El mecánico Alfonso Chaves lleva décadas comprando automóviles históricos en estado de chatarra y restaurándolos para devolverles su esplendor Tiene más de medio centenar de coches, entre los que destacan un Ford de 1920, el primer camión que usó Emasesa en 1929 y un Cadillac de Franco de los sesenta Los vehículos clásicos de Alfonso Chaves, todas las imágenes

El principal cometido de los coches híbridos enchufables o también denominados PHEV, es maximizar la cantidad de kilómetros recorridos en modo eléctrico a diario, para después recargarlos todas las noches y volver a aprovechar esta capacidad eléctrica al día siguiente, pero no enchufarlos a menudo puede traer consigo unas consecuencias graves e inesperadas que probablemente inutilizará la inversión realizada.

Los faros LED están sellados, por lo que no es posible cambiar simplemente un diodo o segmento de diodo defectuoso. Así, es el faro completo el que hay que sustituir, y a menudo por un precio que puede resultar disuasorio. Desde 700 euros para los modelos más sencillos hasta 5.700 euros para los sofisticados faros "Matrix LED", capaces de adaptar el haz de luz de forma dinámica, como ocurre, por ejemplo, en Audi, BMW o Mercedes. El elevado precio de los grupos ópticos LED influye también influye en el aumento de las primas de los seguros.

El BMW Nazca C2 fue un concept-car diseñado por la empresa Italdesign, liderada por el famoso diseñador Giorgetto Giugiaro, para el Salón del Motor de Tokio de 1991. Este vehículo es una evolución del BMW Nazca M12 y solo se produjeron tres unidades en total. El motor utilizado en el Nazca C2 es una versión […]

Hemos decidido averiguar cuál es el combustible más económico para viajar y hemos hecho más de 1.000 km con un coche de gasolina, un híbrido, un híbrido enchufable, uno diésel, otro de GLP y uno eléctrico. Las conclusiones son sorprendentes.

Los cambios manuales tienden a desaparecer… si antes usar bien un cambio manual era una muestra de buen conductor, ahora va a pasar a ser un arte en vías de extinción. Te vamos a contar un poco de historia, algunas anécdotas y curiosidades sobre los cambios de marcha.

Durante años, Ferdinand Piëch estaba obsesionado con lanzar un superdeportivo o, mejor dicho, un hiperdeportivo. Quería demostrar que Volkswagen podía lanzar una bestia de altos vuelos, un caza-récords, un deportivo que nos dejase a todos sin palabras, que estuviera en boca de todos por haber demostrado la capacidad tecnológica y el desarrollo de la ingeniería alemana.

Me gustan las rarezas… y me gustan los motores… ¿y si juntamos ambas cosas? Pensé que no encontraría muchos motores raros… ¡y he encontrado 10! Del menos al mas raro: 1) 12 cilindros en V. 2) 4 cilindros en V. 3) 8 cilindros en línea. 4) 8 cilindros en W. 5) 16 cilindros en V. 6) 16 cilindros en H. 7) Turbina a reacción. 8) FreeValve, sin válvulas. 9) Motor de 5 tiempos. 10) De pistones opuestos.

Es el origen de Porsche, desde el primer roadster de aluminio con motor central en 1948, hasta el modelo que se convirtió en referencia entre los deportivos.
Casi todas las historias más emocionantes del mundo del automóvil han empezado con un coche pequeño. Tal vez construidos en situaciones y con materiales improvisados, pero con las ideas claras y un futuro brillante por delante.

La de Porsche, ahora a punto de cumplir 75 años, no es una excepción, aunque hay que recordar que antes de que empezaran a construir 'sus propios' coches, los Pors

Ya sabemos que todas las marcas pueden tener fallos, algunos son más graves y otros menos graves, y lo que marca la diferencia es la forma de responder a esos problemas. Un usuario estrenó su Tesla Model Y a finales de enero y solo unos días después, cuando circulaba por la autovía con su familia, vio cómo el volante se descolgaba de la columna de dirección.. Sin duda, es un fallo gravísimo, pero hubo suerte y la situación no fue a más, así que no hubo que lamentar heridos. Ya hemos dicho que estas cosas pueden pasar, el problema es que Tesla cobró al dueño de este coche la reparación del volante.

Buscar la forma de entrar en el interior de un coche parece cosa fácil, pero os aseguro que no lo es. Pero en este asunto hay que distinguir dos etapas: Cuando los coches tenían chasis separado y la carrocería iba encima y sin ninguna función estructural y luego cuando se inventa el chasis monocasco, en el que la propia carrocería es el chasis… y las puertas “agujeros” que se hacen en el chasis y lo debilitan.

