Lo primero que debe señalarse es que ambos canales presentan dos situaciones muy distintas. El canal de Panamá une los océanos Atlántico y Pacífico. El canal cruza el istmo de Panamá, atravesando el lago Gatún, que se encuentra en la zona central de Panamá. El caso del canal de Suez es muy diferente, pues el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo están realmente conectados y, de la misma manera que los barcos navegan sin necesidad de esclusas, las especies podrían hacerlo.

Más de 3.100 toneladas de peso, 58 metros de longitud, diez de ancho, 30 de alto... Las cifras de las dieciséis nuevas compuertas que el consorcio Gupc (Grupo Unidos por el Canal), liderado por la española Sacyr, va a comenzar a instalar en breve para la construcción de la ampliación del Canal de Panamá son impresionantes.Las cuatro primeras móles, fabricadas en Italia, llegaron ayer al sector Atlántico de las obras, dónde fueron recibidas por el presidente de Panamá, Ricardo Martinelli, junto al administrador de la Autoridad del Canal

Jorge Luis Quijano, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), anunció este miércoles que el próximo domingo 26 de junio se inaugurará las obras de la ampliación del Canal de Panamá, una de las principales vías marítimas del mundo.La ACP calcula que en 2017 el Canal le aportará al Estado 400 millones de dólares más de lo que aporta ahora, es decir, alrededor de 1.400 millones $

Cuando dentro de poco más de dos semanas, el 26 de junio, el día de las elecciones generales en España, el barco “Andronikus” de Cosco Shipping Panamá cruce a las seis de la mañana la ampliación del Canal de Panamá que el pasado 31 de mayo la empresa española Sacyr entregó a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), se habrá cerrado un capítulo de una de las obras de ingeniería más importantes del siglo XXI. La ampliación del Canal aumentará en un 40% la capacidad de tránsito en las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Atlántico.

En 2013 el proyecto del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, según su nombre oficial, brillaba en los titulares de la prensa como "desafío a Panamá", "el controvertido y faraónico Canal", o "un sueño de 500 años que pronto se puede concretar". Hasta la fecha, el Canal de Nicaragua ni empezó a construirse.

(Voz de América) - La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) detuvo el tráfico de buques después de que intensas lluvias azotaran la región.

El magnate estadounidense Donald Trump, que en junio inaugurará un lujoso hotel en Panamá, provocó reacciones de indignación entre los panameños con su afirmación de que Estados Unidos entregó "estúpidamente" el canal interoceánico "a cambio de nada". "Podemos demostrar que EEUU nos explotó y estafó con el tratado de 1903 (mediante el cual se cedió la soberanía de una franja de Panamá a Estados Unidos para construir el canal)", aseguró Julio Yao, catedrático y asesor panameño. El presidente panameño ha dicho que espera que el Trump se retracte.

¿Quién tiene la culpa de los sobrecostes de 1600 millones de dólares en la ampliación del Canal de Panamá?¿El gobierno de Panamá o Sacyr? Entender el funcionamiento de las licitaciones internacionales puede ser complejo, al igual que dirimir quién es el culpable en este conflicto sin conocerlo en profundidad, pero hay algunos puntos en base a hechos objetivos que nos pueden hacer entender el reparto de responsabilidades.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el consorcio empresarial Grupo Unidos por el Canal (GUPC), liderado por la española Sacyr, han llegado a un acuerdo este viernes para finalizar tercer juego de esclusas, lo que permitirá que la obra concluya en diciembre de 2015.

El Canal de Panamá, una de las más importantes rutas del comercio mundial requiere de recursos energéticos seguros y confiables de manera permanente. La termoeléctrica Miraflores es una de las plantas de producción de energía que forma parte del complejo de la ACP, encargado de proporcionar la energía necesaria para el funcionamiento de la vía interoceánica

Reportaje con gráficos interactivos sobre la ampliación del Canal de Panamá y sus consecuencias tanto para Panamá como para el resto del mundo.

Un trofeo de la Segunda Guerra Mundial, que Adolf Hitler mandó a construir hace más de 70 años opera actualmente en el Canal de Panamá.

Así es una visita al Canal de Panamá y sus esclusas, que unen los océanos Atlántico y Pacífico en una obra de ingeniería sin precedentes. Su historia, su construcción y todos los detalles de esta obra faraónica puedes conocerlos en primera persona.

Decenas de personas en Panamá salieron a las calles a pedirle al gobierno de su país que suspenda el paso de buques rusos por el canal en represalia a la guerra que Vladimir Putin inició en Ucrania.

Aumentará en un 40% la capacidad de tránsito de mercancías entre el Atlántico y el Pacífico. Se construirán nuevas esclusas que estarán conectadas con el sistema de cauces existente. Estas dimensiones permitirán navegación cruzada en sentidos opuestos de buques de mayores dimensiones que los permitidos actualmente. Las obras de ejecución del proyecto no afectarán al funcionamiento del Canal.

La Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (CESCE) ha prestado a Sacyr Vallehermoso el aval que, por importe de 400 millones de dólares, estaba obligada a presentar como fianza definitiva para garantizar la correcta ejecución de las obras del tercer juego de exclusas del Canal de Panamá, que el pasado miércoles 8 de julio la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) adjudicó al “Grupo Unidos por el Canal”, liderado por Sacyr (40%), y en el que también figuran la italiana Impreglio, la belga Jan de Nul y la panameña CUSA.

El administrador principal del Canal de Panamá, Jorge Quijano, mantuvo el viernes un encuentro con el embajador estadounidense, Jonathan Farrar, precisamente el día en que vencía el plazo que se dieron en principio la Autoridad del Canal (ACP) y el consorcio Grupo Unidos por el ...

El Canal de Panamá abarca 77 kilómetros de vías navegables que unen el Atlántico y el Pacífico. Es una de las mayores infraestructuras construidas por el ser humano y un importantísimo elemento dinamizador del comercio marítimo. Desde su inauguración en 1914 los barcos ya no tenían que rodear el legendario y peligroso Cabo de Hornos en el extremo sur de América. El cineasta Michael Mariant decidió grabar el paso de uno barco a través del canal utilizando 10 cámaras. El resultado es este espectacular vídeo timelapse.

La ampliación del Canal de Panamá es un proyecto de tal singularidad que hasta, al menos, dentro de cuatro años no se conocerá el resultado final desde el punto de vista económico para Grupo Unidos por el Canal (GUPC), el consorcio que lidera Sacyr y que está a punto de entregar al fin la obra del tercer juego de esclusas. Sin embargo, a día de hoy, los números que maneja la compañía española concretan las pesimistas previsiones de sus ingenieros y apuntan a que el proyecto supondrá unas pérdidas en el entorno de los 170 millones de euros.

El Centro de Visitantes del Canal de Panamá (Centro de Visitas de Miraflores) es un espacio dedicado por la Autoridad del Canal de Panamá para todas las personas que desean conocer más a fondo está obra de ingeniería humana que la transforma en una de las maravillas del mundo.