La caída de la inversión en infraestructuras y la prioridad que da Fomento al AVE del Norte se comen los fondos del Corredor Mediterráneo.

Amado por unos, detractado por otros, lo que significa el corredor mediterráneo trasciende el mero hecho de decir que si o no a un determinado tren. Que el proyecto tal y como está concebido pueda tener cambios? Si, porqué no. Pero el asunto no es ese. O no sólo.

El Palacio de Congresos de Aguadulce de Almería ha acogido este miércoles un nuevo Encuentro por el Corredor Mediterráneo, un acto al que empresarios andaluces, murcianos valencianos y catalanes han acudido de forma masiva hasta superar los 800 asistentes. En el encuentro, el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios, Vicente Boluda, ha anunciado dónde será el nuevo acto reivindicativo. El destino será Madrid, la capital de España, y la fecha el próximo 3 de octubre.

Los retrasos y las supresiones del servicio en la red valenciana de Cercanías se agudizan y dificulta la movilidad de miles de usuarios que pagan con creces el abandono del ferrocarril tradicional a favor de infraestructuras como el AVE y la finalización del Corredor Mediterráneo.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha inaugurado hoy un tramo de 54 kilómetros de AVE, los que permiten unir Madrid con las ciudades alicantinas de Orihuela y Elche. Este recorrido queda incluido en el proyecto de Corredor Mediterráneo, que Sánchez considera vital para el desarrollo de una política de Estado, ya que no solo “mejora la competitividad del país y fortalece la cohesión del territorio”, sino que además, “rompe con la preponderancia del trazado radial” que obliga al paso por Madrid.

Para fomentar el transporte de mercancías propulsado por baterías, se desarrollará en España el primer Corredor Mediterráneo para transporte pesado 100 % eléctrico. Este se contemplaría entre la Región de Murcia y la Comunidad Valenciana y cubrirá más de 450 kilómetros de carretera. La iniciativa contempla la adquisición de camiones pesados de hasta 40 toneladas 100% eléctricos; el desarrollo de infraestructura de recarga pública; así como el despliegue de red eléctrica inteligente para dar servicio a estos cargadores, asegurando la máxima...

Más de 1.300 representantes de asociaciones empresariales y entidades sociales se han dado cita esta mañana en Madrid para reivindicar el Corredor Mediterráneo. El acto ha contado también con los presidentes de la Región de Murcia, Fernando López Miras; y de Valencia, Ximo Puig; además de la consejera andaluza de Infraestructuras, Marifrán Carazo. Quien no asistió al evento ni envió a ningún representante fue la Generalitat catalana.

El Corredor Mediterráneo pasará por Alcantarilla soterrado mediante un túnel de 996 metros de longitud que transcurrirá en trinchera y completamente cubierto entre la futura estación y la calle Término.

Primero fue el AVE de Madrid a Sevilla. Barcelona podía esperar y esperó. Llega ahora el Madrid- Valencia y el corredor del Mediterráneo podía esperar y tiene tiempo por delante para seguir esperando. Cierto, desde Barcelona podemos llegar a París bajando en Figueres para cambiar de tren y volverlo a hacer una vez en Francia. Está claro que llegar a Francia no es una prioridad y no está claro cuándo se estimará que lo es el corredor mediterráneo.

No ha gustado nada en Zaragoza, Badajoz o Toledo que el Gobierno haya apostado por el corredor mediterráneo como lo hizo la pasada semana en Bruselas, con el objetivo de que la Unión Europea lo incluya entre sus ejes prioritarios. La meseta perdería con este eje ferroviario gran parte de su potencial logístico, que ahora parecía asegurado, desde que en 2003 el Gobierno se decantara por el corredor central para impulsarlo en Bruselas. No en vano, desde Europa insisten en que no hay financiación para tantos ejes y que hay que elegir.

