Así lo ha afirmado hoy la diputada nacional del PP por Murcia y portavoz de Agricultura en el Congreso, Ascensión Carreño , quien ha matizado que "el PP no va a permitir que se retrase ni un día más esta infraestructura vital para nuestra economía".

The Economist en Twitter: "El corredor escandinavo-mediterráneo irá desde Suecia y Finlandia, pasando por Dinamarca, Alemania, Austria e Italia, hasta Malta, en el sur". El proyecto: www.economist.com/news/europe/21739198-two-giant-projects-should-impro

El nombramiento en Fomento colma una reivindicación histórica del PSPV y los patronos valencianos. El impulso del eje ferroviario puede ser un elemento de distensión con Cataluña

Más rentable, más rápido y con capacidad para confirmar una España circular de las infraestructuras frente a la España radial con epicentro en Madrid. La alternativa al trazado Algeciras-Madrid reduce la distancia en 150 kilómetros, la orografía es mejor y consolidaría la España circular frente a la radial con epicentro en la capital de España

La patronal ferroviaria advierte que la infraestructura, tal y como está planificada en Andalucía, imposibilitará el transporte de mercancías. La falta de planificación de los sucesivos gobiernos, la falta de transparencia y las complicaciones que comporta la propia infraestructura han abocado a este proyecto convertirse en un fiasco, una engañosa promesa que será incumplida, pues el tramo entre Algeciras y Alicante no permitirá el tránsito fluido de convoyes para transportar mercancías.

La Ucrania del futuro, cuando las armas hayan callado, no irá a Trieste en busca de las rutas comerciales del antiguo imperio austrohúngaro, ni a Milán, ni a los puertos de Marsella, Barcelona y València. Cuando ya no caigan misiles sobre su territorio, Ucrania se reconstruirá en conexión directa con el motor económico alemán, flanqueado por la unión de intereses estratégicos que en estos momentos conforman Polonia y las tres repúblicas bálticas. Ucrania quedará directamente conectada con los puertos principales de la antigua Liga Hanseática:

Uno de los campos en los que se aplicó la concepción radial fue trazado del ferrocarril. Y eso se ha hecho tanto con miopía económica como con intencionalidad política. ¿Cómo se puede explicar, si no, que España tenga la red de alta velocidad (para personas) más infrautilizada del mundo (5.435 pasajeros-km por km de vía, enfrente de 16.853 en Italia, 18.141 en Alemania, 18.606 en China, 20.718 en Francia o 33.344 en Japón)?

El Imperio romano contaba con un arma estratégica para sus propósitos de expansión: las carreteras

Los ministros de Transporte de la Unión Europea han ratificado este lunes el corredor mediterráneo y el atlántico como prioritarios y han vuelto a dejar fuera de la lista el túnel central por los Pirineos. A pesar de la insistencia de la ministra española de Fomento, Ana Pastor, y los eurodiputados del PP y el PSOE, esta obra que implicaría agujerear los Pirineos para conectar el Estado con Francia se ha quedado sin financiación europea. El proyecto por el que apostaban ahora diputados de PP y PSOE, era un "corredor central".

¿Qué hay detrás del eje central del corredor de mercancías? Pues aquello que solemos llamar "un pelotazo", uno de los pelotazos urbanísticos y financieros más grandes de la historia de España.

En la noticia se habla de las inversiones que la Comunitat recibirá del Ministerio de Fomento, y sobre la situación del corredor mediterráneo

La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró ayer que entre las prioridades en infraestructuras del Gobierno figuran el AVE a Galicia y la "Y" vasca, mientras que no mencionó la construcción el corredor mediterráneo que la Unión Europea ha considerado como de máxima prioridad para la red transeuropea básica.

Así Blanco ha recordado que el ejecutivo español no considera esta infraestructura como prioritaria, y que apuesta claramente por la Travesía Central por los Pirineo (TCP) por territorio aragonés, que sí que es prioritaria desde 2003 y ya ha empezado la licitación por las obras. ( Traducción primer comentario )

Los empresarios reunidos en Valencia aplauden que Fomento avance en la ejecución de la Tercera Vía pero advierten: "no nos conformamos con eso"

Mientras España ha dilapidado cientos de millones de euros para llenarse de AVEs radiales que mayoritariamente transportan hierro y aire, y de autopistas y autovías vacías que dibujan una perfecta red radial y rodean el corazón de la metrópoli mesetaria, la infraestructura de comunicaciones más necesaria para el transporte de mercancías hacia Europa va a pasar de ser un corredor a un tercer carril.

La semana pasada La Vanguardia publicaba un largo reportaje-denuncia hablando sobre la situación del corredor mediterráneo para el tráfico de mercancías. Como es costumbre en estas tierras, el texto era tanto sobre la línea férrea entre Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia y Almería como la amenaza centralista del corredor central de mercancías, el trazado entre Algeciras, Madrid, Zaragoza y Francia vía Canfranc. No es sólo cuestión que la línea de la costa tenga problemas, sino que Fomento quiere hacer que los trenes vayan por Madrid...

La Comisión Europea advierte de un "potencial cuello de botella" en el tramo de València a Castelló del Corredor Mediterráneo. Lo hace en su Cuarto plan de trabajo de la coordinadora europea, Iveta Radičová, que realiza un repaso de las actuaciones realizadas recientemente en esta infraestructura estratégica y analiza lo que queda por hacer.