Se trata de un time-lapse de tres minutos que muestra el proceso de acoplamiento del Endeavour sobre el Boing 747 que lo ha trasladado, al Centro Científico de California en Los Ángeles, donde será expuesto al público a partir del 30 de octubre.

El trasbordador espacial Endeavour hizo su último viaje, unido a la parte superior de un avión Jumbo Jet 747, en un paseo por distintos puntos de referencia del estado de California, en Estados Unidos. Endeavour despegó hacia cielos despejados antes de descender a baja altura, a la vista de espectadores en más de veinte sitios, incluyendo Hollywood, Disneylandia, Silicon Valley y el puente Golden Gate en San Francisco.

Tras la retirada del transbordador espacial, las últimas piezas del último programa espacial tripulado norteamericano también van desapareciendo una a una. Ahora le toca el turno a los Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), los dos jumbos de la NASA dedicados al transporte de la otrora gloriosa flota de orbitadores. La NASA disponía de dos Boeing 747 SCA, el NASA 905 (N905NA, número de serie 20107) y el NASA 911 (N911NA, 20781). El NASA 911 (un 747-100SR que había volado para Japan Airlines) entró en servicio con la NASA relativamente tarde

Un avión estacionado no para de levantar el morro por el fuerte viento.

Según varios testigos presenciales del accidente el avión despegó, pero cuando se encontraba aproximadamente a unos 1.200 pies de altitud su nariz se levantó bruscamente, para picar a continuación estrellándose en las inmediaciones de la pista provocando un gran incendio.

Un avión de carga estadounidense modelo Boeing 747-400 con ocho personas a bordo se ha estrellado en el momento de despegar de la base aérea de Bagram, en el nordeste de Afganistán. Según datos iniciales, los ocho integrantes de la tripulación han muerto. El avión perdió altura después de levantar el vuelo y finalmente se estrelló. Las autoridades afganas desmienten la versión de que la caída ha sido el resultado de un ataque.

El director del Aeropuerto, Alejandro Ibrahim, que ha seguido el vuelo desde la torre de control y lo ha recibido a pie de pista, ha declarado que "la entrada de la nave ha sido correcta después de hacer una pasada sobre la pista para divisar la infraestructura y ha estacionado junto al hangar. Estamos muy contentos de que todo haya ido fenomenal".

Todos sabemos que, salvo casos muy especiales, resulta imposible saltar en paracaídas desde un reactor comercial en vuelo. Y eso a pesar de lo que Hollywood quiere hacernos creer. Pero sí que existe -o mejor dicho, existió- una excepción. En 1977 la NASA llevó a cabo una serie de vuelos de prueba con el transbordador Enterprise acoplado a un Boeing 747. Y sí, la tripulación del 747 podía escapar del avión en caso de emergencia usando paracaídas.

En mayo de 1991 las fuerzas armadas israelíes llevaron a cabo la Operación Salomón, que consistió en evacuar vía aérea a 14.325 judíos desde Etiopía a Israel en un periodo de 36 horas usando 34 aviones.

El jet privado como símbolo máximo de poderío económico individual está siendo reemplazado por el gran jumbo personalizado. En las últimas dos décadas, la cada vez mayor afluencia de multimillonarios (de Rusia, el Golfo Pérsico, China...) que buscan viajar rodeados de docenas de amigos y gran opulencia, ha dado lugar a este nuevo enfoque. Se busca un 747 o un A380, a $280-300 millones la unidad, que sea prácticamente una mansión voladora. Desde 1997, Airbus ha vendido más de 170. Boeing ha entregado 195 de los 217 pedidos recibidos desde el 96.

Este Boeing 747 SP fue adaptado para ser un telescopio que puede hacer sus observaciones en pleno vuelo. Los inicios de esta nave son puramente comercial, voló por primera vez como un avión de pasajeros de Pan Am, luego pasó a manos de United Airlines en 1986 para luego ser parte del equipo de la NASA en 1997. Oficialmente conocido como el Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy, SOFIA (Observatorio Estratosférico para Astronomía Infrarroja), la NASA dice que los datos proporcionados por SOFIA "no se pueden obtener por cualquier otra..

