Accidente tren Santiago: La Audiencia Provincial de A Coruña reabre la instrucción del accidente de Alvia Galicia. La sala concluye que el Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago debe seguir investigando para aclarar diversos extremos expuestos en las periciales

El juicio por el accidente del Alvia el 24 de julio de 2013 arrancará el 20 de septiembre de este año y se prolongará hasta 2023, nueve meses de declaraciones, peritos y declaraciones de testigos que llevarán la sentencia al año del décimo aniversario del siniestro en que murieron 80 personas y 144 resultaron heridas. El auto de la jueza, con fecha del 7 de abril hace una propuesta de calendario para este juicio en el que se sentarán en el banquillo como investigados el maquinista del tren y para el que era el director de Seguridad de...

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 busca financiación para rodar un documental sobre el accidente en el que murieron 81 personas en julio de 2013. Hablamos con uno de los supervivientes.

Mientras España se obsesiona con cumplir a pies juntillas con la legislación comunitaria y Renfe y Adif siguen estando separadas, Francia y Alemania se pasan por el forro las directivas, y unen la infraestructura y los servicios de trenes en una sola empresa pública. Y eso aunque el propio presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios reconoce, al hablar sobre el descarrilamiento de Santiago de Compostela, que "con Adif y Renfe unidas (el accidente) no hubiera pasado"

El fiscal del caso Alvia, Antonio Roma, ha planteado al juez que se dirija al director ejecutivo de la Agencia Europea del Ferrocarril para que este organismo determine si era preceptiva la evaluación de riesgos integral en la línea Ourense-Santiago. El informe de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea encargado por la Comisión sobre el accidente de tren de Angrois concluyó que la investigación realizada en España por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) no fue independiente ya que no se abordaron "elementos clave"

Recientemente, en su comparecencia en la Comisión del Congreso, nos transmitía de corazón, “su afecto y solidaridad”. Nosotros queremos transmitirle que, en cualquier democracia que se precie, una persona con su “curriculum”, no sólo no se presentaría a la elecciones generales, sino que lo que haría es irse a su casa pidiendo antes perdón por todo el dolor que ha generado.

Helicóptero de Carabineros se accidenta y explota en plena Gran Avenida en San Miguel. El hecho ocurrió a la altura del paradero 14 de la citada arteria. Aún...

Trenes Alvia de la serie 730, el modelo que descarriló en Angrois en julio de 2013 provocando 80 muertes y 144 heridos, tienen rotulado un peso de 391 toneladas, lo que evidenciaría un sobrepeso aún mayor, según el equipo del documental 'Frankenstein-04155'. Vídeos grabados por los responsables de la cinta a los que ha tenido acceso Europa Press muestran rótulos en el ferrocarril de 391 toneladas, 39 más de lo que Renfe decía.

Jorge Iglesias desmonta, con su escrito, la tesis de que las reglas de ingeniería de Adif, que él elaboró, obligaban a que el cambio de proyecto de la línea implicase la retirada del sistema de supervisión continua de la velocidad ERTMS de los últimos kilómetros. Si el ERTMS hubiese estado instalado en ese último tramo, según numerosos expertos, el siniestro se podría haber evitado.

Según las prescripciones de la alta velocidad, la marcha antes de la curva tenía que estar limitada a 160 por hora y no a 200. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», dijo, en referencia a que la frenada del maquinista habría sido suficiente para superar la curva. Ángel Luis Sanz Cubero derribó la teoría de la Abogacía del Estado de que los postes hectométricos son una referencia para los maquinistas. «Hay normas que indican los puntos de frenada, no referencias, pero tiene que haber señales para ello», dijo.

El informe ha sido remitido al juzgado instructor de Santiago que investiga el siniestro ferroviario

Las víctimas del accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois el 24 de julio de 2013 marchan desde la estación de tren de Santiago a la plaza del Obradoiro para exigir "verdad y justicia" cuatro años después de una tragedia que, según subrayan, era "evitable".

La Agencia Ferroviaria Europea sostiene, en un informe, que la investigación de la CIAF sobre el accidente del Alvia no fue "independiente" y "no responde a preguntas esenciales sobre las causas raíz del accidente".

El actual interventor general del Estado, José Carlos Alcalde, se ha acogido a su derecho a no declarar en el caso sobre el accidente de tren en Santiago. El juez instructor quería interrogarle antes de que ocupe su puesto como juez en Santiago de Compostela. Con él, ya son doce miembros de la cúpula de Adif en 2011, imputados en el caso, los que se han negado a responder.

