viajaban en tren.