Toyota ha diseñado una versión eléctrica del Yaris que hereda la experiencia del equipo del mundial de rallys. Un modelo de tamaño compacto pero altas prestsciones gracias a un motor que rinde 210 CV de potencia, y que estará disponible desde 29.900 euros.

Según informa la prensa japonesa, Toyota estaría trabajando en un nuevo coche eléctrico. Un modelo que además de usar una nueva plataforma, diseñada desde cero para esta aplicación, también llegará dotado de las revolucionarias baterías de estado sólido.

Esto permitirá a los nipones poner en el mercado un modelo muy competitivo a nivel de autonomía, pero también capaz de recargar a elevadas cifras de potencia. Una de las características de esta tecnología que al eliminar el electrolito acuoso, mejora de forma importante la estabilidad de las celdas

Hoy se ha dado a conocer en Japón que Toyota, además de iniciar la producción de coches eléctricos en China para 2019, está trabajando en el desarrollo de una novedosa y revolucionaria tecnología de baterías. Las nuevas baterías en estado sólido de Toyota prometen cambiar las reglas del juego en el mundo del automóvil eléctrico a partir de su comercialización, pronosticada en 2022. ¿Pero qué es la batería en estado sólido y porqué es tan relevante su tecnología?

La realidad es que no todo el mundo tiene la imaginación suficiente para tener sueños más allá de comprarse el próximo móvil o el coche para enseñar a los amigos. Hay gente que tiene la suficiente iniciativa y creatividad para pergeñar nuevos desarrollos innovadores, para no conformarse y reaccionar. Ese es el mismo sueño que tuvo el empresario inglés fundador de la compañía Ineos, una de las diez mayores compañías químicas del mundo, Jim Ratcliffe que ha decidido crear desde cero una empresa que fabrique todoterrenos en estado puro, herederos de la filosofía del Land Rover Defender. Ratcliffe es realmente un fan del Land Rover Defender, que dejó de fabricarse en 2016, y pretende crear un coche que rellene el hueco dejado por este modelo en el mercado pues cree que Jaguar no será capaz de ocupar este espacio con el modelo que lanzará en un par de años.

El diésel está en declive, con cifras de ventas inferiores a las de años pasados. Aunque estos motores son tan modernos, avanzados y limpios como sus contrapartes de gasolina, son más complejos y están perdiendo el favor del público general. El vicepresidente ejecutivo de TME (Toyota Europa) ha anunciado que la marca podría no volver a lanzar coches diésel en Europa. Estas declaraciones han sido recogidas por el medio británico Autocar, que ha entrevistado a Didier Leroy en el actual Salón de Tokyo

Tetsuya Tada, máximo responsable del programa Supra de Toyota, ha confirmado lo que ya os habíamos adelantado hace meses, la nueva generación del Toyota Supra no contará con cambio manual, solo estará disponible con una caja automática de doble embrague.

Toyota llama a revisión a 192.000 Prius en EE.UU. fabricados durante los años 2016-2018.

Los vehículos en cuestión tienen un juego de cables de la unidad de control de potencia, que podrían entrar en contacto con la cubierta de esa unidad y desgastarse; pudiendo causar un cortocircuito eléctrico, lo que supone un riesgo de incendio del vehículo.

Al parecer, según informan otros medios, la incidencia sería mundial y amplía los modelos también al C-HR. La incidencia mundial, podría abarcar más del millón de unidades, correspondiendo a Europa más de 200.000 unidades afectadas, entre el Prius y el C-HR. En España la cifras entre ambos modelos sería de 20.000 unidades.

El Toyota Hilux celebra su 50 aniversario como una de las referencias del segmento pick-up, acumulando más de 18 millones de unidades comercializadas en todo el mundo.
Concebido como modelo sucesor que integrase tanto al Toyota Briska como al Hino Stout, dos pick-up vendidos por el Grupo Toyota en los años 50 y 60, Hilux se presentó en marzo de 1968 como un nuevo pick-up junto con Hino Motors Ltd., que se encargó del desarrollo y la producción.

Hilux, cuya denominación deriva de los términos en inglés ‘high’ y ‘luxury’ (gran lujo), tiene sus raíces en el formato que los americanos denominan camioneta y ha sido el punto de partida de su evolución hasta la fecha. Su gran utilidad práctica lo han convertido en el vehículo comercial, herramienta de trabajo y vehículo recreacional, sobretodo fuera del asfalto

Así nos lo han confirmado los propios responsables de la marca en París, la nueva generación del Toyota Corolla Sedán estará disponible de nuevo en nuestro mercado. Por el momento no hay fecha de llegada pero se espera que esta nueva generación sea presentada antes de que termine 2018 o inicios de 2019.

La carrocería sedán (3 volúmenes) siempre ha sido uno de los referentes de la gama Toyota Corolla en la gran mayoría de los mercados en los que está disponible, que no son pocos precisamente. No en vano, en muchos mercados, el Corolla Sedán es uno de los modelos preferidos por las flotas de taxistas. Sin embargo en Europa no ha tenido estos últimos años el éxito de antaño, como muchas otras variantes similares, debido al empuje del segmento SUV.

De esa cifra, a Toyota le corresponden más de 165.000 unidades y a Lexus, la marca premium del consorcio japonés, más de 35.000. En los últimos tres meses, 8 de cada 10 vehículos entregados por Toyota España han sido híbridos: el 78,1% de los matriculados por Toyota y el 100% en el caso de Lexus.

