El Salón de la Caravana de Düsseldorf 2017, que se celebrará entre el 26 de agosto y el 3 de septiembre, ha sido el lugar escogido por Volkswagen para la presentación del nuevo Volkswagen California XXL Concept. Este California (prueba) en formato XL se basa en el Volkswagen Crafter que está entre los más modernos transportistas de todo el mundo, con su manejo cómodo y seguro, motores eficientes y una gran cantidad de sistemas de asistencia al conductor

El nuevo Volkswagen T-ROC, un todocamino de dimensiones compactas que pretende situarse como la verdadera alternativa crossover al Volkswagen Golf. Resolvamos todas estas dudas con 6 preguntas y respuestas para entender al Volkswagen T-ROC.

Tres Volkswagen Polo G40 se pasaron 24 horas dando vueltas a 200 km/h en el circuito oval de Ehra-Lessien. El objetivo era comprobar la fiabilidad y las prestaciones de estos bólidos, también estudiar su funcionamiento, especialmente en situaciones de estrés. El resultado fue una velocidad confirmada de 207,92 km/h y los resultados terminaron en el lanzamiento de varios motores con esta tecnología: en 1987, se lanzó el Volkswagen Polo G40 y poco después, en 1988, harían lo propio con el Volkswagen Golf G60 y el Volkswagen Passat G60 Synchro. Poco después también llegaría el Volkswagen Corrado G60.

Volkswagen ya ha confirmado que el próximo año 2019 será cuando se muestre la versión de producción del Volkswagen I.D., un coche de tipo de compacto que aunque ocupará un espacio muy similar al del Volkswagen Golf, será un coche diferente en todos los aspectos, desde diseño a tecnología de propulsión, pasando incluso por plataforma que será específica. Hemos de recordar que aunque la plataforma MQB de Volkswagen da vida a un nutrido número de modelos del grupo, para esta nueva generación de coches eléctricos se ha creado una nueva plataforma

En los últimos días conocíamos una noticia sorprendente, o al menos inédita, que un grupo tan importante como Volkswagen reconociera que ya han puesto fecha de caducidad a los coches diésel y gasolina. Volkswagen reconoce que el hundimiento del diésel en Europa ha sido uno de los mayores retos con los que han tenido que lidiar en esta recta final de año, y previsiblemente lo seguirá siendo en 2019.

Los retos que Volkswagen ha de afrontar a partir de ahora pasan por el hundimiento de las ventas de diésel, y el fin del motor de combustión interna, que necesariamente pasa por el coche eléctrico. Volkswagen presentará en 2019 el I.D. compacto, el requisito es ofrecer este coche eléctrico a precios similares a los de un Golf diésel

En el Show de Detroit a principios de 2017, Volkswagen mostró el concepto I.D. BUZZ, un vehículo completamente eléctrico que se suma al espíritu y el ambiente que convirtieron al famoso Kombi en un vehículo tan emblemático de los 70s.

Esta vez Volkswagen ha tomado la audaz decisión de poner el concepto del Volkswagen I.D. BUZZ a producción.

Hoy a partir de las 20 horas Volkswagen dará a conocer al Volkswagen T-Cross en la presentación internacional de este SUV. Será fabricado en Landaben (Navarra) junto al Volkswagen Polo 2017. Síguelo en directo.

El Volkswagen Corrado G60 es uno de esos coches que han marcado la infancia de muchos adolescentes, sobre todo de los nacidos en la década de los años ’80. Pero además de la versión de calle, un modelo ampliamente conocido por la gran mayoría de ‘petrolheads’, existe el Volkswagen Corrado G60 Record. Un coche que, como bien dice su apellido, se encargó de establecer algunos récords en competiciones de finales de esos mismos años ’80. Por lo tanto, con lo interesante que es, queremos hacer un repaso a la vida y milagros del Volkswagen Corrado G60 Record.

El Volkswagen W12 Nardò es uno de esos prototipos que bien podría haber cambiado la historia de una marca. No hay duda que con el paso de los años a Volkswagen le ha ido más que bien pero, ¿qué habría sido de haber llevado a producción un concept de este tipo? Al fin y al cabo, Audi se atrevió con el R8 y el resultado ha sido todo un éxito. Hoy te contamos la historia del Volkswagen W12 Nardo, el que podría haberse convertido en el ‘superdeportivo del pueblo’ en caso de que se hubiera fabricado.

