El objetivo a corto plazo es conseguir la compatibilidad de los motores actuales con la utilización de hasta un 100 % de carburantes sostenibles para la aviación (SAF en sus siglas en inglés), que son esencialmente biocarburantes, y optimizar su eficacia energética y medioambiental, destacaron las dos empresas francesas en un comunicado conjunto. Los motores actuales ya están certificados para poder utilizar hasta un 50 % de SAF, pero en la práctica el porcentaje utilizado es de menos del 1 % por razones de precio y de disponibilidad.

Los problemas por el reparto de los contratos entre Francia, Alemania y España prosigue. En este caso, parece que el plan B de Francia es ir por libre en este programa. Trappier ha recordado que “en términos de tecnología, Dassault sabe construir aviones sola. Safran sabe hacer motores para aviones de combate. Thales sabe de electrónica, y MBDA de misiles”, por lo que la industria francesa cuenta con todos los conocimientos necesarios.

Documentos clasificados obtenidos por Disclose, que han sido corroborados con datos de dominio público, revelan que desde 2015 Francia ha emitido 76 licencias de exportación a Rusia de material militar por un valor total de 152 millones de euros. Según nuestra investigación, las empresas aeroespaciales y de defensa francesas Thales y Safran, en las que el Estado francés tiene importantes participaciones, vendieron principalmente cámaras de imagen térmica para tanques y sistemas de navegación y detectores infrarrojos para cazas y helicópteros de

Los EEUU proyectan mantener la mayor parte del mercado de propulsores espaciales en las proyecciones a futuro, gracias al creciente número de lanzamientos de minisatélites y la entrada de corporaciones privadas como Space X, que han impulsado la industria estos últimos años. Los productores clave en este mercado son Safran (Francia), Aerojet Rocketdyne (US), SpaceX (US), IHI Corporation (Japón) y Northrop Grumman (US)

Lily Safra murió a los 87 años en Ginebra, Suiza. Se trata de una de las mujeres más ricas del mundo, con una fortuna que superaría los USD 13.000 millones. La triste noticia fue confirmada por allegados a la familia. “Fue todo para nosotros, vamos a extrañarla mucho”, afirmaron.

Además de actualizar la situación de la Fase 1B, la carta citada deja muy claro que Francia no se moverá de cuatro objetivos políticos principales: las capacidades nucleares del SCAF, su exportabilidad, su asequibilidad y el papel principal asignado a Dassault Aviation. La implicación es clara: Francia no hará ninguna concesión (“no volveremos”), y si no se llega a un acuerdo, es muy posible que Francia decida desarrollar el sucesor del Rafale por su cuenta). Lecornu afirma que las negociacions por el pilar 1, la mayor dificultad, ya se ha resu

El ministro de defensa indonesio tiene la intención de adquirir este tipo de armas a la firma francesa Safran. En concreto, ya hay contactos con la firma para una potencial adquisición de AASM (Armement Air-Sol Modulaire), munición modular de rango extendido (HAMMER) guiada por dispositivos inteligentes, un sistema muy eficaz para la neutralización de vehículos blindados y otras estructuras. Esta opción encajaría perfectamente en los Rafale que Indonesia ha comprado también a Francia.

La industria aeronáutica belga ya se ve a bordo del SCAF. «Bélgica puede contribuir a este avión del futuro combinando humildad, determinación y competencia», afirma Stéphane Burton, director general del grupo Orizio, que cuenta entre sus filiales con Sabca y Sabena Engineering. Sin embargo, en 2018, Francia advirtió que si Bélgica sustituía sus F-16 por F-35 su eventual participación en el FCAS se vería comprometida. Trappier, CEO de Dassault ha ironizado sobre fundar un club F-35 dentro del FCAS, aunque el CEO de Safran se muestra partidario

Federación Sindical Internacional, IndustriALL Global Union, nos informó [1] de la reciente firma de la renovación de un Acuerdo Marco Global, el de la multinacional francesa de la aeronáutica SAFRAN. La aparente buena noticia de un nuevo paso en la negociación sindical global se convirtió para mí en decepción. Acuerdos como el de SAFRAN expresan una grave limitación en la responsabilidad de la multinacional en sus propias empresas