Taiwán se vio afectado por los fuertes vientos causados por un tifón. Había velocidad de 290 kmh, suficiente para elevar la parte delantera de un 747 de 170 toneladas.

Si bien hace años un satélite era una obra que costaba miles de millones de dólares y solo pertenecía a gobiernos, ahora se han reducido sus costes hasta límites hasta límites asumibles incluso por las universidades. Es el caso de los nanosatélites, un ejemplo más del poder del abaratamiento de la tecnología, la colaboración 2.0 y la filosofía maker. Los nanosatélites poseen una masa de entre 1 y 10 kg, frente a cientos o incluso miles de kilogramos de un satélite comercial típico. Hasta noviembre de 2013, solo había 75 nanosatélites Otros 94.

Tres aviones Boeing 747-200F han sido aparentemente olvidados y no reclamados en el principal aeropuerto de Malasia. Los operadores del "Kuala Lumpur International Airport" han publicado un extraño anuncio en un periódico nacional en busca de los propietarios de tres aeronaves: "Si no recogen los aviones en 14 días desde la fecha de esta notificación, nos reservamos el derecho de vender o disponer de los aviones, amparados en las leyes de Malasia", dice el anuncio que salió la edición del lunes de The Star.

Con enormes chorros de agua y en olor de multitudes. Así se ha despedido el último Boeing 747 de Air France. La enorme aeronave despegó el día 10 de enero desde México y ha aterrizado sin incidencis en París, donde aún hará dos vuelos de exhibición antes de pasar a formar parte de un museo.

El pasado 11 de enero de 2016 aterrizaba en el aeropuerto Charle de Gaulle de París el último vuelo comercial de un Boeing 747 de Air France. El 14 de ese mismo mes dos vuelos especiales alrededor de Francia con empleados de la compañía y aerotrastornados variados fueron los últimos vuelos con pasajeros, poniendo fin a casi 46 años de servicio.

El final del siglo XX es sinónimo de Boeing 747. La reina de los cielos capturó el imaginario de muchos, que veían en el Jumbo el avión definitivo. Repasamos su historia, modelos y versiones del avión de pasajeros más popular.

El avión Ed Force One, el Boeing 747 de los roqueros Iron Maiden, sufrió un accidente este sábado en la zona de carga del aeropuerto Pudahuel, de Argentina. Una turbina del Ed Force One podría afectar el itinerario de los próximos conciertos.

Que Adobe Flash tiene más agujeros que un queso emmental es algo que ya no sorprende a nadie. Es de dominio público que esta tecnología tendría que desaparecer y dejar paso, de una vez por todas, a HTML5. Parece que ese día feliz en el que Flash desaparecerá finalmente de Internet aún está muy lejos, y mientras tanto tenemos que seguir al corriente de la ingente cantidad de vulnerabilidades que se descubren en su interior. Lo peor de todo esto es que la situación de Flash es como ver la película Titanic: sabes que al final el barco se hundirá..

¿Cómo 200 toneladas de aluminio de 70 metros de largo pueden volar a casi la velocidad del sonido?

Debido al descenso de los pedidos, la compañía había anunciado que a partir de septiembre reducirá el ritmo de producción a uno cada dos meses. Las pérdidas que están asumiendo por el descenso de pedidos les puede llevar a dejar de fabricar este aparato, según el diario WSJ. La compañía aeronáutica Boeing estudia la posibilidad de poner fin a la producción de uno de sus aviones mas emblemáticos, el "Jumbo" 747, después de años de descenso en las ventas, según publica este jueves el diario The Wall Street Journal.

Joe Sutter se graduó en ingeniería aeronáutica por la Universidad de Washington en 1943, aunque ya mientras estudiaba había hecho trabajos durante el verano para Boeing.