El Ministerio de Fomento rescindirá los contratos de obras de dos tramos del Corredor Mediterráneo porque presentan "dificultades irresolubles"

Bruselas exige que todos los proyectos puedan estar "acabados el 2030" y asegura que esta opción todavia está "en fase muy inicial". La Comisión de Transportes espera que se pueda conseguir un "acuerdo político" entre los estados miembros sobre las prioridades en infraestructuras. Después que en octubre Bruselas avalara el proyecto del corredor del Mediterráneo y descartara perforar los Pirineos, Madrid habría vuelto a poner la opción encima de la mesa.

Flores reclama primar las inversiones en función de su rentabilidad real y beneficios medioambientales

Francia defiende como opciones "lógicas" para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril con España mejorar las conexiones que ya existen a través de Portbou e Irún. "Estas son actualmente nuestras hipótesis de trabajo y nuestra apuestas para el transporte de mercancías por ferrocarril", subrayó ayer en Zaragoza a La Vanguardia el secretario de Estado de Transportes del Ejecutivo francés, Dominique Bussereau. La tercera opción, la Travesía Central de los Pirineos "hay que estudiarla, porque es difícil; aunque no la vemos mal y entend

El secretario de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, aseguró ayer que el corredor mediterráneo es un proyecto «necesario y sobre todo, complementario», con el resto de proyectos prioritarios actuales, refiriéndose a la Travesía Central, un eje que une Algeciras con Madrid y Zaragoza y tiene previsto atravesar los Pirineos por Huesca.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presidido hoy en Barcelona el acto de presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo, que creará un eje ferroviario de primer nivel para el transporte de mercancías y viajeros a lo largo de casi 1.300 kilómetros, por cuatro comunidades (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) que aglutinan a casi la mitad de la población española y el 40% del PIB. Se destinarán 51.300€ a su construcción y se prevee que esté plenamente operativo en el año 2020 (enlaces con documentación al final de la página)

El ministro de Fomento subraya que "es irrenunciable que la infraestructura ferroviaria vaya de Algeciras a Catalunya".

Una vez finiquitados los fondos de desarrollo regional, que en los próximos años irán a parar a los países recién incorporados a la Unión, la decisión de la Comisión Europea de incluir entre las redes

Salió ayer a la luz un twitter de un eurodipitado catalán anunciando que la UE descartaba la TCP en favor del Corredor Mediterráneo. Hoy la UE desmiente esa afirmación y se achaca a un simple intento de contaminación de los eurodiputados catalanes. Relacionada: www.meneame.net/story/ce-apuesta-corredor-mediterraneo-descarta-centra

El Corredor Mediterráneo es una prioridad fundamental para el Gobierno Anuncia que se van a hacer todos los esfuerzos posibles en su desarrollo porque afecta a más del 40% de la población española.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Gobierno prevé incluir el Corredor mediterráneo en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2013, una vez que se haya definido su "proyecto constructivo". Ha sido su respuesta a las demandas del Gobierno catalán, que ha criticado de forma reiterada la ausencia de consignación presupuestaria en las cuentas de este año: "Si la inversión no está en los presupuestos es porque no existía el proyecto"

Mapa que muestra cómo los incendios forestales producidos durante 2012 coinciden con el trazado del futuro "Corredor Mediterráneo" que se construirá próximamente.

PP y PSOE dicen defender el eje mediterráneo, mientras intentan rehogarlo en Bruselas. El recelo a dos vías estratégicas con paso obligado por Catalunya y Euskadi data de la era Aznar.

El túnel de Guadarrama, 28 kilómetros en la LAV noroeste, que une Madrid con Valladolid por Segovia, costó más de 1.200 millones de euros, y mientras se construía (e incluso ahora, varios años después de ser inaugurado) el Corredor Mediterráneo, el más saturado de toda España, todavía cuenta con un tramo en vía única, entre Vandellós y Tarragona..

Las redes de transporte recibirán 23.174 millones hasta el 2020, menos de lo previsto pero más que en el último septenio

El Ministerio de Fomento ha licitado cuatro contratos vinculados al desarrollo del Corredor Mediterráneo, con una inversión global que supera los 236,3 millones de euros. Las actuaciones permitirán la adaptación al ancho estándar europeo del tramo Castellbisbal-Martorell-Sant Vicenç de Calders-Tarragona-Nudo de Vila-seca, de 97 km de longitud. La nueva infraestructura favorecerá el transporte de mercancías por ferrocarril.

La conversión de la red ferroviaria española hacia un ancho más utilizado es de la "mayor importancia", considera la Comisión Europea

La Unión Europea ha obligado al estado español a completar el corredor mediterráneo pero el gobierno de Madrid ha encontrado la manera de seguir inutilizándolo. En una decisión absurda la semana pasada el Ejecutivo español licitó el tramo Vandellós-Castellón sólo con ancho de vía europeo. Con el ancho de vía sólo europeo todos los trenes de mercancías con salida de Castellón hacia el sur deberán dar la vuelta por Madrid si quieren ir a Europa. Con lo cual Madrid recupera parte del corredor central que la Unión Europea desestimó.

La empresa constructora de las vías de uno de los tramos del corredor mediterráneo, el eje ferroviario de mercancías que debe unir Algeciras con la Junquera, ha admitido al Diari de Tarragona que "tanto el balasto, como las traviesas y las vías se están instalando de acuerdo con el ancho ibérico "

Bernardo Urrutia no es un gestor cualquiera en la Comisión Europea (CE), y menos para regiones tan necesitadas de inversiones en transporte como la valenciana. Se trata del administrador principal de la Dirección General de Movilidad y Transporte, el organismo encargado de jerarquizar y otorgar las ayudas europeas a proyectos como los que componen el denominado Corredor Mediterráneo.

El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea ha denunciado la "falta de competitividad" y el "rendimiento insuficiente" del tramo del corredor mediterráneo entre el Estado y Francia. El guardián financiero de la UE ha alertado en un informe que "no se han cumplido, ni mucho menos, los objetivos" del nuevo tramo Perpiñán-Figueras, ya que en promedio la línea es "utilizada a diario por menos de cuatro trenes de mercancías ".

La Asociación Valenciana de Empresarios lanza una web para poner en evidencia las defiencias en infraestructuras ferroviarias del este de España y califica de parches las soluciones actuales

La filial valenciana del publicista asesora al dueño de Mercadona y está detrás de la campaña en favor del proyecto ferroviario. Ahora aspira a crear la imagen de la nueva TV autonómica

Dinero de este proyecto está siendo dedicado a potenciar las radiales de Madrid