Marc Márquez persigue la heroica y disputará el GP de Andalucía de MotoGP. Tras ser operado el martes de la fractura de su húmero derecho, el piloto del Repsol Honda ha viajado de vuelta a Jerez para subirse a la Honda RC213V con la que se fue al suelo en la pista gaditana el pasado domingo. Tras ser declarado apto por los médicos de MotoGP, el #93 está listo para competir apenas cuatro días después de pasar por el quirófano

Vuelve Marc Márquez. El séxtuple campeón de MotoGP ha recibido el alta médica de su lesión en brazo derecho y está listo para volver a la competición, algo que podrá suceder el próximo fin de semana en el Gran Premio de Portugal, que se disputa en la pista de Portimao del 16 al 18 de abril, es decir la próxima semana.

En la operación le pusieron 12 clavos para reducir la fractura. En estas ilustraciones se pone de manifiesto la importancia de una lesión que no supuso un insalvabale obstáculo para que el '93' fuera capaz de subirse a la moto en Jerez la misma semana de la intervención quirúrgica. La imagen 3D del húmero roto y la radiografía con los 12 clavos impactan lo suyo.

Operado el martes de la lesión en el húmero sufrida el pasado domingo, los médicos de MotoGP le dieron el visto bueno para correr y tomó parte en la FP3 y FP4, pero en la Q1 dijo basta. Marc Márquez no podrá correr finalmente la carrera de este domingo, según confirmó el Repsol Honda.

Tres años y cuatro operaciones después en su brazo derecho, Marc Márquez está de vuelta. El español ha conquistado la pole en el Twin Ring Motegi, la casa de Honda y donde se clasificó primero en la parrilla de salida por última vez en 2019..

Con respecto a la durabilidad, los encuestados explicaron cuanto les duraban los neumáticos. De esta forma hicieron una media que nos permite saber cuantos km puede hacer cada marca antes de desgastarse por completo. Esta es la lista de marcas, de mejor a peor. Aunque estas son las 9 mejores marcas del mercado.

La encuesta se ha realizado a 8.300 automovilistas que han analizado cuales son las mejores marcas y cuáles las peores. Hay que tener en cuenta que What Car? es la web y revista líder de compra de coches en el Reino Unido y que lleva en el mercado más de 40 años. Su sitio web tiene 2,1 millones de usuarios únicos cada mes.

Durante años los motores diésel fueron imprescindibles para el mercado europeo, especialmente en los coches de gran volumen, pero fueron colonizando todos los segmentos, del A al F, incluso en deportivos, coupés, descapotables... Pero eso se acabó.

Los motores de gasóleo quedaron heridos de muerte a partir de septiembre de 2015, cuando estalló el Dieselgate en EEUU y se propagó a nivel mundial. Las trampas de los fabricantes quedaron al descubierto y la reputación de estas mecánicas quedó tocada definitivamente. Veamos qué marcas han abandonado ya los motores Diesel.

18 años después de sacar al mercado el Porsche Cayenne, la marca alcanza el millón de unidades de este modelo. A finales de los años 90, la marca alemana atravesaba una delicada situación económica por lo que buscaron un proyecto innovador para remontar. Es entonces cuando surgió la idea de crear un SUV de lujo con las mejores prestaciones, el Porsche Cayenne. En ese momento no contaba con el apoyo de sus seguidores acostumbrados a los deportivos de la marca por lo que fue una apuesta arriesgada. Las limitaciones de la planta de Weissach también fueron un impedimento ya que no contaba con la capacidad de producción suficiente y tuvieron que alquilar una fábrica en Hemmingen. Pese a las dificultades que se presentaron, el Porsche Cayenne se convirtió en todo un éxito.

Una vez concluido septiembre ya disponemos de los datos de las matriculaciones de vehículos nuevos correspondientes tanto al citado mes como a lo que llevamos de año. Y la tendencia sigue a la baja, de lo que va de año un 38,3% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Pocos vehículos militares tan emblemáticos como el Jeep Willys, que ochenta años después de su aparición sigue considerándose como uno de los vehículos más icónicos del ejército norteamericano. En aquellos momentos de la Segunda Guerra Mundial era primordial dotar al ejército de un vehículo todoterreno, pero nada haría pensar que este vehículo terminaría por dar pie a todo un imperio de la automoción. Al entrar Estados Unidos en la contienda todas las fábricas del país comenzaron a producir material bélico...

La carrera mundial por la producción de vehículos eléctricos está arrojando, al menos a día de hoy, un resultado muy desigual. Si bien los fabricantes europeos están acelerando su reconversión del coche de combustión al eléctrico (por poner un par de ejemplos, Daimler anunció recientemente un plan de 60.000 millones de euros para electrificar Mercedes-Benz, y el grupo Volkswagen proyecta una inversión de 89.000 millones orientada a impulsar la electromovilidad), actualmente las marcas chinas dominan con claridad el mercado del vehículo eléctrico.

