El Renault 5 Turbo es resultado de introducir un Renault 5 en la marmita de un druida francés: una bestia con motor turbo central longitudinal y tracción trasera. En cifras, 160 CV para 960 kg.

Los ingenieros de Renault Sport, en colaboración con Alpine y Règie tenían la misión de conseguir un vehículo potente, maniobrable, dotado de una excelente estabilidad en carretera y, capaz de destacar en competición sin necesidad de grandes modificaciones.

Además de otras características como un motor turboalimentado, caja de 5 marchas, un peso máximo aproximado de 900 kg y, superar la barrera de los 200 km/h.

Condición indispensable era también mantener un aspecto basado claramente en el popular Renault 5 de serie, con la idea de fabricar un vehículo de competición apto para circular por la calle y resultase una gran herramienta de márketing.

El rombo de Renault es uno de los logos más icónicos del mercado del automóvil. De hecho, con una versión u otra, el rombo de la firma francesa lleva entre nosotros casi un centenar de años. Pero, como muchas otras marcas, no siempre fue así. Pongamos, por ejemplo, que Renault llevó por imagen de marca un tanque. Y es que la historia de Renault se remonta hasta finales del siglo XIX. Concretamente, Louis, Marcel y Fernand, fundaron la firma Renault en 1898.

Renault Sport está estudiando la idea de lanzar una versión deportiva del Renault ZOE antes de 2020.

Una posibilidad más cercana que nunca gracias a la mejora de aspectos como las baterías que permitirá proporcionar más potencia y también más autonomía a un modelo de altas prestaciones como este.

La marca francesa Renault nunca ha sabido o ha podido triunfar al otro lado del ‘charco’, en los Estados Unidos. Sin embargo, no se puede decir que no lo haya intentado. Uno de los grandes estandartes de su historia, el Renault 5, tuvo su oportunidad. También en su versión más radical, llamada Turbo. Pero su nomenclatura en territorio yanqui respondía a la de Renault LeCar Turbo.

El Renault Mégane 100% eléctrico llegará al mercado en 2022 y la marca del rombo ha desvelado las primeras imágenes de la que será la quinta generación del compacto galo. En la primera de las entregas del 'Renault Talk', un evento virtual en el que la firma irá desgranando paulatinamente detalles del rumbo que tomará en los años venideros, la electrificación de su gama ha sido uno de los temas principales y el Mégane E-TECH Electric, la variante 100% cero emisiones de este modelo, uno de los protagonistas.

Los bocetos y dibujos iniciales demuestran que Renault tenía la intención de lanzar al mercado una segunda generación del Renault Zoe. Su nombre quedó claramente escrito en el lateral de los diseños iniciales, cuyo fin inicial era sustituir al utilitario eléctrico urbano por un SUV del segmento B. Renault decidió revisar el trabajo realizado para abandonar por completo el Zoe y dar un salto significativo hacia la electrificación, convirtiendo su modelo más vendido, el Mégane, en un coche que únicamente tiene versiones eléctricas.

El Salón de Frankfurt ha sido el escenario elegido por Renault para mostrar al mundo su idea de movilidad futurista pensando en el año 2030, en la que los vehículos serán capaces de estar comunicados con nuestras casas, ciudades y carreteras.

El Renault Symbioz Concept se presenta como un conjunto de casa y vehículo que trabajan de manera conjunta en plena armonía. Se trata de la primera vez que un concept car y una casa conectada se presentan en un evento como este.

Unánimemente aclamado, cualquiera de las dos versiones del Renault 8 se ha ganado un hueco en la historia de la automoción en nuestro país; especialmente el TS, ligado a la Copa Nacional. Pocos automóviles han aglutinado tanto consenso como éste, y lo cierto es que su demanda fue muy alta a lo largo de sus doce años de vida en España.

Tras la presentación del R4, con motor y tracción delantera, está claro que el Renault 8 fue una elección conservadora por parte de la marca. Al menos por su distribución mecánica, no ya en el plano técnico o estético; donde introducía numerosas novedades. Esto pudo ser debido al tipo de público al que iba dirigido. Ya que aunque modelos como el Citroën 2CV, el Mini o incluso el propio R4 habían demostrado que el “todo delante” podía ser un éxito, no estaba claro que la fórmula funcionase en segmentos superiores.

En Renault parecen haber adoptado una postura muy clara acerca del diésel: su recorrido, al menos tal y como lo conocemos, está próximo a su extinción. La marca francesa lo tiene muy claro, y hace unas semanas nos dejó claro que la próxima generación de superventas de Renault ofrecerá motorizaciones híbridas en lugar de diésel.

