Que Hyundai se ha quedado atrás con la pila de combustible de hidrógeno es una realidad. Si bien esta tecnología está en una fase muy prematura, el primer modelo lanzado por los coreanos, el Hyundai ix35 FCEV, ha pasado por el mercado de una forma anecdótico, más representando las ventajas y desventajas de una tecnología en ciernes que una verdadera apuesta alternativa. En cualquier caso, Hyundai anuncia que no se rinde con el coche a hidrógeno, y a pesar de haberse sumado a la lista de fabricantes que apuestan por los coches enchufables.

Ya están disponibles las cifras de consumo oficiales de las tres variantes del Hyundai IONIQ. Híbrida, eléctrica e híbrida enchufable. Y las cifras son excelentes.

Hace tiempo Peugeot nos presentó un patinete y nos habló de él como una nueva solución a la movilidad del futuro, integrándolo incluso en uno de sus más recientes e importantes lanzamientos, el Peugeot 3008 (“¿Te acuerdas del patinete eléctrico de Peugeot? Ahora puede formar parte del equipamiento de tu Peugeot 3008”). Ahora es Hyundai la lanza un patinete, un vehículo dispuesto a convertirse en el medio de transporte inicial (hasta el coche) o final (hasta el destino) en las abarrotadas y restringidas ciudades del futuro.

El nuevo Hyundai IONIQ Eléctrico montará una batería que se situará cerca de los 40 kWh, pues bien, una filtración que se ha producido a través de un foro alemán especializado en movilidad eléctrica, nos revela que finalmente será de 38,3 kWh la nueva batería que montará el IONIQ Eléctrico. Con este aumento de la capacidad y en base al nuevo ciclo de homologación WLTP, sí podrá arrojar una cifra más próxima a los 300 kilómetros.