Para entonces, toda la oferta de turismos de la icónica firma francesa estará compuesta por coches eléctricos. Así lo ha señalado el propio Luca de Meo. Pero, ¿qué pasará con Dacia? Hay planes muy ambiciosos para el proceso de transición hacia la movilidad totalmente eléctrica. En este último año una larga lista de marcas de coches han anunciado de manera oficial en qué año pasarán a convertirse en una firma totalmente eléctrica. La muerte del motor en Europa está más cercana.

El rombo de Renault es uno de los logos más icónicos del mercado del automóvil. De hecho, con una versión u otra, el rombo de la firma francesa lleva entre nosotros casi un centenar de años. Pero, como muchas otras marcas, no siempre fue así. Pongamos, por ejemplo, que Renault llevó por imagen de marca un tanque. Y es que la historia de Renault se remonta hasta finales del siglo XIX. Concretamente, Louis, Marcel y Fernand, fundaron la firma Renault en 1898.

Un personaje de novela que concibió los deportivos más famosos: victoriosos sobre el circuito y símbolos de exclusividad en las calles. La biografía de Enzo Ferrari parece extraída de una narración imaginada. Pero su leyenda es tan real como los fabulosos coches que lucen un caballo encabritado sobre el capó. El protagonista de esta apasionante historia vino al mundo el 18 de febrero de 1898 en Módena (Italia) y era hijo de un herrero que fabricaba viguetas metálicas. Se formó profesionalmente en la escuela técnica de su ciudad.

Aparte de la marcas oficiales, habia otras fabricas que hacian versiones de los modelos oficiales, que daban diversidad al mercado de vehiculos y los negocios que dedicaban a fabricar coches.
Maximo Sant nos cuesta sobre estas marcas historicas.

La firma francesa ha desvelado el prototipo Renault R5 Concept, que rápidamente se ha convertido en una de las estrellas en la red, situándose como el modelo más valorado por los internautas españoles en enero. Toyota, en el apartado de fabricantes, también firmó un excelente inicio de temporada, con su primer puesto en marcas. El índice de referencia para el mercado automovilístico español el Geom Index se acercó en enero a las 90.000 textos procesados valorando opinión de usuarios en la red como la notoriedad de fabricantes

Una de las competiciones que más está llamando la atención en el mundo de los coches eléctricos es la Fórmula E. Una categoría de monoplazas 100% eléctrica que ha dejado a un lado los motores de combustión tradicionales para ser utilizados, únicamente, mediante las baterías y sistemas eléctricos

André Citroën nació en París en 1878. Aunque francés de nacimiento, era hijo de un matrimonio de emigrantes formado por un comerciante de diamantes holandés casado con una mujer polaca. Sus inicios como emprendedor comenzaron en un modesto taller dedicado a la fabricación de engranajes, unas piezas imprescindibles en todo tipo de maquinaria. Y fue esa actividad la que dio origen al inconfundible logotipo que siempre ha distinguido a la marca: dos engranajes (o chevrones en el lenguaje heráldico) superpuestos.

Adam Opel vino al mundo en 1837 y era el hijo mayor de un maestro cerrajero de la ciudad entonces prusiana de Rüsselsheim. En su juventud aprendió el oficio de su progenitor y, ya en la veintena, se trasladó a trabajar a un taller mecánico de París. Allí descubriría una gran innovación tecnológica, la máquina de coser, que le fascinó y marcó su futuro: decidió fabricar una similar. En 1870 lanzó al mercado el modelo Sophia, que llevaba el nombre de su mujer y que sirvió para cimentar su futuro industrial.

Una colección algunos de los peores pilotos de la Formula 1, los que nunca ganaron nada mas que algunos podios regalados o los que su estadia en la Maxima categoria fue mas que minima por las prestaciones de los autos o por la falta de presupuesto... y tambien por accidentes que los llevaron a ver las cosas de otra forma.

En primer capitulo de power Art de podcast, Guille cuenta la historia de Super López y que tecnicas usaba para reducir los gastos y el precio de los proveedores.
Se intentaba que redujesen el coste por si mismos y si no lo hacia un equipo iba al proveedor y analizaba ineficiencias. Si no accedia se rompia el contrato.
Se pactaban precios y a posteriori se negocia otra reduccion de precio. Se acordaba en los contratos que el precio no solo no subiria sino que bajaria porque con la experiencia los costes bajarian. Se aplicaban reducciones u

A muchos les parecerán salidas de las cavernas, pero con ellas algunos aprendimos a ir en moto, nos dimos los primeros tortazos, aprendimos mecánica, y algunos se batieron el cobre en los muchos circuitos urbanos que poblaban la piel de toro
Sí, aquellas entrañables monocilíndricas españolas…

Había una época en que las motos japonesas -mayoría en nuestro mercado en las últimas tres décadas- las veíamos… en fotos. Aquellas impresionantes tetracilíndricas de 80 ó 90 CV eran tabú para los moteros españoles.