Una vez escuché a alguien explicar que cuando eres el capitán de un gigantesco barco que se dirige a la costa y realizas una maniobra equivocada –entrar a más velocidad de la adecuada, errar en las coordenadas o encontrarte un obstáculo imprevisto– el peor problema es que te das cuenta cinco minutos antes de que el desastre es inevitable.

Los buques portacontenedores han venido doblando su tamaño cada dos décadas desde los años 50. La globalización parecía una fuerza imparable y la economía de escala permitía sacar grandes beneficios con un barco de dimensiones monstruosas cargado hasta arriba de contenedores. Ya no.

El barco zarpará en abril con capacidad para 23.964 contenedores y será asignado a las rutas Asia-Norte de Europa que hacen escala en la ciudad de Algeciras.

Capitanía Marítima de Algeciras investiga un posible episidio de contaminación en aguas del Puerto de Algeciras. Se trata del CMA CGM La Traviata, un portacontenedores de bandera francesa que ponía rumbo a Egipto cuando emitió una enorme columna de humo negro, muy llamativa, que incluso generó alarma entre los vecinos. En la misma zona en la que se produjo la emisión de la columna de humo desde el buque aparecieron posteriormente manchas de hollín. Desde Capitanía Marítima solicitaron la recogida de muestras para analizarlas

La autoridad del canal ya anunció que el paso estará abierto y en funcionamiento las 24 horas para que los más de 400 barcos que esperan puedan atravesar.

El atasco del Ever Given ya se ve como una simple anécdota frente a la gran crisis logística que tenemos a nivel global. Con los puertos colapsados, los costes de envíos están en máximos históricos y el precio para enviar un contenedor se ha multiplicado. Una solución que se aplicó fue la de aumentar el número de contenedores para cada barco, pero lejos de aliviar la situación, esto solo está provocando que el problema se agrave.

El buque de Salvamento Marítimo Don Inda, con base en el puerto de Brens (Cee), se encuentra remolcando en estos momentos un mercante que sufrió una avería mecánica cuando transitaba frente a la costa de Fisterra. El aviso de la emergencia se trasladó ayer cuando el capitán del Elbsky comunicó que la embarcación tenía serios problemas de navegación, pero desde el puente se trasladó la intención de resolver esta incidencia mecánica por sus propios medios.

Un marino mercante hizo en 2019 un recorrido en vídeo por un buque de carga de 292 metros que mostraba los entresijos de los gigantescos cargueros que transportan el 90% de las mercancías del mundo.

Tres años después la MCS (Mediterranean Shipping Company) ha recuperado el título de poseer el portacontenedores más grande del mundo. El culpable, su nuevo buque bautizado como MSC Tessa recientemente botado en China, que con 24.116 TEUs supera en tan solo 112 unidades al Ever Alot de Evergreen, anterior poseedor del récord y botado hace justo un año.

Hace tres semanas se celebraba en A Illa un acto organizado para recordar lo que supuso el desastre del Prestige. Imposible olvidar lo ocurrido en noviembre de 2002, máxime cuando la huella del chapapote sigue tan presente. Esta viscosa sustancia volvió a tocar tierra esta mañana en la costa isleña, en concreto en Ribeira do Chazo y Testos, donde las galletas de chapapote salpicaban la arena, junto a algas impregnadas y peces y aves muertos, y se percibía un fuerte olor a combustible.

China ha presentado un diseño conceptual para lo que potencialmente podría convertirse en el buque portacontenedores de propulsión nuclear más grande del mundo. El buque, que aún no tiene nombre, estará propulsado por reactores de sales fundidas y tendrá capacidad para transportar 24.000 contenedores estándar, y ha sido diseñado por el astillero Jiangnan de China State Shipbuilding Corp en Shanghai.

La compañía naviera alemana Hapag-Lloyd informó que su buque de bandera liberiana "Al Jasrah" resultó dañado después de recibir un disparo de un proyectil desconocido en el estrecho de Bab el-Mandeb frente a la costa de Yemen en el Mar Rojo este viernes. No se reportaron heridos. El portavoz dijo que el barco partió del puerto griego de Pireo con destino a Singapur.

Según los expertos, su colapso transformará el transporte marítimo en la costa este y cambiará el funcionamiento de barcos y puentes en todo el mundo. Tras quedarse el carguero Dali sin electricidad, hubo pocos minutos para actuar. Varios factores hicieron la catástrofe casi inevitable. Al perder un barco de ese tamaño potencia de motor, es muy poco lo que se puede hacer para corregir su rumbo. Y el puente Key era vulnerable en particular: en 1980, ingenieros advirtieron de que, por su diseño, no sobreviviría un impacto de un portacontenedores.