Esta resolución "es pionera en España y en Europa, ya que hasta la fecha lo máximo que habían reconocido los tribunales era una indemnización a los afectados de entre 500 euros y el 10% del valor del vehículo". El juzgado de primera instancia número 4 de Manacor (Mallorca) ha anulado la compraventa realizada en 2012 de un vehículo afectado por el llamado "dieselgate" del Grupo Volkswagen y ha condenado al fabricante y el vendedor a pagar los 19.378 euros del precio al afectado, y a este a devolver el coche.

El organismo alemán de control automotriz KBA detectó un software de control de emisiones ilícitas en los últimos modelos diesel Euro-6 de Audi y ordenó la retirada de 127,000 vehículos, informó Bild am Sonntag. Audi, una unidad de Volkswagen, dijo en un comunicado que los modelos se habían incluido en un retiro voluntario de 850,000 vehículos diesel con motores TDI V6 y V8 anunciados en julio. Relacionada: menea.me/1pm1l

Volkswagen, BMW y Daimler encargaron un estudio para conocer los efectos de la polución de los motores diésel en macacos. Estos fabricantes pretendían demostrar que los motores "Clean Diesel" no eran nocivos para la salud de las personas, pero nunca se llegó a publicar los resultados de dicho estudio.

Se sospecha que Audi manipuló con dispositivos técnicos los valores de las emisiones de gases de motores diésel V6 de 3 litros, destinados al mercado europeo. Esta es la segunda vez que la Justicia alemana registra las sedes de Audi para investigar el posible trucaje en sus motores. En 2015, el consorcio automovilístico Volkswagen, al que pertenece Audi, reconoció haber vendido 11 millones de vehículos manipulados en todo el mundo.

A pesar del descrédito sufrido tras el escándalo Dieselgate, los vehículos diésel reciben una rebaja fiscal del 23% en el impuesto de hidrocarburos, lo que influye en que en España un 60% de los más de 22 millones de vehículos que circulan utilicen este combustible, contribuyendo de manera notable a la contaminación del aire de las ciudades. Ecologistas en Acción ha presentado un informe –'Mejor sin diésel'–el que propone reformas en tres impuestos: el de hidrocarburos, el de matriculación y el de circulación.

A día de hoy conocemos algunas de las consecuencias del DieselGate, que ha sido obligada por varios tribunales a compensar económicamente a los conductores afectados. Mucho más difícil es valorar cómo ha afectado este exceso de emisiones de dióxidos de nitrógeno y partículas en suspensión a los ciudadanos que las han padecido, especialmente en comparación con lo que habríamos respirado si Volkswagen no hubiera trampeado sus emisiones. "Por ello, las administraciones públicas deben pedir responsabilidades directas a estas empresas".

Este probablemente sea uno de los estacionamientos más grandes en los Estados Unidos. Tras el escándalo del Dieselgate Volkswagen ha gastado en Estados Unidos unos seis mil millones de euros en la recompra de unos 350,000 vehículos. Para almacenarlos utilizan 36 gigantescas instalaciones como esta situadas al aire libre en Victorville, en el desierto de Mojave.

Los miles de vehículos que aparecen en este vídeo de la BBC News son sólo algunos de los casi 350.000 coches con motores diésel afectados por el dieselgate y que Volkswagen ha tenido recomprar a sus propietarios con un coste total que asciende (por ahora) a más de 6.000 millones de euros. Según BBC News además de este aparcamiento localizado en California existen otros 37 en otras zonas de EE UU. Y Volkswagen asegura que todos esos coches están almacenados y correctamente “mantenidos”.

Puede que en Europa no estemos muy acostumbrados a las demandas colectivas, y definitivamente no tanto como en Estados Unidos. Probablemente esa sea la razón por la que muchos casos, que al otro lado del Atlántico se saldan con indemnizaciones millonarias, tengan un desenlace favorable para la marca en Europa. Volkswagen ha sido objeto de diferentes demandas relacionadas con el escándalo de los diésel, como es el caso de la interpuesta por la OCU.

Como sabes, la nueva ITV entra en vigor este mes, aunque muchas estaciones tardarán aún un tiempo en adecuarse a la nueva norma. Lo que mucha gente no conoce es que los propietarios de coches afectados por el dieselgate han estado recibiendo cartas en las que se les advertía de que pueden no pasar esta nueva ITV si no han llevado el coche a la revisión que la marca les ofrece gratuitamente. Al contrario de lo que sucede en la mayoría de los países de Europa, aquí esta llamada a revisión se hace de manera voluntaria.

El tema no es nuevo, pero la combinación de indignación por el escándalo de emisiones de VW y los avances en tecnología han colocado el tema en la parte superior de la agenda política y ambiental. La prohibición del Reino Unido sobre la venta de automóviles de gasolina y diesel a partir de 2040 se ampliará para incluir también híbridos enchufables. Algunos diputados quieren que la prohibición avance hasta el 2030. París y Roma prohibirán todos los automóviles diesel a partir de 2024. Y Oxford prohibirá todos los vehículos no eléctricos en 2020.

