VW ha anunciado incentivos a aquellos que adquieran uno de sus modelos nuevos y hagan entrega de un vehículo de cualquier marca, mientras sea un diésel Euro 4 o Euro 5. Este incentivo estará disponible hasta el 30 de abril de 2019 y se une al que ya existe, llamado incentivo ambiental, que se aplica en la entrega de cualquier vehículo catalogado como Euro 1 y Euro 4.

Por desgracia en España, Volkswagen no ha comunicado ninguna medida en tal sentido para favorecer el cambio por vehículos menos contaminantes.

El escándalo del diesel de Volkswagen continúa generando noticias, y esta es quizás bastante sorprendente. El Grupo automovilístico estaría considerando reclamar una compensación contra uno de sus principales proveedores, Bosch.

Volkswagen ya demandó en un pasado a antiguos empleados por daños y perjuicios por el desarrollo del sistema que falseaba las emisiones durante la homologación.

Ahora le podría tocar a Bosch, por haber sido quien facilitó el software original que posteriormente fue mejorado por los propios ingenieros de Volkswagen y otras empresas colaboradoras como IAV Engineering, que recientemente admitió su culpabilidad en EEUU.

El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, declaró recientemente sobre el objetivo de CO₂ de menos 37,5% para 2030 que necesitaría para cumplirlo de una ventas del 40% del total en vehículos eléctricos. La primera conclusión que VW extrae en este informe es que los incentivos actuales al coche eléctrico y la infraestructura de recarga no son adecuados para cumplir con esos objetivos en Alemania ni en Europa.

VW propone que se cree un plan de incentivos económicos para facilitar vehículos eléctricos por un precio inferior a 20.000 euros y se dé acceso a una red gratuita de recarga; esta parte tendría que ser abonada por los fabricantes de automóviles, las eléctricas y el gobierno alemán.

La decisión de eliminar esta variante mecánica, prevista para 2020, se basa en los cuellos de botella que se pueden producir en el desarrollo, una situación que la marca alemana no quiere ni contemplar, pero que además viene reforzada por dos cuestiones más: la primera es que sería un modelo con una producción muy limitada en unos cinco años de vida en el mercado, estimando una máxima de 25.000 unidades.

Volkswagen está probando una flota de vehículos autónomos en condiciones tráfico urbano en Hamburgo. Esta es la primera vez que VW comienza a probar la conducción automática al Nivel 4 en condiciones reales de conducción en una de las principales ciudades alemanas. Cinco e-Golf, equipados con escáneres láser, cámaras, sensores ultrasónicos y radares, conducirán en una sección de tres kilómetros elegida como banco de prueba para la conducción automatizada.

14 vehículos del prototipo Volkswagen “VW 39” fueron construido por Porsche en la planta en Stuttgart-Zuffenhausen, solo uno ha llegado hasta nuestros días. El modelo en concreto es el número de chasis 1-00003 y se encuentra expuesto en un museo en Hamburgo.

Este Volkswagen es un auténtico Porsche, y una parte importante de la historia automotriz alemana. Ferdinand Porsche diseñó el automóvil como un modelo de preserie y prototipo en el año 1939. Lo especial de este modelo fue el hecho de que había un motor Tipo 64 en la parte trasera del automóvil en contraste con los otros prototipos VW construidos en Zuffenhausen.

Queremos que el vehículo eléctrico sea para millones y no para millonarios”. Con estas palabras, anticipaba este martes el máximo responsable del Grupo Volkswagen en España y consejero delegado de Seat, Luca de Meo, la que ha calificado como “la mayor ofensiva en España de vehículos de tecnología alternativa y eficiente”, que será presentada en el próximo mes de mayo en el Salón del Automóvil de Barcelona.

El Grupo Volkswagen ha anunciado una llamada a revisión de vehículos Seat, Skoda y Volkswagen por un defecto en llantas de acero, ya que podrían presentar un problema de sellado, pudiendo causar un desinflado rápido del neumático en plena conducción.

Los modelos afectados son aquellos fabricados entre 2017 y 2018 con llantas de acero cubiertas por tapacubo, fabricadas por Alcar Wheels. Los coches afectados por este problema están equipados con el sistema de control de presión de los neumáticos, pero al tratarse de un incidencia grave en la seguridad de la conducción, se recomienda por parte del fabricante no esperar a este aviso

El Golf GTI The Original se trata de una edición especial que celebra los 44 años del primer Golf GTI Mk I. Se basa en el acabado Performance de la última generación, compartiendo muchos de los elementos característicos de la familia GTI, como las franjas rojas de la parrilla del radiador. El Golf GTI MK I de 1976 equipaba un motor de 110 CV de potencia y podía alcanzar velocidades de hasta 182 km/h. El modelo conmemorativo equipa un motor de gasolina TSI de 2.0 litros, que entrega una potencia de 245 CV. El Golf GTI The Original alcanza una velocidad punta de 248 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

El novedoso motor del Grupo VW 1.5 TSI Evo presenta tirones y vibraciones, así llevan meses reportando propietarios de esta motorización en foros de internet. Al parecer las vibraciones y tirones se producen de forma más notable cuando el motor está frío y cuando se reinicia la marcha.
VW habría admitido estar al tanto del problema como de las quejas de sus clientes y que estaría desarrollando una solución técnica definitiva.

La fiscalía de Braunschweig investigará por fraude a Volkswagen por la comercialización al público de vehículos de preproducción.

En concreto, se señalaba que se habían comercializado vehículo de preserie, prototipos o mulas, que no cumplían con las características de los modelos definitivos.