El Renault 16 se puede considerar como el primer vehículo familiar del fabricante francés. Presentado en el Salón de Ginebra de 1965, destacó por un diseño tipo “hatchback”, con una gran amplitud interior.
Se construyeron 1.851.502 unidades principalmente en la planta de Renault en Sandouville. Las ventas destinadas a la exportación representaron casi la mitad del total. Su producción cesó en 1980, 15 años después de su lanzamiento, pero en el fabricante francés había nacido el interés por vehículos familiares y prácticos que años más tarde llevaron al desarrollo del Espace.

Renault ha presentado esta semana la quinta generación de su utilitario por excelencia, el Clio, un modelo que apareció en 1990 con un diseño novedoso y que ha evolucionado hasta esta última versión a lo largo de 29 años. Es hora de repasar su historia.

La marca francesa llevaba dos décadas con otro coche mítico, que atravesó los 70 y 80: el Renault 5, que desde 1972 se convirtió en coche útil, exitoso, de diseño muy conseguido, y con algunas versiones que fueron el objeto de deseo de la gente joven, y no tan joven. Había que tener el valor, no ya de renovarlo –que se hizo–, sino de cambiar la denominación tan rápidamente identificable para el consumidor.

Renault ha querido celebrar el décimo aniversario de su anual encuentro de 4L con una edición especial de este mítico modelo francés, aunque en esta ocasión, con motor eléctrico. Como mecánica, han incorporado la que monta el Renault Twizy, mientras que el interior ha sido redecorado, aunque han seguido los patrones de la época y del modelo original –volante, tablier, palanca de cambios–, si bien la instrumentación es digital. Digamos que tiene sólo dos plazas. El lugar del asiento trasero está ocupado por las baterías, sobre las cuales se ha instalado una lujosa cesta de picnic.

Es bastante probable que, incluso, los fanáticos más acérrimos de la marca francesa probablemente nunca hayan oído hablar del Renault Torino. Si te decimos que este clásico fue conducido por personajes históricos como Leonid Brezhnev, Fidel Castro y Juan Manuel Fangio, puede que entiendas su categoría. Además, detrás de la historia del Renault Torino hubo mucha gente involucrada.

Para entender el origen del coche, tenemos que poner en marcha la máquina del tiempo y retroceder hasta 1955. En este año, la marca estadounidense Kaiser paralizó su producción de coches y se concentró en la fabricación del Jeep Willys. En 1963, la compañía fue rebautizada como 'Kaiser Jeep Corporation' y, a partir de 1970, AMC se hizo cargo del grupo.

En el mundo de la automoción existen iconos que nada tienen que ver con la potencia, la velocidad o el diseño. El Renault 4L es uno de ellos. Un vehículo creado por y para el pueblo obrero de hace 60 años. Con motivo de su aniversario, la firma del rombo ha confiado en el diseñador Mathieu Lehanneur para reinventar ese coche por completo. El resultado es el inédito Renault Suite Nº4, inspirado en las habitaciones más sofisticadas de los hoteles del mundo.

Cuando un modelo baja de las cuatro estrellas ya se considera un lastre para las ventas. Euro NCAP endurece regularmente sus criterios para que los fabricantes se mantengan presionados. Y así mantiene la reputación de unas pruebas que llevan décadas haciéndose y promocionándose. Por eso, que Renault haya sido sacudida de esta forma una vez en las pruebas del Zoe y una segunda con el Dacia Spring ha supuesto una auténtica debacle[...]. Renault ha decidido solventar parte de este problema.

Hace unas horas, el que fuera presidente de Nissan (y que aún lo es de Renault), Carlos Ghosn, salió de la cárcel japonesa en la que está bajo custodia. Pero la Fiscalía de Japón ha vuelto a ordenar el arresto del directivo por nuevas acusaciones sobre fraude financiero en Nissan.
Según explica Autonews Europe, el nuevo arresto otorga a los fiscales el derecho a detener a Ghosn como mínimo durante otros 10 días, mientras que sus posibilidades de salir en libertad bajo fianza se reducen.
Las nuevas acusaciones se basan en las sospechas de que entre 2008 y 2012, Ghosn malversó fondos por más de 30 millones de dólares entre pérdidas personales traspasadas a Nissan y fondos enviados a una cuenta propia, aprovechando la crisis financiera de 2008.