Los costes del transporte marítimo siguen sin dar tregua a las empresas cuyas cadenas de suministro y exportaciones dependen de los barcos. La reactivación del comercio mundial tras la pandemia provocó una sobredemanda que inició un alza desbocada de los precios que ha llevado a un encarecimiento del coste del transporte marítimo de un 328% desde marzo del año pasado. Una escalada que además se está viendo agravada por los cuellos de botella en un sistema marítimo internacional al límite de su capacidad.

Ropa, comida, gadgets, teléfonos móviles, consolas, coches, combustible… Se calcula que alrededor del 90 % del comercio mundial se transporta por mar. La industria marítima es vital para la economía global, pero es una de las más contaminantes: los buques liberan cantidades ingentes de emisiones de CO₂, al aire y al agua, y generan montones de residuos plásticos. Poner remedio a un problema de semejante magnitud no es precisamente fácil. La Organización Marítima Internacional (OMI) cree que la solución es un impuesto al transporte marítimo

El transporte marítimo ha comenzado a caer como consecuencia de la crisis financiera global, que afecta ya al boyante sector de las flotas mercantes, que transportan el 80 por ciento del comercio de mercancías. Estos son los datos difundidos hoy en el estudio sobre Transporte Marítimo 2008 que publica desde hace 40 años la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo. El comercio marítimo internacional superó los 8.000 millones de toneladas en 2007, una cifra récord, que supuso un incremento del 4,7 por ciento en un año.

La crisis del transporte marítimo está obligando a Coca-Cola a recurrir a buques de transporte de carbón y granos para distribuir su producto, ya que la empresa de bebidas no consigue obtener los contenedores de envío y el espacio de carga necesarios, tal y como ha confirmado el director de adquisiciones de logística global de la compañía, Alan Smith.

Teniendo en cuenta que el 90% de las mercancías en el mundo se mueven vía marítima, sin duda el tráfico marítimo es un buen indicador para medir el estado de la actual crisis económica.

La etiqueta Green Marine Europe se basa en el programa de certificación ambiental Green Marine, una iniciativa voluntaria de la industria marítima en Canadá y Estados Unidos que tiene como objetivo reducir el impacto ambiental del transporte marítimo más allá de los requisitos reglamentarios. El proyecto piloto empieza en Francia con la colaboración entre la ONG Surfrider Foundation Europe y Green Marine

Se calcula que para 2050 las emisiones derivadas del transporte marítimo aumentará hasta un 130% por encima de los niveles de 2008. La pregunta es: ¿qué alternativas hay para reducir las emisiones de los grandes buques?

Barcos en espera, precios por las nubes y un sistema que cada vez parece más colapsado. Si en enero ya hablábamos de una crisis en el transporte marítimo de mercancías, lo de ahora ya es un auténtico caos. La demanda sigue siendo muy alta, y al no haber suficientes contenedores el precio de moverlos se ha disparado hasta niveles inauditos.

Entre febrero y mayo, el precio pagado por el transporte marítimo de mercancías secas a granel, como los cereales, aumentó casi un 60%. Esto provocará un aumento de casi el 4% en los precios de los alimentos para los consumidores de todo el mundo.

Los precios del transporte marítimo encadenan meses seguidos de descenso. Después de alcanzar cotas nunca vistas con incrementos de hasta diez veces comparados con el promedio histórico a causa del colapso de las cadenas de suministro por el Covid, los fletes están regresando de manera progresiva a sus cauces.

Kaluza et al (2010) han publicado recientemente un artículo que analiza la compleja red global de los movimientos de los buques de carga. La trascendencai económica de esta red se ilustra con un simple dato, cerca del 90% del comercio mundial se realiza vía marítima. La red se ha construido mediante la recopilación de 16.363 itinerarios realizados durante el año 2007. Los nodos de la red son los puertos y los arcos son las rutas seguidas por los barcos. La red presenta globalmente una topología de mundo pequeño, aunque emergen patrones de uso

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha impuesto multas por valor de más de cincuenta y cuatro millones de euros a Trasmediterránea, Baleária, Isleña Marítima de Contenedores, Sercomisa y Mediterránea Pitiusa por haber participado en un cártel en las líneas de transporte marítimo de mercancías y pasajeros que unen la Península con las Islas Baleares y las Islas Baleares entre sí.

Un gran contaminante que pasa desapercibido es el transporte marítimo, que ahora mismo, además de ser uno de los más relevantes contaminantes a nivel mundial con gran proyección de ir a más, a la vez es uno de los sectores en el que apenas se han hecho hasta el momento progresos en la transición hacia un modelo de energías limpias. Y su peso en las emisiones de gases efecto invernadero es muy relevante. Sin involucrar al transporte marítimo, como que no tiene sentido pensar en revertir la calamitosa situación del clima.

Este gran índice de contaminación se debe a que los grandes buques oceánicos acostumbran a usar para su propulsión fósiles muy sucios que contienen gran cantidad de azufre, cenizas, metales pesados y otros tipos de residuos tóxicos. Esto hace que en su combustión además de CO2, emitan niveles elevados de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y material particulado. O, lo que es lo mismo, materias altamente contaminantes y peligrosas para la salud.

Los precios de los fletes de contenedores registran leves descensos desde los máximos de septiembre. La caída de los precios del transporte se limita al tráfico Transpacífico, mientras que los fletes para Europa y el Mediterráneo siguen en niveles máximos

El coste del transporte marítimo de contenedores fuera de Europa se ha desplomado desde los precios máximos de 2021 y 2022, con unas tarifas en las principales rutas que han bajado cerca de un 70%. "Todos los indicadores apuntan a la baja, con caídas drásticas en todos los ámbitos", afirma Peter Sand, analista jefe de Xeneta. La evolución de los contratos a largo plazo son igualmente deprimentes para los transportistas, ya que los acuerdos firmados en los últimos tres meses han descendido una media del 45% con respecto a los precios máximos.

La compañía española de transporte marítimo Boluda Corporación Marítima ha 'fichado' al expresidente del Gobierno Felipe González como consejero de su filial de remolque portuario, según han indicado a Europa Press

Portugal y España son los países de la UE-27 en los que ha caído con más fuerza el transporte marítimo de mercancías, un 12,3% y un 12%, respectivamente, según los últimos datos de Eurostat. Según estas estadísticas, referidas al último trimestre de 2008, los puertos españoles emitieron entre octubre y diciembre de 2008 un total de 96,8 millones de toneladas de bienes y mercancías, lo que supone un 12% menos que en el mismo periodo de 2007...

C&P: La Comisión Europea allanó las oficinas de varias empresas de transporte marítimo en el marco de una investigación de una posible manipulación de precios, el primer paso en una pesquisa que podría conducir a multas que podrían sumar más de US$1.000 millones...