En el momento de la planificación de las obras subterráneas de ferrocarril, los pozos de ventilación suelen ser los grandes olvidados. Todo el protagonismo lo centran el túnel y las estaciones si las hay. Ello sucede pese a ser, por si solas, importantes obras la de los pozos de ventilación, comparables en volumen y coste a la construcción de algunos de los aparcamientos subterráneos que se construyen en las ciudades.

La operadora ha informado que no se venderán hasta que no se fijen los servicios mínimos.

Las agresiones a los interventores son tan habituales que Renfe está diseñando un nuevo plan de seguridad para acabar con ellas. Y los interventores sopesan la posibilidad de mirar para otro lado, de hacerse los tontos. La primera medida del nuevo plan es reforzar la presencia de vigilantes jurados en la principal estación de Catalunya. En Sants, desde ayer mismo, donde haya un interventor, habrá siempre un vigilante.

El Tribunal Supremo ha respaldado este viernes la sentencia de la Audiencia Nacional, que declaraba nula la rebaja del sueldo en un 5% impuesta por el Gobierno a los directivos de Aena, Renfe y Adif en 2010. Las empresas tendrán que restituir la parte de salario descontada a sus trabajadores. Los magistrados han desestimado los recursos presentados por los organismos dependiente del ministerio de Fomento contra el fallo que adoptó el pasado año la Audiencia Nacional, al considerar que "el personal no sujeto a convenio en las empresas...

Renfe cierra la estación de Cercanías de Sol. La afluencia de viajeros y la falta de trenes por la huelga hizo que Cercanías cerrara, mientras el Metro prefirió regular las estaciones.

Renfe ha quedado descartada de la puja abierta en Reino Unido para adjudicar la explotación de tres líneas ferroviarias del país. La operadora española no figura en el listado de empresas a las que este Departamento invita a presentar ofertas para hacerse con alguna de las líneas a concurso. Se trata del servicio de Cercanías del Sur de Londres, el denominado Thameslink; de la Great Western, una conexión para cercanías y medias distancias entre la capital y el Sur de Gales, y de la Essex Thameside, una línea entre Londres y el Sur de Essex.

Entre todos los nombramientos del PP al llegar al nuevo gobierno, hay uno que ha llamado bastante la atención en foros treneros: Alberto García-Álvarez como director-gerente del área de negocio de viajeros. El motivo es que este buen hombre tiene un libro estupendo y rematadamente técnico con el modesto título “Explotación económica y regulación del transporte de viajeros por ferrocarril” que según dicen los que lo han leído es muy sensato y directo...

El Ministerio de Fomento licitará, a través de Adif, las obras de construcción de la primera fase de la nueva estación de alta velocidad de Girona, que se inscriben en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Los trabajos, cuyo presupuesto asciende a 37.175.509 euros, se centran en la unificación de espacios con un edificio de acceso a los andenes y la conexión con el vestíbulo de la actual estación.

Renfe lanzará "en breve" el denominado billete integrado, que permitirá al pasajero viajar en dos trenes distintos que tengan "horarios enlazados" con un sólo título de transporte, según anunció el presidente de la operadora, Julio Gómez-Pomar.

El AVE cumple esta semana 20 años y Renfe lo celebra con una gran promoción de 20.000 billetes para viajar en Alta Velocidad durante 20 días pagando solo el 20 por ciento del precio del billete, lo que supone un descuento del 80 por ciento.

Renfe, inmersa en un plan de ahorro de 288,4 millones de euros en sus gastos de explotación, ha propuesto a Fomento actualizar y subir un 10,9 % sus tarifas en los servicios públicos que presta (Cercanías y Media Distancia), lo que supondría un incremento de 0,10 euros por billete de Cercanías desde mayo.

La asignación del Estado se ha reducido en 80 millones

Llevo siglos quejándome de la política comercial de Renfe. La estructura de precios de la operadora es horriblemente inflexible, hasta el punto de llevar trenes medio vacios cuando sigue habiendo demanda y dejar gente en tierra cuando podrían estar cobrando más...