El Toyota Research Institute (TRI) presentará en el CES 2019 un prototipo de vehículo de conducción automática llamado TRI-P4. El prototipo se basa en el sedán Lexus LS.

El TRI-P4 incorpora para este cometido de conducción automática dos cámaras en los laterales juntos con sendos sensores de imagen, que controlan la parte delantera y trasera. Incorpora además un sistema de radar y el LIDAR, estos últimos son sensores láser que perciben el ambiente; con ambos sistemas controla todo el perímetro del vehículo.

Toyota ha anunciado un nuevo acuerdo de colaboración con Suzuki por el cual, ésta, comercializará en Europa dos modelos híbridos basados en los nuevos Corolla y Rav4, mientras que la primera fabricará en Polonia los nuevos motores de Suzuki.
Toyota y Suzuki firmaron un acuerdo marco de colaboración en 2017 que ahora se ha concretado con un nuevo anuncio. Suzuki venderá en Europa modelos basados en los Toyota Corolla y Rav4; al tiempo que Toyota fabricará en Polonia los nuevos motores compactos desarrollados por Suzuki.

Por aquel entonces, las reglas de la clase GT1 decían que tenía que haber una versión de calle de los coches de competición, pero el reglamento era muy vago en cuanto al número de unidades y la fecha de homologación tampoco era muy estricta. Durante este pequeño periodo, la clase GT1 fue el último momento en el que los coches de competición de resistencia tenían que tener una versión de calle.

Es habitual que hablemos recurrentemente de modelos camper, ya que están bastante de moda hoy en día, pero hace cinco décadas ya había fabricantes pensando precisamente en este mismo aspecto para sus modelos. Un buen ejemplo es el prototipo de las imágenes, el Toyota RV-2, presentado en el salón de Tokio de 1972.

Se trata de un estrambótico concept car que, a buen seguro, revolucionó la cita japonesa con sus formas y, sobre todo, por el propio concepto del modelo. El nombre, RV-2, hace referencia a 'Recreational Vehicle' o vehículo recreacional, que es como llaman los angloparlantes a las autocaravanas.

...Solamente se construyeron 132 unidades para la venta a particulares, comercializadas entre los años 1996 y 2001. En este sentido, debes saber que en Japón existe un impuesto sobre el tamaño de los coches (de ahí el éxito de los pequeños 'kei cars'), al que se le añade otra penalización en función del peso del mismo.

Puedes imaginarte que un vehículo 4x4, con el aspecto de un bloque de hormigón, estaba gravado fiscalmente de la siguiente forma: 14.505 yenes (120 euros) por el peso (que se calculaba, aproximadamente, por unos 5.000 yenes o 42 euros, por tonelada), además de otros 76.500 yenes (630 euros) de penalización por equipar un motor turbodiésel, de 4,1 litros de cilindrada.

El fabricante japonés apuesta por el hidrógeno, y lanza el nuevo Toyota Mirai 2020, una segunda generación del coche de hidrógeno, con una nueva plataforma y con una autonomía ampliada de hasta 650 kilómetros. Con las mejoras de la segunda generación y un precio de venta un 20% inferior, Toyota pretende multiplicar por 10 las ventas globales del Mirai. El fabricante japonés apunta también que espera que la infraestructura del hidrógeno aumente considerablemente los próximos años y se reciban incentivos para este tipo de vehículos.

No es ningún secreto que los afortunados que hemos podido probar el Toyota GR Yaris nos hemos quedado prendados de él y su loca fórmula que traslada toda la ingeniería y tecnología de un World Rally Car a un pequeño coche de calle con el que poder disfrutar en tramos y circuitos.

Después de quitar el cárter de aceite, la tapa de distribución y la tapa de válvulas, es evidente que después de 17 años y más de 300.000 millas, el motor se oscurece por dentro. Los anillos de control de aceite están obstruidos y la acumulación de carbón es evidente en las cabezas de los pistones. El fondo de la recogida de lodos y aceite está revestido con lodos. El sistema de admisión tiene acumulación de carbono del sistema PCV. En conclusión, si bien no hay evidencia de desgaste mecánico solo debido al alto kilometraje,...

Por supuesto, esta no ha sido una tarea fácil y han sido necesarios 18 meses de trabajo para lograr acoplar correctamente este motor GV4 V10 de 4 litros al Toyota. Eso sí, el resultado es sorprendente y ahora el coche cuenta con 750 CV a 11.000 rpm.

Toyota siempre ha asegurado que se introduciría en el mercado de la movilidad eléctrica en el preciso momento en el que vieran de su funcionalidad completamente operativa. No sabemos si la fuerza del mercado les ha arrastrado o les ha adelantado los planes, pero está claro que Toyota ya tiene planes en firme para su salto al coche eléctrico. La oferta será variada, y afecta a todas las marcas del conglomerado, incluyendo Lexus, que se volverá 100% eléctrica en 2035.

Hoy en día no es que haya muchos pululando por el mercado de ocasión, pero los que lo hacen superan por poco los 30.000 kilómetros quitando alguna excepción. Esto se traduce en unidades del Cygnet manteniendo inalterado su precio como vehículo nuevo, y muchos de ellos superando holgadamente los 50.000 euros, es decir, siendo más caros que muchos Vatange de primera generación.