El fabricante estadounidense de automóviles señala que los despidos se concentrarán en la factorías alemanas de Colonia, Saarlouis y Aquisgrán. El objetivo de los recortes de personal es ahorrar unos 500 millones de dólares mientras que se ha anunciado que el consejero delegado de la compañía ha cobrado 15,7 millones de euros. La dirección no ha comentado que los despidos afecten a la planta española de Almussafes (Valencia), cuyos 7.800 de trabajadores ya sufrieron un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) en 2018.

Ford publica un ambigo tweet con un caballo electrificado que podría abrir las puertas al Mustang eléctrico

Ford continúa adelante con su nuevo plan estratégico en Europa: ya sabíamos que implicará cierre y reestructuración de fábricas para conseguir un modelo de negocio más rentable.

Ford anunció este miércoles que transferirá parte de la producción de la furgoneta Transit Connect de España a México, país en el que también producirá un nuevo todocaminos SUV eléctrico en 2020, y que invertirá 900 millones de dólares en EE UU para fabricar otros vehículos eléctricos. Los sindicatos ya han advertido de que temen la pérdida de 400 empleos en España.

Ford Almussafes recibió este miércoles el primero de los golpes para los que se prepara desde hace meses, cuando la multinacional americana anunció su campaña de recortes en toda su división europea. Hasta la fecha quienes los habían encajado eran las plantas de Alemania, Reino Unido y Rusia, pero finalmente le ha llegado el turno a la española con la pérdida de la producción de la furgoneta Transit Connect para Norteamérica a partir del año 2021.

Ford está gastando decenas de millones de euros preparándose para un posible Brexit sin acuerdo y debe decidir aún sobre sus planes a largo plazo para Reino Unido, dijo el martes el presidente de la automotriz para Europa, Steven Armstrong. “Nos encanta estar en Reino Unido, pero debe ser competitivo y, si no lo es, tendremos que adoptar las acciones necesarias para proteger el negocio”, comentó Armstrong a Reuters durante un evento en Holanda. Ford, que fabrica 1,3 millones de motores en dos instalaciones británicas -Bridgend y Dagenham-

Jim Hackett, CEO de Ford, fue el encargado de reducir las esperanzas sobre los planes de su compañía relacionados con los vehículos autónomos, admitiendo que los primeros vehículos no serán completamente autónomos y tendrán límites cuando una gran flota de vehículos con tecnología de conducción autónoma lleguen en el año 2021. Concretamente dijo que “sus aplicaciones serán limitadas, lo que llamamos geo-cercado, porque el problema es muy complejo“

Ford está decidida a diseñar y crear productos extraños con una simple misión, aplicar sus tecnologías a otros objetos cotidianos. Tras una cama inteligente que se mueve, o una cuna que mece a los bebés, la última es una idea diabólica, por lo menos para los niños, para los padres una bendición: los carritos de la compra con freno automático

Los analistas han especulado durante mucho tiempo sobre la naturaleza del tercer portaaviones que será comisionado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLA), una de las cuatro plataformas que se espera que el servicio despliegue a mediados de la década de 2020 junto con tres portaaviones pesados tipo 075. La Marina indica planes para barcos de Clase 003: plataformas más pesadas con un desplazamiento esperado de más de 100,000 Toneladas y posiblemente sistemas de propulsión nuclear.

Llevamos un tiempo viendo modelos de robots repartidores, pero de momento eran vehículos y no un androide como ha planteado Ford con Digit. Un robot repartidor con brazos, piernas y componentes que lo hacen capaz de levantar paquetes de hasta casi 20 kilogramos.

Lamentablemente no vemos el mecanismo por el cual los 575 coches Ford Mustang de Hot Wheels son disparados en el momento exacto para que, al impactar contra las teclas del xilófono, compongan esta versión de una melodía compuesta por el músico EnCee.

Se cumplen 40 años del estreno de Apocalypse Now.

Se trata de las primeras instalaciones de montaje de baterías de un fabricante de automóviles en España y supondrá la creación de unos 100 empleos.

