Desde que Airbus anunció su Project Vahana en agosto de 2016, con el que busca colocar taxis aéreos y autónomos en las ciudades, muchas han sido las voces que lo ven como algo imposible, más como ciencia ficción. En octubre de ese mismo, Airbus salió otra vez a hablar de este proyecto y se atrevieron a dar jugosos detalles y los primeros conceptos de la aeronave.

Airbus y el equipo Oracle de vela han presentado el nuevo yate que competirá en la Copa América 2017, que este año se celebrará en las Islas Bermudas. Tras dos años de colaboración (ya que el objetivo de estos catamaranes es prácticamente volar, y por ello la presencia de Airbus), este “Clase AC” incorpora numerosas innovaciones en aerodinámica o hidráulica, además de en sus sistemas de controles.

Airbus y Boeing han presentado sus dos nuevos modelos de aviones en la Feria Aeronáutica de París, el gran encuentro mundial del sector. China, con su C-919, y Rusia, con el MC-21, aspiran a romper el oligopolio de Airbus y Boeing en el mercado de los aviones de medio recorrido.

Airbus Space & Defence tendrá que pagar una multa millonaria a Boeing por fallos en la producción de los capos (‘fan cowls’) de los motores del Boeing 737MAX. El contrato está valorado en más de 300 millones de euros. Los 'fan cowls' se producen en la factoría de Airbus CBC (Centro Bahía de Cádiz). CBC es el administrador único mundial de las piezas. Este programa aeronáutico no ha conseguido entrar en la senda de los beneficios.

El proyecto del Airbus A380 empezó a gestarse en el año 1988. El primer vuelo comercial se realizó el 25 de octubre de 2007. Sí, casi veinte años más tarde de que empezarán los primeros diseños. Aunque el presupuesto original del proyecto era de unos 8.000 millones, finalmente la cifra alcanzó casi el triple de las previsiones. Hoy en día cientos de A380 sobrevuelan los cielos de todo el mundo. Según el catálogo de Airbus en 2015, el precio de un A380 es de unos 428 millones de dólares por unidad. En unidades internacionales, un A380...

Airbus y Bombardier acaban de anunciar un acuerdo mediante el que la primera adquiere un 50,01% del programa C Series de la segunda. Bombardier e Investissement Québec –el gobierno de Québec– se quedan con un 31 y un 19 por ciento respectivamente. La operación contempla además que para 2023 Airbus se pueda hacer con el 100% del programa C Series.

los aviones antes conocidos como Bombardier C Series CS100 y CS300 ahora serán conocidos respectivamente como Airbus A220-100 y Airbus A220-300.

Los trabajadores de ID Logistics e ISS Facilities llevan dos semanas de paros para evitar la pérdida de puestos de trabajo en una subrogación. Airbus ha suspendido el contrato y encargado a otras empresas que realicen las mismas tareas que los huelguistas, según denuncia el sindicato CGT. La finalización definitiva del contrato supondría el despido de 70 trabajadores. El sindicato ha denunciado a Airbus ante la Inspección de Trabajo por vulneración del derecho a huelga

El conflicto de Airbus, que a día de hoy se alarga ya a más de dos semanas de huelga indefinida, comenzó con la información de que la empresa ID Logistics había perdido el contrato de servicio de limpieza y transporte de útiles en la empresa aeronáutica Airbus, en las factorías de Illescas (Toledo) y Getafe (Madrid).

Airbus SE dijo que podría verse forzado a sacar futuras inversiones del Reino Unido en caso de un divorcio sin acuerdo de la Unión Europea, golpeando la "locura" de los partidarios de Brexit que asumen que el fabricante del avión no abandonará a Gran Bretaña. "Si no hay un acuerdo Brexit, en Airbus tendremos que tomar decisiones potencialmente muy perjudiciales para el Reino Unido", dijo el Consejero Delegado Tom Enders, que ha sido uno de los líderes empresariales más francos sobre el tema. "Por favor, no escuchen la locura de los Brexiteers

En las últimas horas, la compañía aeronáutica Airbus ha dado a conocer una noticia importante, y es que dejará de fabricar el Airbus A380, su aeronave más grande, y también el avión de pasajeros más grande del mundo. Según la propia compañía, se trata de un movimiento que se llevará a cabo en 2021, cuando se dejará de fabricar este icónico modelo tan utilizado por algunas aerolíneas como la de Emirates.

