La Variante de Pajares, con una longitud total de 49,7 kilómetros, se planteó por la necesidad de reducir el recorrido de ferrocarril entre León y Oviedo para la llegada del AVE. Por ello, se diseñó un complejo paso bajo la cordillera Cantábrica, diez años después, el sobrecoste final de la Variante de Pajares se estima en un 150%, hasta alcanzar los 3.550 millones de euros. No existe una fecha definida para la inauguración de toda la infraestructura. REL: www.meneame.net/story/suiza-ha-completado-construccion-tunel-mas-largo

La variante de Pajares necesitará 17 años de obras antes de abrir al público, según los últimos cálculos del Ministerio de Fomento. Los deslizamientos de la ladera de Campomanes y las filtraciones de agua al interior de los túneles han sido los argumentos más repetidos por las administraciones para explicar las demoras. Sin embargo «todos los problemas que se encontró la obra eran conocidos desde el inicio»

El bobinero de Arcelor llegó al sur de La Robla en 42 minutos, cerca de una hora y cuarto menos de lo que necesita cuando utiliza la rampa por el puerto. El Ministerio de Transportes, a través de Adif, inició en la medianoche del lunes al martes las pruebas de fiabilidad, últimas que calibran que los trenes y la instalación se coordinan sin sobresaltos.

Alberto Zapata se subió en el tren del simulacro cuando la unidad, que venía con 227 figurantes de Madrid, paró en la estación leonesa

Las quiebras del revestimiento del túnel se unen a las interferencias en las comunicaciones que ocasionan las fugas de agua. El parte es un cúmulo de impertinencias que entorpece el plan diseñado para tener lista la conexión y su entrada en servicio en el mes de Noviembre. Esta fue la última fecha dispuesta por los responsables de transportes. En el túnel, casi en dos décadas en obras, lo que permanece invariable son las fugas de agua. Estos episodios de fallo en el túnel de la alta velocidad en el que se han enterrado cuatro mil millones de €.