El grupo automovilístico Volkswagen estudia reclamar una indemnización multimillonaria a su expresidente Martin Winterkorn por los daños derivados del escándalo de la manipulación de datos de los motores diésel, informa la edición dominical del diario Frankfurter Allgemeine. De acuerdo con estas informaciones, que siguen a las acusaciones de la Justicia de EEUU contra el exmáximo responsable del grupo, Winterkorn podría quedar abocado a la ruina.

El sector automovilístico germano vuelve a estar bajo la lupa. La KBA, el equivalente alemán de la española DGT, ha abierto una investigación a Audi (Volkswagen) en relación a un presunto nuevo dispositivo que el fabricante de coches habría utilizado en hasta 60.000 unidades para falsear las emisiones de CO2.

El presidente del Grupo BMW, Harald Krüger, se ha mostrado muy crítico con algunos fabricantes de la industria del automóvil en su discurso anual. “La verdad del asunto es que el comportamiento de ciertos fabricantes ha dañado a nuestra industria en general”, ha afirmado.

La sombra del Dieselgate es alargada. Si hace unos días saltaba la liebre por irregularidades con los Audi A6 y A7 equipados con el V6 TDI, ahora son los SUV de Porsche los que están en el punto de mira. La Oficina Federal para Vehículos a Motor (KBA) alemana ha instado a la marca de Stuttgart a retirar casi 60.000 modelos, entre Porsche Macan y Porsche Cayenne, al ser detectado un software ilegal de reducción de emisiones. Es el cuento de nunca acabar

El Tribunal Regional de Stuttgart ha llamado a declarar como testigo al antiguo presidente de Volkswagen Martin Winterkorn, así como a otros 27 testigos, entre ellos el actual presidente de Audi, Rubert Stadler, y el de Bosch, Volkmar Denner, por una demanda de accionistas por la manipulación de emisiones.

Es de sobra conocido que el Partido Popular (PP) es un partido sin el más mínimo respeto por lo ambiental. Las noticias sobre esto son tan numerosas que cuesta hacer una selección de algunas de las más relevantes. Nosotros lo hemos intentado con el objetivo de hacerles ver sus errores. Ser ecologista no es algo opcional sino obligatorio, si queremos un planeta justo y habitable para todos.

Volkswagen deberá pagar más de 1.000 millones de euros (unos 1.180 millones de dólares) por el escándalo en torno a la manipulación de motores diésel. Así lo decidió este miércoles (13.06.2018) la Fiscalía de la ciudad de Braunschweig. El gigante automotor alemán ya ha anunciado que la empresa acepta la multa. "Volkswagen acepta la multa y, con ello, reconoce su responsabilidad", dice el comunicado de la empresa automotriz, emitido desde su central, en Wolfsburgo.

La Policía alemana ha detenido este lunes al presidente del fabricante automovilístico de la gama alta Audi, Rupert Stadler, ha informado la compañía matriz Volkswagen, que precisa que la detención es temporal. Volkswagen añade que el encarcelamiento dura todavía y que se mantiene la presunción de inocencia para Stadler. La Fiscalía de Braunschweig impuso la semana pasada una multa de 1.000 millones de euros por la manipulación de las emisiones de gases en motores diésel al grupo automovilístico alemán Volkswagen, que la ha aceptado.

La sombra del escándalo dieselgate de Volkswagen está siendo alargada, muy alargada. Primero supimos que Volkswagen hacía trampas para cumplir con la normativa de emisiones; después, que no eran los únicos que lo hacían; y al final, que la práctica totalidad de coches diésel del mercado eran incapaces de cumplir con la ley. Ahora se hace público un estudio que pone de manifiesto que ni siquiera los nuevos cumplen. Y no sólo no cumplen, sino que algunos Euro 6 exceden en hasta 18 veces el límite impuesto por la UE.

Han pasado dos años desde el famoso Dieselgate, pero se ve que algunos fabricantes de automóviles no han aprendido nada. La Unión Europea ha encontrado indicios de que algunas marcas están tratando de falsear las emisiones de la manera más burda para evitar una nueva regulación. Según informa Financial Times, la UE ha hallado indicios de que hay varios fabricantes implicados y teme que las mediciones hechas hasta ahora ya estén demasiado falseadas.

Así, la DGT y los fabricantes se han puesto en contacto con los propietarios de los coches afectados para recomendarles acudir a su servicio oficial de cara a realizar las tareas de reparación, sin embargo en España existe un importante matiz que hay que tener en cuenta y es que en España estas tareas no son de carácter obligatorio, por lo menos no por el momento. Con todo ello, pese a la no obligatoriedad de acudir a la llamada a revisión, los coches afectados no reparados podrían encontrarse con futuros inconvenientes.

Al contrario de lo sucedido con el dieselgate, Bruselas acusa ahora a los fabricantes de automóviles de inflar artificialmente las emisiones con el propósito de suavizar los objetivos de reducción de gases contaminantes previstos para después de 2020.

Los conductores de la UE han pagado un extra de 149.600 millones de euros desde el año 2000 por la manipulación en las pruebas de emisiones llevadas a cabo por los fabricantes de vehículos. La manipulación en las pruebas de emisiones de CO2 ha producido 264 millones de toneladas adicionales. Los conductores alemanes lideran la clasificación con 36.000 millones de euros desperdiciados desde el año 2000, seguidos de los británicos (24.100 millones), franceses (20.500 millones), italianos (16.400 millones) y españoles (12.000 millones).