Ford llama a revisión a los modelos C-Max, Focus, Kuga, S-Max y Galaxy fabricados entre el 30 junio de 2016 y el 30 de mayo de 2018 por deslizamiento del embrague. El código de la campaña es 18S39. Ford ha adoptado una solución de software que supone una actualización del módulo de control del motor. El software tiene dos funciones, detectar cuando se producen patinamiento y el sobrecalentamiento del embrague y reducir la potencia del motor cuando detecte el patinamiento y sobrecalentamiento del embrague, con el objeto de prevenir el desgaste prematuro o una rotura.

Ford y Multimatic han presentado el Ford GT Mk II, una edición limitada exclusivamente para circuito con un motor EcoBoost de 3.5 litros y 700 caballos.

Ha sido fabricado en Markham, Ontario, la preparación del Mk II comienza en la planta principal de Ford GT antes de ser transferido a una instalación especializada en Multimatic Motorsports, donde es convertido en el Ford GT Mk II.

Las transmisiones automáticas de doble embrague de Ford DPS6 montadas en las anteriores generaciones del Fiesta y del Focus, entre otros modelos del fabricante norteamericano, han sido un quebradero de cabeza para sus propietarios debido a los problemas que presentaban; aceleraciones súbitas, crujidos, deslizamiento o ponerse en punto muerto a una velocidad elevada, una transmisión desastrosa.

La transmisión DPS6, llamada por Ford como PowerShift, se trata de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y equipó a las anteriores generaciones Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Ecosport, B-Max, Tourneo y las versiones diésel del Edge.

... Hay que retroceder hasta el salón de Frankfurt de 1993, donde la marca del óvalo presentaba un Escort con carrocería familiar que, bajo su piel, montaba una mecánica híbrida enchufable. El vehículo en concreto fue un desarrollo en colaboración con la Universidad Politécnico de Aquisgrán, en Alemania, y combinaba un motor 1.2 litros de dos tiempos con tres cilindros y 80 caballos con otro eléctrico asíncrono alimentado por una batería de níquel–cadmio que ofrecía 53 caballos. El peso, se veía incrementado en 200 kilos debido a la pesada batería.

Un choque por detrás a una velocidad no muy alta podía provocar un incendio con los ocupantes atrapados en el interior.[...] Los ejecutivos de la Ford hicieron cuentas. Calcularon cuanto les costaría llamar a revisión a todas las unidades del Pinto vendidas hasta el momento, y a la vez calcularon cuánto les costaría limitarse a pagar las indemnizaciones a las víctimas de los accidentes. Fríamente, calcularon cuantos accidentes se producirían al año, cuantas víctimas habría, cuantas de ellas llevarían a la compañía a los tribunales, y asignaron un valor medio de unos 200000 $ por cada muerto. Y al comparar ambas cifras, concluyeron que les salía más barato pagar las indemnizaciones que reparar sus automóviles.

Ford ha hecho público cómo está consiguiendo ahorrarse 1.000 dólares por cada Ford Mustang Mach-E eléctrico producido, con cambios que afectan a su sistema de calefacción y a su maletero delantero. Este trabajo de optimización de recursos ha sido llevado a cabo por integrantes tanto del equipo comercial de la marca, como de producción e ingeniería, y ha sido comandado por el máximo responsable de coches eléctricos dentro de Ford, Darren Palmer. El informe determinaba, según ha dado a conocer el propio Palmer, que el Mustang Mach-E podía seguir produciéndose de manera más rentable ofreciendo los mismos resultados finales implementando cambios en su maletero delantero, así como en su sistema de calefacción.