Los legisladores mantienen una cruzada contra los vehículos viejos en nombre de la defensa del medio ambiente. En nuestra humilde opinión, es más ecológico conservar tu moto durante 30 años que comprarte una nueva cada cuatro años (pese a que esto último es quizá más divertido). Los coches y las motos entrados en años son considerados como grandes contaminadores cuando la realidad es que en la mayoría de los casos se utilizan de higos a brevas como vehículo de recreo.

En el caso de muchos coches eléctricos, no hay forma de reparar o evaluar incluso el estado de las baterías ligeramente dañadas tras un accidente. Al no poder saber cuántas celdas están dañadas o qué podría fallar en la batería, las compañías de seguros no dudan en dar por perdidos los coches con pocos kilómetros. Eso a su vez, implica primas más elevadas.

Cada cierto tiempo, BMW lanza una variante extrema de sus modelos, de por sí, "picantes". La última interacción se llama BMW M4 CSL y nosotros hemos podido poner a prueba sus 550 CV de pura rabia. ¿El nuevo CSL es tanto como promete? Spoiler: incluso más.

El Melkus RS 1000 fue un cupé biplaza único en la República Democrática Alemana. Su creador sorteó las trabas burocráticas del Estado y, detrás de la Cortina de Hierro, construyó un coche que intentaba mirarse en el espejo de los occidentales

Asumiendo que los coches con etiqueta B podrían empezar a ver limitado su derecho a circular hacia los años 2026 o 2027, y asumiendo que los coches con etiqueta C serían los siguientes, no sufrirían restricciones de forma habitual hasta los años 2030 o 2031. Hablamos de un futuro con incertidumbre. Los coches con etiqueta C, de forma general, tienen su circulación garantizada durante al menos el resto de la década ya que muchos se siguen produciendo hoy en día y sería muy injusto restringirlos.

Estoy harto de los eléctricos! Y me apetecía hacer un vídeo divertido, probablemente muy “petrolhead”… bueno, sí, ¿y qué? Y es que el Turbo, para muchos, entre ellos para mí, sigue teniendo magia…
1. Audi 200 Turbo 5T (1979) - 2. BMW Turbo (1972) - 3. Citroën CX 25 GTi Turbo 2 (1984) - 4. Ford Capri Turbo (1981) - 5. Ford Sierra Cosworth RS500 (1987) - 6. Nissan GT-R Nismo (2019) - 7. Nissan Micra K10 March Super Turbo (1988) - 8. Oldsmobile Jetfire Rocket (1962) - 9. Saab 900 Turbo (1978) - 10. Volvo 480 Turbo (1988)

Kenneth Paul Block, conocido por todos como Ken Block, falleció el 2 de enero de este año 2023. Dedicó toda su vida a hacer verdaderas locuras, especialmente en coche. Fue un verdadero acróbata, un hombre espectáculo…. Hemos querido hacerle un homenaje a través de 10 de sus coches más increíbles… ¡Va por ti Ken!

Se han hecho infinidad de versiones de competición del Simca 1000, pero ninguna tan bestia como ésta. Rinde más de 300 CV para un peso de apenas 500 kilogramos. Se trata de una versión tan rara que apenas hay “cuatro fotos” y algo de información. Una lástima, pues el coche se ve realmente bestia, un auténtico “silouette”, un prototipo que sólo tiene en común un ligero parecido estético con el modelo de producción.

El Goggomobil-Ovni fue diseñado por Ramón Arnalot, propietario de Talleres Arnalot y por Salvador Cañellas Gual, piloto de motociclismo que deseaba probar también de hacerlo en coches. El problema es que, con el poco dinero que tenía, el panorama se le presentaba complicado. Lo resolvieron con su ingenio, aprovechando piezas de desguace crearon este prototipo artesanal bastante competitivo para su bajo presupuesto.

Ferrari ha sumado su decena victoria absoluta en La Sarthe y la primera desde 1965 en la que ha sido su primera participación tras 50 años de ausencia.
En LMP2, triunfo también para los libros de historia de Albert Costa con el Inter Europol Competition número 32. El coche del piloto español ha salido victorioso de una intensa pelea con el WRT 41 de Robert Kubica que se ha prolongado durante el último tercio de la carrera. Una gran forma de reivindicarse ante Lamborghini, marca de la que es piloto oficial en GT3 y que de momento no lo ha incluido en su programa LMDh para 2024.