La patrulla descubrió en un puerto del camión un aparato electrónico que manipula el ordenador de a bordo, de tal forma que no reduce los gases contaminantes que emite el vehículo, tal y como señala la normativa.

Un estudio de SGS pone de manifiesto que el 28% del AdBlue comercializado en España incumple la norma ISO 22241, lo que compromete la efectividad de los sistemas SCR (Reducción Catalítica Selectiva) que incorporan vehículos industriales diésel, y también los automóviles diesel de mayor cilindrada, para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La muestra se ha tomado en 36 estaciones de servicio de 12 operadores petrolíferos distintos, entre ellos Repsol, Cepsa o Galp.

Según los informes, los transportistas eslovacos comenzaron a comprar AdBlue después de que Duslo, la fábrica de AdBlue más grande de Europa, anunciara una suspensión de la producción debido a los altos precios del gas. El proveedor alemán SKW Piesteritz también ha reducido su producción, al igual que la planta de Yara en Italia. Por lo tanto, se espera un aumento de precios significativo.

Hasta 1.500 euros es lo que puede costar cambiar y renovar el sistema Adblue o de urea de un coche diésel en un taller oficial. Este fallo de fabricación que Peugeot y Citroën arrastran en sus vehículos comercializados a partir de 2015 deja tirados a miles de conductores que siguen sin recibir una solución clara por parte de los fabricantes.

Un fallo en este sistema de depuración de gases implica el gasto de 1.200 euros. Ante esta tesitura, la OCU ha agrupado las quejas de muchos usuarios para denunciar ante la Dirección General de Consumo de Madrid y ante las autoridades europeas lo que consideran una «infracción de los derechos de los consumidores», solicitando la pertinente sanción. El grupo automovilístico PSAG (que agrupa las marcas Citroën, Peugeot, DS y Opel) sigue sin admitir este problema como un fallo de fábrica

Por ello, OCU considera que esta discriminación es "inaceptable". El problema es el mismo para una proporción significativa de vehículos diésel del grupo PSA, según la organización, que cree que los propietarios perjudicados por su sistema AdBlue deberían poder recibir la misma indemnización, sean españoles o italianos. OCU y el resto de las organizaciones del grupo Euroconsumers han exigido a grupo PSA que amplíe este acuerdo a los consumidores españoles, belgas y portugueses.

Un fraude que afecta de lleno al medio ambiente. La Guardia Civil de Alicante ha detectado el aumento de camiones que anulan el sistema anticontaminante, el AdBlue. Valiéndose de sistemas instalados en los vehículos de gran tonelaje, camioneros y empresas de transporte evitan tener que repostar este obligatorio aditivo que minimiza la emisión de gases contaminantes, con su consiguiente ahorro económico, y también burlan el costoso mantenimiento de los camiones equipados en su tubo de escape con un catalizador del tipo SCR