"No te preocupes, el tren ha descarrilado y suponemos que no ha sido mucha cosa porque ha pasado entrando en Santiago". Cuando María Teresa llamó a su hermano, ninguno de los dos (ni nadie) podía imaginarse la magnitud del accidente ferroviario que el 24 de julio de 2013 truncaría, entre 81 muertos y 140 heridos, más de 200 vidas.Santiago Fernández, que entonces tenía 39 años, cogió el coche y se dirigió hacia Santiago poco después de hablar con María Teresa: "En ese tren iban mi padre, mi hermano y su novia". Sólo sobrevivió su hermano.

Renfe tiene previsto inaugurar antes del verano el tramo de alta velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, una línea que no contará con el sistema de máxima seguridad ERTMS (Sistema europeo de Gestión de Tráfico ferroviario; por sus siglas en inglés)

"Aparte del maquinista, aquí hay muchos responsables, estamos hablando de dos empresas públicas, de Renfe y de Adif, y del Ministerio de Fomento, que nos vendieron la Alta Velocidad, que contaba con la última tecnología y los sistemas de conducción automática que costaron 20.000 millones de pesetas, y lo desconectaron porque daba retrasos", ha clamado.

La línea inaugurada por Mariano Rajoy dispone de sistema ASFA, que es de los años 70. Avisa de la necesidad de reducir la velocidad pero no frena automáticamente el convoy en el caso de que el maquinista sufra una distracción, un desvanecimiento o un infarto. Cosa que sí sucede con el Sistema Avanzado de Seguridad (ERTMS), que es el homologado a nivel europeo, y que pese a los luctuosos antecedentes no se ha implementado de inicio en esta nueva línea Alvia.

Son el director de Adif en 2011, Antonio González Marín, el responsable de la Seguridad en la Circulación, Andrés Cortabitarte, y nueve vocales del consejo. El instructor entiende que podrían haber incurrido en un delito contra la seguridad colectiva y haber sido hipotéticos partícipes en los de homicidio y lesiones. Alegan que no han tenido tiempo de leer el "amplio sumario". Relacionada: www.meneame.net/story/imputan-expresidente-adif-10-altos-cargos-mas-ac

Teresa Gómez-Limón, diputada madrileña que dejó el PP por su gestión del accidente ferroviario, califica de "indigno" a Rafael Catalá, sustituto de Ruiz-Gallardón y hasta ahora secretario de Estado de Fomento.

El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Andrés Lago, que instruye el caso por el accidente del Alvia en julio de 2013 en Angrois, ha requerido a Renfe documentación que le pidió hace casi ocho meses, y que todavía no fue aportada por el operador ferroviario.En una providencia con fecha de este mismo miércoles, 4 de febrero, el juez le pide a Renfe que cumpla en el plazo de 15 días con lo solicitado en junio del pasado año, en primera instancia, y en octubre, en una segunda ocasión.

Con más de 25.000 folios repartidos en más de medio centenar tomos, el sumario de la investigación judicial sobre el accidente de Angrois es un compendio de todos los problemas con los que se puede topar una instrucción de tal envergadura. El siniestro se atribuye oficialmente a un error del maquinista, que no frenó a tiempo antes de la curva en la que descarriló sin que existiese ningún sistema de seguridad preparado para paliar su despiste. Pero su instrucción judicial está plagada de otros muchos errores, demoras y despistes.

La Comisión Europea (CE) anunció hoy que ha cerrado el expediente que abrió contra España en septiembre de 2013, tras el accidente en julio de ese año del tren Alvia en Angrois, cerca de Santiago de Compostela (noroeste), al considerar que el país ya cumple las normas europeas de seguridad ferroviaria. El Ejecutivo comunitario había mantenido contactos informales con España sobre su aplicación de la directiva de seguridad ferroviaria desde 2012, pero no remitió la carta de emplazamiento con la que se inicia formalmente todo procedimiento

El Ministerio asegura que los supuestos obstáculos para una nueva investigación técnica "eran desconocidos" cuando De la Serna la apoyó, pero existían desde dos semanas antes. La plataforma de víctimas lamenta el "cinismo" del ministro y la nueva "afrenta" del Gobierno a las personas afectadas por el siniestro de Santiago.