Las estaciones de Goya y el Portillo no disponen de servicios abiertos. Renfe dice que “están cerrados porque no puede garantizar el buen uso”.

Estudios rigurosos estiman en una demanda de entre 6,5 y 8 millones de viajes la mínima necesaria para alcanzar el umbral de rentabilidad de un corredor de alta velocidad. ¿Cuáles son los corredores en España que pueden alcanzarlo? Ninguno. Sin embargo, en los presupuestos de 2012 dedicaremos 4.188 millones de Euros, es decir, más de la tercera parte de los recursos ferroviarios, en el tren de alta velocidad.

La red ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) española, de unos 2.900 kilómetros de longitud, no tiene un grado de uso por pasajeros mínimo para alcanzar el umbral de la rentabilidad, estimado en entre 6,5 y 8 millones de viajeros. Así lo indica un informe realizado por el RACC a partir de distintos estudios, y en el que esta institución llama a hacer un "alto en el camino" en la inversión en AVE para "plantearse si conviene continuar con un proyecto que a día de hoy muestra su falta de sostenibilidad, sobre todo en el actual contexto económico".

Una de cada tres líneas de alta distancia de los trenes operados por Renfe transporta la pírrica cifra de 65 pasajeros por tren y no supera los 250 clientes diarios. El Ministerio de Fomento estudia eliminar rutas tanto de largo como medio recorrido que no sean rentables, y poner en su lugar líneas de autobús. Hay casos insostenibles a todas luces, como el de la conexión entre Madrid y Gandía.

Un joven, mediante la manipulación vía intenet, consiguió billetes gratis para viajar en tren. Con un sistema que Renfe todavía no ha descubierto cómo, logró alterar el código de barras para lo que inicialmente era un billete de bicicleta (que tiene un costo cero) sirviera para poder viajar gratis, tanto él como su hermana y una amiga (nunca los vendió). Según él, no realizó ningún acto ilícito ni falsificó ningún billete. Cuando accedía a la página web para comprar el billete para la bicicleta, introducía un código, que hace saltar el...

Ferrocarriles de vía estrecha (Feve) tiene sus días contados. El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes un Plan Nacional de Reformas entre cuyas medidas se dispone la «integración de Feve en las dos entidades públicas que actualmente llevan a cabo la operación ferroviaria (Renfe) y la gestión de la red (Adif)». El anuncio supondrá la eliminación de Feve como organismo público independiente y la supresión de su estructura corporativa.

Cualquiera que haya intentado comprar un billete de tren por internet en España sabe que Renfe odia a sus viajeros. No lo dicen en voz alta, pero toda la experiencia de compra es un suplicio: un diseño horrible, información incompleta, total negativa a generar viajes con transbordos, un estrambótico sistema para pago con tarjetas de crédito y un curioso fetichismo por utilizar convenciones dignas de una aerolínea en 1970. Lo más cargante, sin embargo, no es que el diseño sea agresivamente malo, sino que lleva así casi desde tiempo inmemorial.

Un vehículo que suele cubrir el trayecto entre Salamanca y Madrid se subió sobre las 8:30 horas a una topera, unos tres metros de altura, en una vía muerta cerca del depósito de vehículos. Sólo se han registrado daños materiales, pues no llevaba pasajeros en ese momento al estar realizando pruebas

El presidente del Principado ha exigido al gobierno central que acabe con el monopolio ferroviario de Renfe y permita mas operadores para que haya mas competencia y se reduzcan los precios de los billetes para los consumidores.

¿Por qué una empresa privada quiere comprar un monopolio público ineficiente en términos económicos, como puede ser una compañía de ferrocarriles? Además de comprar a precio de saldo, la empresa privada sabe que al tratarse de una compañía estratégica el Estado en última instancia limitará los riesgos económicos. Esto es: en caso de graves pérdidas el Estado no tendrá otra posibilidad que abrir la caja. Una argumentación del historiador Tony Judt sobre la ineficiencia de algunas privatizaciones.