En 2016 se cumplían 30 años del inicio en la producción de un modelo icónico de BMW, el M3.

Desde entonces se han sucedido varias generaciones, diferentes motorizaciones, pero no fueron las únicas que se diseñaron. Existieron una serie de prototipos, algunos realmente curiosos, que por el motivo que fuera nunca vieron la luz.

En concreto algunos de ellos son el M3 Pickup de 1986, el M3 Compact de 1996, el M3 Touring de 2000 y otro M3 Pickup presentado en 2011.

Aunque el comunicado de prensa de BMW no ha dado cifras exactas, el último de los M tendrá un menor peso, un centro de gravedad más bajo, unos pasos de rueda más amplios y una distribución uniforme del peso. El cuerpo del coche también será rígido y tendrá un sistema de suspensión específico. También utilizará el motor V8 con doble turbo del actual M5, que tiene 600 caballos de potencia, pero seguramente alcance más, y tendrá un sistema de sistema de tracción total.

Los jefes de BMW y Deutsche Telekom -la mayor compañía de telecomunicaciones de la Unión Europea- han instado al Gobierno alemán a tomar medidas para bloquear esta propuesta de la Comisión Europea, alertando de que, de elegirse la tecnología Wi-Fi, Europa se quedará rezagada respecto a gigantes como China y Estados Unidos, a favor del 5G.

Al presentarse, un concept car debe ser innovador, ya sea en términos de estilo o de tecnología. BMW lo entendió bien cuando, en 2001, comenzó a trabajar en un concepto llamado GINA. El significado de este nombre era 'Geometría y Funciones en N Adaptaciones', que literalmente se podía traducir en 'Geometría y Funciones en X Adaptaciones'. Esta denominación hacía referencia a que el vehículo GINA iba a tener una forma maleable. Creado por el famoso diseñador de la marca de la hélice, Chris Bangle, el GINA se presentó en 2008, siete años después del inicio de los estudios sobre el tema y sigue considerándose el trabajo definitivo del estadounidense, que abandonó la firma germana a principios de 2009.

Nacer en Turín, centro de la construcción de automóviles de Italia, ya era un buen inicio para llegar a ser diseñador de automóviles. Y cuando realizó sus estudios en la Scuola Allievi Fiat, fundada y patrocinada por Giovanni Agneli, patrón de Fiat, ya estaba claro hacia dónde iba a encaminar sus pasos el diseñador del BMW Glas GT 3000, Pietro Frua, uno de los principales constructores y diseñadores de automóviles italianos durante los años cincuenta y sesenta.

ANSYS y el grupo BMW están creando la primera cadena de herramientas de simulación holística de la industria para desarrollar tecnologías de vehículos autónomos (AV). La cadena de herramientas de simulación permitirá una conducción altamente automatizada y autónoma (AD) con el lanzamiento del primer vehículo previsto en solo dos años...

La división BMW Motorsport de coches de alto rendimiento está desarrollando el esperado sucesor del M1. Un superdeportivo que dejó de fabricarse hace 38 años, pero que todavía tiene un gran número de seguidores. Como era de esperar con los tiempos que corren, este coche volvería repleto de tecnología y en forma de híbrido enchufable.

Si los V12 son especies en extinción, imaginaros un V16. Aunque claro, cuando nació el BMW 767iL Goldfisch’s V16 eran otros tiempos. Concretamente eran los años ochenta, 1987, cuando los ingenieros "se sacaron de la manga" este concepto. Su estética era muy extraña con esas tomas de aire, aunque lo más importante era su enorme motor. Un coche que, finalmente, no llegaría a producción.

BMW lleva varios años trabajando en la carga inalámbrica de sus vehículos. Los resultados ya se han visto en su híbrido enchufable 530e. Sin embargo, la patente que acaba de registrar para sus motocicletas eléctricas va un paso más allá con una solución muy inteligente.

36 años de producción que arrancaron en 1984 con el debut del BMW M5 E28, donde un motor de 3.5 litros y 6 seis cilindros en línea con 286 CV movía la berlina y la etiquetaba como una de las más prestacionales del mundo. No sólo eso, tuvo una producción muy limitada de tan sólo 2.241 unidades, algo que da pie a que a día de hoy tenga una excelente cotización en el mercado de segunda mano por su rareza y exclusividad.

A comienzos de siglo, cuando las normas anticontaminación no eran tan restrictivas ni los grandes motores estaban vistos con recelo, algunas marcas muy concienciadas actualmente desarrollaban vehículos que, a día de hoy, serían impensables de concebir. Es el caso de BMW, quien en el año 2001 presentó la variante más radical y exclusiva de cuantos M3 se han presentado, traída casi directamente de las carreras al asfalto.

Este año se trata de un nuevo prototipo de BMW que adelanta parte de la tecnología que veremos en los vehículos eléctricos Neue Klasse de la empresa, que incorporarán realidad aumentada en todo el parabrisas cuando entren en producción en 2025.

Dos años después de que las instituciones europeas llevaran a cabo diversos registros en las sedes de las compañías, los organismos anti-monopolio de la Unión Europea han determinado que estas empresas alemanas pactaron entre 2006 y 2014 el retraso en la llegada al mercado de los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), los cuales emplean una inyección de urea para reducir las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno en los automóviles diésel (AdBlue).

Gruppe5 Motorsport ha aumentado la cilindrada del motor hasta los 5.8 litros y ahora es capaz de entregar más de 750 CV de potencia. Si esto no fuera suficiente para tus exigencias, el equipo mejora aún más el motor para llegar hasta los 5.9 litros y 810 CV de potencia. Además, el Gruppe5 2002 tan solo pesa 997 kilogramos y genera una carga aerodinámica de 1.100 kilogramos.

No ha sido publicado el precio de esta enorme conversión sobre el clásico de BMW, pero la producción se limitará a 300 unidades en total. 200 vehículos ofrecerán una potencia de 750 CV y tan solo 100 ejemplares serán los que lleguen hasta los 810 CV

"Me ha llegado un caso de posible manipulación en un BMW M Z4. ¡Así encuentro las evidencias!" - Canal de Youtube de Ángel Gaitán, del taller GT Automoción situado en Aranjuez. | www.youtube.com/c/angelgaitanoficial/ |

Los legisladores mantienen una cruzada contra los vehículos viejos en nombre de la defensa del medio ambiente. En nuestra humilde opinión, es más ecológico conservar tu moto durante 30 años que comprarte una nueva cada cuatro años (pese a que esto último es quizá más divertido). Los coches y las motos entrados en años son considerados como grandes contaminadores cuando la realidad es que en la mayoría de los casos se utilizan de higos a brevas como vehículo de recreo.

Te proponemos un pequeño examen-juego para demostrar tus conocimientos sobre vehículos clásicos. ¿Cuantos modelos puedes identificar?
En algunas fotos se hanborrado los emblemas y logotipos para dificultar la identificación del modelo. ¿eres capaz de identificar por las fotos estos modelos de vehículos clásicos? Algunos de ellos eran muy habituales en las carreteras hasta hace no muchos años

La subasta de los coches de Paul Walker tendrá lugar en el marco de la 49ª Subasta Anual de Scottdale organizada por Barrett-Jackson, del 11 al 19 de enero de 2020. Los fondos recaudados irán destinados a la Fundación Paul Walker, creada por su hija Meadow y Reach Out Worldwide. Además de por su papel de Brian O'Connor en Fast & Furious, la memoria de Walker también se mantiene viva gracias al trabajo filantrópico que se lleva a cabo a través de esa fundación que lleva su nombre.