Se ha viralizado un meme en el que se afirma que no fueron los sindicatos, sino el empresario estadounidense Henry Ford el que creó en 1926 "los fines de semana, los días laborales de 8 horas, un salario digno, cinco días, 40 horas de trabajo semanales". Según la imagen, Ford lo hizo "para atraer a mejores trabajadores". Pero es un bulo que Ford "crease" los días laborales de 8 horas en 1926: la reivindicación de los sindicatos es previa a esa fecha y, además, la jornada laboral de 8 horas ya se había instaurado en varios países.

El Ford Nucleon: el prototipo de coche de 1958 con un reactor nuclear de fisión en su parte trasera.

La dirección ha planteado cuatro días: el 1 y 2 de agosto y el 19 y 20 de diciembre, para las plantas de vehículos y montaje de motores. Esto supondrá bajar la producción de 150 a 100 coches por día a partir del 1 de septiembre, así como recolocar a unos 300 trabajadores del turno de noche en turnos de día y en las posiciones de lanzamiento del Kuga.

A primera vista lo único que puede hacer sospechar es ver la carrocería bastante más baja de lo que suele ser normal, pero el resto hace pensar incluso que se trata de un ejemplar bastante destartalado de la furgoneta. Y es que aunque por fuera sea un Ford, por dentro tiene nada menos que el corazón V8 turbo de un Lexus. Esta particular creación ya se dejó ver en algunas pistas el año pasado, pero su evolución ha continuado hasta el punto que es capaz de completar los 400 metros en 12,5 segundos cruzando la meta a 179 km/h.

La compañía acaba de lanzar el video de un prototipo BEV F-150 que remolca más de un millón de libras (453,592 kg). Linda Zhang, ingeniera en jefe del F-150 eléctrico, usó uno de los prototipos para jalar 10 vagones de tren de dos pisos que transportaban 42 2019 F-150 a una distancia de más de 1,000 pies (300 m). Hasta ahora, lo más pesado que había tirado un BEV para un truco publicitario era, probablemente, un Boeing 787 de Qantas que pesaba 286,600 libras (130,000 kg),

El F-150 eléctrico de Ford tiró de un tren de 1 millón de libras, pero el truco de Ford fue mucho más fácil de lo que parecía. Esta no es una ventaja competitiva, en cambio, es un ejercicio de marketing muy inteligente y genial.

Se ha solucionado el problema de la planta de propulsión en el USS Gerald R- Ford, el primero de una nueva clase de super portaaviones para la Marina de los Estados Unidos. Sin embargo, aún persisten algunos problemas. Para empezar, el nuevo portaaviones se encuentra muy por encima de su presupuesto, está retrasado en su entrega y aún persisten problemas en su desarrollo. La Marina aseguró que «los problemas de propulsión del Ford no estaban relacionados con los reactores nucleares en sí mismo

El preparador tejano Hennessey Performance catapultará al Mustang en tres escalones, El primer escalón de la preparación o Hennessey Venom 850 contempla que el motor 5.2 litros V8 con compresor. El siguiente nivel se llama Hennessey Venom 1000 y, como su nombre indica, lleva la potencia del motor de ocho cilindros hasta los 1.000 hp y por último, el más salvaje de todos o Venom 1200 consigue una cifra de potencia de 1.217 CV.

El mundo en el que hemos vivido se resume en una frase de Henry Ford: “Quiero que mis trabajadores puedan comprar mis coches”(..) La sociedad de consumo no se puede centrar en la productividad tal y como la entienden los licenciados en MBA, el ahorro de costes a través de precariedad, despidos y deslocalizaciones, porque no se basa en la producción, sino en el consumo. Su fundamento es que haya grandes grupos de población con excedentes de renta para gastar periódicamente

¿Cómo puede un rodaje planificado para 16 semanas acabar durando 15 meses? En el caso de Apocalypse Now la hazaña es que consiguiesen terminar (casi) todos vivos. Su director, Francis Ford Coppola, acabó acompañando a su protagonista, el capitán Willard, en su descenso a la locura: si la misión del soldado era cazar al coronel Kurtz, la de Coppola era terminar una película que había empezado a rodar sin guion y sin final.

John Stanley Ford, mi padre, fue el primer ingeniero de software negro en Estados Unidos, contratado por IBM en 1946. Pasó por promociones, se le discriminó en el salario y trabajó con muchos empleados de IBM que intentaban que fracasase. Pero él vio ese trabajo como la oportunidad de toda su vida. Por eso se negó a rendirse.