Con la subida impositiva al gasóleo esté materializada en unos 0,10 euros/litro, si nuestros trayectos son fundamentalmente urbanos y al año apenas recorremos 15.000 km, es mejor que nos olvidemos de los motores diésel. Los trayectos cortos y de corte urbano son realmente perjudiciales para los sistemas anticontaminación de un diésel moderno, que pronto se saturarán y requerirán regeneraciones forzosas, limpiezas o incluso su caro reemplazo. Después de 15 minutos de conducción a un régimen contante y con gran kilometraje, compensa.

Hemos analizado los 149 proyectos y hemos comprobado que muchas ciudades preparan zonas de mínimos que apenas modificarán la movilidad contaminante: incluyen espacios que ya eran peatonales, no limitan el acceso de los coches más contaminantes o se niegan a introducir cambios. Hay casos especialmente llamativos. Sevilla tiene una Zona de Bajas Emisiones ya en vigor; funciona en el barrio de La Cartuja, una zona periférica con menos densidad de tráfico que su centro. La ZBE, de aproximadamente 1,19 kilómetros cuadrados.

Forma parte del plan para cumplir con los objetivos que impone Bruselas, con el fin de recibir un nuevo paquete de fondos. El pasado 25 de enero compareció la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, que avanzó una «imposición verde para impulsar la transición energética que permita ofrecer un mundo mejor para los jóvenes», lo que llevaría aparejado una subida del diésel.