Tras acometer una primera fase de preparación, fabricación de componentes y pruebas de impacto incluidas, el Volkswagen ID.3, el coche eléctrico "para millones y no para millonarios", tal y como lo definió la propia marca alemana, ya ha arrancado su fase de producción en serie y culmina así el último paso antes de que podamos verlo en las carreteras. Se lanzará de forma casi simultánea en mercados en toda Europa en verano de 2020, según la marca.
En concreto, la primera unidad en salir de la planta de montaje de Zwickau (Baja Sajonia, Alemania), que acogerá además a otros cinco modelos cero emisiones de la marca, fue un ID.3 blanco en un evento de inauguración al que acudieron la canciller Angela Merkel y, como no podía ser de otra forma, Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen.

Si te gustan las autocaravanas y los vehículos camperizados, seguro que habrás comprobado que en Motor1.com les tenemos un cariño especial. Por eso, te mostramos el último ejemplo de una autocaravana clásica: el Volkswagen Super Bugger.
En los años 70 del pasado siglo, una empresa de California pensó que sería una gran idea convertir el icónico Volkswagen Escarabajo en una autocaravana manteniendo el chasis original. El resultado fue el Volkswagen Super Bugger: mitad caravana, mitad escarabajo... y 100% raro. Vídeo: youtu.be/lEViAznqKiw

Hay algo que comparten tanto el Porsche 911 como el Volkswagen Escarabajo y es una de esas paradojas que se dan en la vida: su éxito estuvo a punto de acabar con sus respectivas marcas. Hasta el nacimiento del Boxster en el caso del primero, y del Golf en el segundo, parecía que todo lo que no fuese un nueveonce o un Käfer se convertía en un proyecto ruinoso, pero ni el uno ni el otro eran suficientes como para mantener con vida toda una marca.
En 1968 Volkswagen volvía a intentar suerte con el lanzamiento de su primer modelo con carrocería de 4 puertas que, además, sería el VW más grande hasta la fecha, cuyo nombre interno sería Typ 4 y que se presentó al mundo como Volkswagen 411.
El nombre era un juego de palabras. Por aquellos años VW y Porsche se embarcaron en un proyecto conjunto para lanzar al mercado un deportivo “económico” que se posicionase por debajo del 911.

Volkswagen anuncia una potencia de 201 CV para este vehículo comercial, potencia que se envía al eje posterior, mencionándose ya la posibilidad de encontrar también una versión con un segundo motor eléctrico y tracción total. Además Volkswagen nos deja ya entrever la posibilidad de adaptar su equipo de baterías en función de las exigencias de nuestro negocio, llegando a disponer de una autonomía de hasta 550 km, una cifra ya bastante generosa. Estas baterías están además ya preparadas para poder ser cargadas a través de inducción.

Volkswagen ha anunciado una inversión de 700 millones de euros para adaptar su factoría de Chattanooga, en Tennessee (Estados Unidos) para poder producir su nueva generación de coches eléctricos basados en la plataforma MEB. El primer modelo en ser producido será el Volkswagen ID. Crozz, cuya fabricación en serie se iniciará en el año 2022.

Ford y Volkswagen anunciaron este martes una alianza para desarrollar de forma conjunta furgonetas y camionetas a partir de 2022. La alianza entre la empresa estadounidense y el gigante alemán no incluye un acuerdo de propiedad cruzada. Ford va a diseñar y construir camionetas de tamaño medio para ambas empresas. También va a encargase de construir camionetas grandes para uso comercial para los clientes europeos y Volkswagen va a desarrollar modelos orientados al uso en las ciudades por particulares.

Según apuntan determinados medios especializados, la oferta que Volkswagen tiene sobre la mesa para Tata Motors por Jaguar Land Rover es de 35 billones de libras –unos 41.000 millones de euros–, e incluye a la marca Chery, del mismo grupo solo que operativa en China. Aunque ambas partes se niegan a reconocer un acuerdo todavía, todo apunta a que las posturas están ya bastante cercanas. Volkswagen ve potencial en estas marcas para una mayor expansión en el mercado asiático, por un lado, y para ampliar su oferta de modelos eléctricos y todocaminos, por el otro

Este filtro de partículas del freno se sitúa justo sobre la pinza, y tiene como misión recoger todo el polvo posible. Es de suponer que, en el momento que el sistema sea del todo fiable, los modelos de Volkswagen lo empiecen a equipar. De hecho los planes apuntan a 2021 como año clave para que esto suceda. Y no sólo eso, sino que podemos asegurar que se trata de un dispositivo que puede acoplarse fácilmente a cualquier vehículo, con lo que de aquí a unos años podríamos verlo en la mayoría de fabricantes.