Es decir, que aunque Airbus quisiera aumentar radicalmente la producción del A320, no podría debido a ese constreñimiento en sus proveedores. La propia Airbus ya ha sufrido problemas con las entregas de motores para el A320 el año pasado, aunque en la actualidad los fabricantes Pratt&Whitney y CFM (General Electric y Safran) están despachando los propulsores "en plazo". La capacidad de integración de nuevas aeronaves en las flotas de las compañías es otro asunto clave para entender por qué Airbus no puede ni quiere asumir un traspaso masivo.

Desde los inicios de la aviación –e incluso antes– las alas de los pájaros han servido de inspiración a la hora de diseñar las de los aviones. No sólo en cuanto a su forma en general sino también en cuanto a la capacidad de las aves de cambiar la forma de sus alas según el momento del vuelo. Y es que las alas de los pájaros son cualquier cosa menos rígidas. Airbus, con el AlbatrossOne; un modelo a escala del Airbus A321 que se maneja por control remoto y tiene la curiosa característica de que la punta de sus alas puede batir libremente.

Easa, la agencia europea de seguridad aérea, lanzó una alerta para todas las aerolíneas que operan el Airbus 321neo, explicando que existe el resgo de una anomalía en la inclinación excesiva del morro. Ante este riesgo, Airbus, el fabricante, está modificando los manuales de estos aviones para prevenir que el avión pueda elevar desmedidamente su parte delantera.

El BelugaXL ha entrado en servicio, proporcionando a Airbus una capacidad de transporte adicional del 30% con el fin de apoyar el aumento continuo de la producción de los programas de aviones comerciales.Con 63 metros de largo y 8 metros de ancho, el BelugaXL tiene la sección transversal de la bahía de carga más grande de todos los aviones de carga existentes en todo el mundo.

A veces se produce el milagro y los algoritmos de recomendación de YouTube aciertan. Ese ha sido el caso con AIR RESCUE - How Airbus Helicopters Are Made, un documental de unos 45 minutos en los que se ve cómo se fabrica la versión medicalizada del H145 de Airbus Helicopters. En total son necesarios cuatro meses desde que se empiezan a fabricar las piezas de materiales compuestos que formarán el fuselaje hasta que el helicóptero ha pasado sus pruebas de vuelo y ya tiene instalado en su interior todo el equipo médico.

La división de defensa y espacio de Airbus no ha tenido los resultados esperados lo que ha llevado al gigante aeroespacial europeo a afrontar una reestructuración de costes que inevitablemente ha pasado por reducir plantilla. Este plan afecta inevitablemente a las plantas españolas, pues el 70% de los empleados de Airbus en España están asignados precisamente a esta división y esta reestructuración implicará prescindir de 630 personas que están trabajando en diferentes centros de trabajo repartidos entre Andalucía, Castilla La Mancha y Madrid.

En las oficinas de Airbus, muchos empleados están teletrabajando porque tuvieron acceso a la VPN para usar las licencias de los programas y trabajar fuera de las oficinas. Pero esto no ha ocurrido en todos los departamentos. Juan Soler, que ha preferido ocultar su nombre real, es un trabajador subcontratado de Airbus. Tanto él como su equipo no tienen acceso a la VPN y tienen que acudir a las oficinas a trabajar, a pesar de que para realizar sus funciones "solo hace falta un portátil y en un momento dado usar instalaciones pero son eventos...

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, dijo hace unos días que Airbus en España tenía "un futuro prometedor". "Acabo de conversar con el CEO de Airbus. Le he transmitido el apoyo de España a la empresa, como socio fundador. El sector aeroespacial atraviesa tiempos difíciles pero Airbus es una gran compañía, con un futuro prometedor en nuestro país", señalaba Sánchez en Twitter.