Tras cerrar millonarios acuerdos en Estados Unidos la compañía se enfrenta ahora a las indemnizaciones en Alemania forzadas por la demanda presentada por la Asociación Alemana de Organizaciones de Consumidores (VZBV), con la que ha evitado llegar a juicio alcanzando un acuerdo por el que tendrá que desembolsar algo más de 800 millones de euros a los 260.000 clientes afectados. En España, donde no hay acuerdo alguno, los afectados piden 22 millones.

El fabricante de automóviles alemán Volskwagen desembolsará al menos 620 millones de euros para compensar a más de 200.000 clientes, como parte de un acuerdo amistoso para poner fin al mayor juicio del "diéselgate" en Alemania, anunció el lunes. El grupo y la asociación de consumidores VZBV, que lideraba la batalla judicial similar a una "class action" del tipo estadounidense con numerosos querellantes, concluyó a finales de febrero un acuerdo que prevé que 260.000 clientes pueden acceder a una compensación

El Tribunal Supremo alemán dictaminó este lunes que el fabricante automovilístico Volkswagen (VW) deberá indemnizar a un comprador afectado por el escándalo de manipulación de emisiones contaminantes. Aunque se trata de una querella individual, la sentencia sienta precedente al haber sido dictada por el alto tribunal alemán y al reconocer el derecho de indemnización a los compradores.

Martin Winterkorn, expresidente de la compañía automovilística Volkswagen, será juzgado por fraude después de que un tribunal alemán aceptase los cargos que se le imputan por su papel en el caso del software que alteraba las emisiones de algunos vehículos diésel de la firma cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio. Cinco años después de que el caso del diésel saliese a la luz, en septiembre de 2015, es ahora cuando el que fue alto directivo en la compañía se enfrentará a los tribunales.

Martin Winterkorn, expresidente de la compañía automovilística Volkswagen, será juzgado por fraude después de que un tribunal alemán aceptase los cargos que se le imputan por su papel en el caso del software que alteraba las emisiones de algunos vehículos diésel de la firma cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio. Cinco años después de que el caso del diésel saliese a la luz, en septiembre de 2015, es ahora cuando el que fue alto directivo en la compañía se enfrentará a los tribunales.

En un comunicado, la plataforma Afectados TDI asegura que cada cliente del grupo perjudicado por el escándalo tiene derecho a una indemnización de hasta 6.000 euros

Casi un año después de plantearse la demanda, Volkswagen España ha sido condenada a pagar a los clientes afectados por el 'dieselgate' un total de 16 millones de euros. La marca ya ha comunicado que recurrirá la sentencia

El pasado 25 de enero, más de cinco años después de que se destapara el escándalo de las emisiones de Volkswagen conocido como Dieselgate, un juzgado de Madrid dictó sentencia a favor de los clientes que denunciaron a través de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Pero, tal y como se esperaba, Volkswagen ha recurrido.La OCU señala que en el recurso presentado por Volkswagen, de más de 100 páginas, la firma insiste en desmentir la señalada práctica comercial desleal

No se trata de una vuelta de tuerca del Dieselgate, sino de un nuevo hallazgo de la división Antimonopolio de la Comisión Europea muy poco habitual. Según ha informado la Comisión en un comunicado de prensa, Daimler, BMW y el Grupo Volkswagen infringieron las normas antimonopolio de la UE al formar un cártel para detener el desarrollo de tecnología destinada a reducir las emisiones contaminantes, como el AdBlue.

Se cumplen 5 años del diéselgate, el mayor escándalo de la industria de la automoción en la era moderna, y todavía colean los ecos del fraude en las emisiones de los vehículos diésel tdi del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, Porsche, Volkswagen), todavía no se han terminado de solucionar las consecuencias y los problemas legales, que, definitivamente, han cambiado el devenir de la industria del automóvil en Europa más que en ningún otro mercado automovilístico mundial.

La Justicia europea reconoce el derecho a la indemnización de los clientes que se vieron afectados por el conocido como 'dieselgate', la trama desvelada hace unos años por la que grandes compañías, como Volkswagen, Audi o Mercedes Benz, habían manipulado los sistemas de medición de emisión de gases contaminantes en los vehículos. Aunque los juzgados de los países habían ido tomando decisiones individuales, el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) establece ahora una jurisprudencia homogeneizada para los 27 al resolver una cuestión prejudicial...

El ‘culebrón’ del caso 'dieselgate' se alarga con un nuevo capítulo, ya que un análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio sugiere que en la Unión Europea y en Reino Unido circulan, 19,1 millones de vehículos diésel sospechosos de utilizar un dispositivo de desactivación de emisiones prohibido y similar al del ‘dieselgate’. El informe también apunta que en España podrían circular, 1,4 millones de coches diésel con un software prohibido de este tipo.

Ruper Stadler, el expresidente de Audi ha confesado ante un tribunal alemán su culpabilidad en el juicio por el famoso caso ‘dieselgate’. Hablamos del fraude por la manipulación de los valores de emisiones de los coches diésel de la firma cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio.

Ni termina de arrancar su mercado, ni parece ser la solución más acertada para resolver la crisis climática. Sin embargo, la transición hacia el coche eléctrico es el horizonte común de descarbonización al que la emergencia ecológica ha llevado a la industria automovilística. Para fiscalizar esos avances hacia una electrificación del automóvil, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés) —la organización que destapó el dieselgate— ha publicado hoy una extensa investigación en la que pasa revista a los 20 princi

Video de Lord Draugr analizando el caso y consecuencias del escándalo Dieselgate de Volkswagen