El proyecto de corredor central se queda fuera del mapa de redes transeuropeas aprobado por las comisiones de Transporte y de Industria del Parlamento Europeo

Más de 1.500 empresarios y representantes de la sociedad civil se reúnen este jueves en Barcelona para reclamar una reivindicación histórica: la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo, que llevan dos décadas acumulando retrasos. El encuentro, que contará con la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez; el president de la Generalidad de Catalunya, Pere Aragonès; y el president de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, entre otros, servirá para hacer balance del estado actual de las obras del Corredor Mediter

Tendrá dos ramas: una que irá por Algeciras y Madrid y otra que irá a Valencia pero que no continuará hasta Alicante. Relacionada: www.meneame.net/story/ce-apuesta-corredor-mediterraneo-descarta-centra

El presidente de la comisión de Transportes del Parlamento Europeo, el laborista británico Brian Simpson, advirtió al Gobierno español que la travesía central de los Pirineos "no es viable ni necesaria". "Cuando te pones a hacer agujeros en las montañas el coste de la obra se convierte en muy, muy caro", alertó en una entrevista a la ACN. Simpson considera "absolutamente imperativo" y "crucial" construir el corredor mediterráneo, conectando los puertos catalanes y valencianos con el centro y el norte de Europa, y el atlántico, en el País Vasco.

La construcción del tramo del Corredor ferroviario Mediterráneo correspondiente a Castellón supondrá la creación de 5.500 empleos anuales, de ellos 22.000 en el periodo 2011-2014, y su efecto sobre el crecimiento del PIB provincial se estima en casi 1.600 millones de euros, "más del 11% del PIB de 2008".

El ministro de Fomento, José Blanco, ha lamentado las críticas del alcalde de Málaga y del PP al corredor ferroviario mediterráneo propuesto por Bruselas porque considera que Andalucía sale bien parada y la provincia de Málaga, también. “Málaga no queda excluida de las redes europeas. Antequera es un centro de primera magnitud en los corredores". Sobre el de Málaga, ha recordado que "no se dedica a mercancías", sino al tráfico de pasajeros. "Es el segundo puerto de cruceros", ha subrayado.

Hagamos memoria. En 1998, siendo Pasqual Maragall presidente del Comité de las Regiones de la UE ya proyectó un futuro para el transporte de mercancías y viajeros basado en lo que hoy se conoce como Corredor Mediterráneo (en adelante CMed). Maragall “exigió” a los responsables del Gobierno de Aznar y de la UE que se apostara por “entrelazar” los grandes puertos del Mediterráneo con las grandes poblaciones y a su vez darle salida (o entrada) hacia la Unión Europea a través de Francia.

Los Veintisiete han alcanzado un acuerdo sobre los proyectos prioritarios de la Red Europea de Transporte que recibirán fondos comunitarios, que incluye los Corredores mediterráneo y atlántico, pese a lo cual se ha opuesto España, que exigía incluir el Corredor Central, el puerto de Vigo y varios aeropuertos. El Consejo de ministros de Transportes de la Unión Europea respaldó la propuesta de la Comisión Europea (CE), que establece un mapa con las conexiones de transportes que se consideran más relevantes, que deben ser ejecutados para 2030

Preguntado por la oposición de la ministra de Fomento al acuerdo alcanzado este jueves en la UE sobre el Corredor Mediterráneo frente al Central, José Císcar, vicepresidente de la Generalitat Valenciana ha considerado que la ministra "sabe distinguir entre lo importante y lo prioritario". "La ministra defiende los intereses generales de España y sabía de antemano que el Corredor Mediterráneo estaba garantizado".

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy la implantación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo, un proyecto para el que se quiere contar con la colaboración de los empresarios españoles y los inversores extranjeros. Pastor ha adelantado que la conversión de la vía del Mediterráneo en ancho UIC permitirá que “nuestras mercancías lleguen al centro de Europa” a través de Francia.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha reiterado que el Corredor Mediterráneo es una "apuesta estratégica" del Ejecutivo español. Una infraestructura ferroviaria, ha agregado, hecha para "durar y servir de plataforma para el lanzamiento de la economía".

La lista final de proyectos prioritarios no incorpora sin embargo el corredor ferroviario Central -que pretende conectar España y Francia a través de un túnel por el centro de los Pirineos-, que había sido reclamado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y por los eurodiputados del PP y del PSOE.

La ultima propuesta de fomento para resolver el corredor mediterraneo

Se interpreta que la propuesta de Podemos propone la conexión ferroviaria con Europa por el Pirineo aragonés, puesto que en el programa no se habla ni a favor ni en contra del apoyo al corredor mediterráneo.