El Ministerio de Fomento destinará este año 44,9 millones de euros a rebajar o levantar peajes en varios tramos de autopistas, en su mayor parte para incentivar el desvío hacia las vías de pago de camiones, con el fin de que dejen de circular por las carreteras nacionales alternativas.La reducción de peajes para camiones o la supresión de tasas se articularán en tramos de autopistas de Burgos, León, Cataluña, Castellón y Galicia, según indicó el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño

Autopistas de peaje: La Generalitat sube el peaje de sus autovías mientras que el Estado lo baja en 2017. Noticias de Economía. Así lo demuestran los datos de Abertis, que controla la mayoría de autovías de pago en España. Generalitat y Gobierno central manejan distintas variables, lo que provoca la divergencia

A partir del 30 de noviembre, la autopista AP-1 será gratuita. Se trata así de la primera autopista de peaje que pasará a ser pública, pero en 2019 llegarán más.

Fomento ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuya concesión va a vencer entre 2018 y 2021. Serán gratis más de 500 kilómetros de carretera.

La autopista que más va a subir sus precios es la AP-9, en Galicia: se espera un incremento de hasta el 9%, tal t como recoge 20 minutos. Se trata de una propuesta de AUDASA, la empresa concesionaria de esta carretera, que todavía ha de ser aprobada por el Ministerio de Transportes. Este porcentaje se debe a que la empresa quiere una compensación por el volumen de tráfico y obras de mejoras, que se sumará a la subida por la inflación. Eso sí, no todas las autopistas van a incrementar el coste de sus peajes de esta forma.

'Está previsto que la creación de la sociedad, 100 % pública, se firme este jueves. Recibirá el nombre de Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa). Sobre la mesa está aplicar también una quita del 50%.' Relacionada: www.meneame.net/story/gobierno-banca-acercan-posturas-rescatar-autopis

Sin que sirva de precedentes, parece que el PP y el Gobierno estarían dispuestos a apoyar una iniciativa de Unidos Podemos que volvería a dejar en manos públicas la gestión de las nueve autopistas de peaje que se privatizaron y que, ahora, sufren la quiebra.

En los próximos tres años vencen las concesiones de varias autopistas de peaje en España (concretamente parte de la AP-1, casi toda la AP-7, la AP-2 y la AP-4). Las concesiones han durado 50 años y ahora el nuevo Gobierno tiene que decidir qué hacer con ellas. Todas las presiones van encaminadas a que las libere y se conviertan en vías de circulación gratuita. Esto tiene sus pros y sus contras, y personalmente creo que tiene más inconvenientes que ventajas.

El anuncio del Ministerio de Fomento de eliminar los peajes de las autopistas una vez que expire su concesión ha abierto un debate sobre el modelo de financiación de las vías de alta capacidad que, en la gran mayoría de los países europeos de nuestro entorno, incorporan también sistemas de pago. Aunque el nuevo titular de Fomento, José Luis Ábalos, ha reconocido esta misma semana que "gratis, gratis no hay nada", ya ha avanzado la necesidad de reflexionar sobre la viabilidad y la sostenibilidad de la red pública de autopistas de peaje.

Tener coche es una enorme discriminación económica, quienes son pobres de verdad no se lo pueden permitir. Debemos tener en cuenta este hecho o de lo contrario seguiremos siempre haciendo políticas que parecen redistribuidoras y en realidad benefician solo a la clase media, olvidándonos de la clase baja. ¿Cuántas políticas para la mejora de la movilidad de todos podrían hacerse con el dinero que se recaudaría con los peajes? El coche tiene muchas externalidades: coste de la infraestructura, contaminación, ruido, importación de energía...

El Gobierno y el medio centenar de bancos acreedores de las autopistas en quiebra han acercado posturas sobre el proyecto por el que se rescatarán estas vías, que suman una deuda de 3.800 millones de euros, mediante su integración en una empresa pública. El Ejecutivo ha manifestado a la banca su disposición a otorgar garantía del Estado y una mayor rentabilidad (de entre el 2,5% y el 2,6%) al bono a treinta años en el que se convertirá la deuda financiera que resulte tras la quita del 50% que se practicará en el sector.

Siete años y medio han pasado desde que entrara en quiebra la primera autopista de peaje en España y aún no se ha resuelto un conflicto que amenaza con quebrar los cálculos presupuestarios del Gobierno cuando finalice.

El nuevo sistema de financiación de las autovías y autopistas estatales no va a implicar la colocación de cabinas de peaje. Lo más probable es que se establezca un modelo de pago articulado a través de un sistema de viñeta o del pago por uso, un sistema progresivo de peaje en el que se tenga en cuenta la capacidad económica de cada usuario. Lo que sí se ha avanzado es que va a haber una serie de conductores que quedarán exentos de pago.

Los usuarios podrán disfrutar de casi 600 kilómetros más sin pagar al no renovar el Gobierno y la Generalitat las concesiones

España es el país de la Unión Europea con mayor número de kilómetros de autopista. Todo esto para un país con un PIB per cápita que es el 65% del alemán o un 68% del francés, con una superficie inferior a la francesa y ligeramente superior a la alemana y con un volumen de transporte y de vehículos por cada 1000 habitantes inferior al del los países a los que superamos en flamantes autopistas. Las radiales de peaje no suponían una mejora para el conjunto de la ciudadanía ni mejoraba la capacidad productiva más que de una forma residual.

El Ministerio de Fomento restablecerá el equilibrio económico de la autopista de peaje Madrid-Toledo (AP-41) por un importe superior a 140 millones de euros hasta 2045 debido al perjuicio que ha supuesto la no construcción de la autopista Toledo-Ciudad Real-Córdoba.

El Ministerio de Fomento ha accedido a la petición de la Xunta de liberar el peaje de la AP-9 entre Redondela y Vigo, según ha confirmado el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez Pomar, tras reunirse hoy en Madrid con su homóloga en la administración gallega. Pomar ha detallado que esta medida se financiará con cargo a la tarifa general que se abona en la autopista y que habrá que estudiar su impacto en la misma. Ha abundado en que a partir de ahora Fomento abordará con la concesionaria de la AP-9, Audasa, esta reestructuración.

Las más de 23.000 familias numerosas registradas en Galicia podrán convertirse en el primer colectivo para el que variarán las tarifas de los peajes de las autopistas, aunque de entrada solo en el caso de las que dependen de la Xunta: la AG-55 (A Coruña-Carballo) y la AG-57 (Vigo-Baiona)