La idea de Volkswagen, no obstante, no es nueva, pues Mann+Hummel trabaja con sistemas similares desde el año 2003.

En junio de 2015 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) multó con 41,1 millones de euros 95 concesionarios de automóviles Audi, Volkswagen y SEAT -que dio el chivatazo-, dos empresas consultoras y dos asociaciones del sector por implementar acuerdos de fijación de precios "y otras condiciones comerciales que mantenían secretos" en territorio español, según la comisión.

Tras presentar un recurso contra las multas, casi la totalidad de los distribuidores están viendo confirmadas sus sanciones. De esta forma, la Audiencia Nacional ha respaldado por ahora 19,1 millones de euros en multas.

Su concepción real tuvo lugar varios años antes a su presentación en sociedad. A principios de esa misma década fue desarrollado el Porsche Tipo 12, y en 1933 ya habían sido construidos cuatro prototipos del Volkswagen Beetle -el último fue el Porsche Tipo 32-. Pero Hitler le pidió a Porsche que construyese un coche para el pueblo -que se traduce literalmente como Volkswagen-. Las premisas eran que cupiesen dos adultos, dos niños, su equipaje… y que pudiese llegar al menos a 100 km/h. Relacionada: www.meneame.net/m/Motor/catorce-porsche-escarabajo

Cuatro años después de destaparse en EEUU el fraude de Volkswagen en la manipulación de los niveles de emisiones en los procesos de homologación, el caso sigue todavía sin cerrarse a pesar de las millonarias multas que ya ha tenido que provisionar la multinacional alemana. Y es que ahora, la Corte de Apelación de Brauschweig (Alemania) ha pedido a Volkswagen llevar a cabo negociaciones serias para llegar a acuerdos de indemnización con los afectados por el 'dieselgate' presentes en la macrodemanda –en la que hay 4.000 clientes españoles–, contra la compañía que se lleva a cabo en Alemania. El tribunal da de plazo hasta el próximo 31 de diciembre para que Volkswagen y los afectados lleguen a un acuerdo de indemnización que tenga en cuenta el precio del vehículo y los kilómetros de uso de cada uno

Volkswagen nos ha dejado un vídeo para que veamos cómo se construye en tan sólo 60 segundos de duración del video, el Golf GTE. La combinación que forman su motor térmico de 1.4 litros con 150 caballos de potencia y un motor eléctrico de 102, hacen que este modelo obtenga una potencia conjunta de 204 caballos con un consumo medio de 1,5 litros/100 km.

Volkswagen ha anunciado que ofrecerá incentivos a sus actuales clientes de vehículos Euro1 a Euro5 diésel que lo cambien por un modelo actual de su gama. El importe de estos incentivos será variable; el fabricante estima en unos 4.000 euros para los Euro1 a Euro4, y de 5.000 euros para los Euro5. Además incluiría una compensación en función del valor residual del vehículo entregado y una oferta de financiación. En Alemania podrían acogerse al programa cerca de un millón de vehículos.

Y es que el gobierno alemán había solicitado la implementación de medidas de “hardware” para solucionar el problema de las emisiones y no solo de “software”. Es decir, la implementación del sistema SCR con Adblue.

Se llama "Innovision Cockpit" y será estrenada por el lujoso nuevo Volkswagen Touareg. A simple vista parece una pantalla de cuadro de instrumentos convencional, como la que cualquier otro modelo del mercado puede montar, pero es la primera del mundo desarrollada para un modelo de producción en serie con una estructura curva.

Firmada por Bosch, uno de los mayores proveedores del mundo en componentes para el automóvil, señala que esta nueva pantalla dice adiós a las planas que hasta ahora se estaban montando, por lo que también se trasladará a los nuevos modelos de la marca alemana -caso del nuevo Golf, entre otros- ofreciendo una mayor calidad de visión o de resolución y de nitidez.