Es un vídeo del año pasado con un desfile de 12 locomotoras de vapor de diferentes tipos y rodajes.

Francia mapeará sus vías con un LIDAR a 360° para su manejo y mantenimiento de vías, catenarias y otro equipamiento.

Una instalación de catenaria en Austria por Furrer+Frey con apoyo de HC-Electric en una línea de 15& kV AC en el túnel Sittenberg de la ruta Wien-Linz se consiguió el récord de 302 km/h a fecha de 17 de noviembre.

En 1985 el Corredor Oeste (o ruta de la plata) fue cerrado al tráfico de viajeros y años después al de mercancías, ahora se está procediendo al desmantelamiento de las vías para convertirlas en un carril para bicis. Desde diversos colectivos locales y nacionales se protesta por lo que se considera una mala idea que agravará el problema de la despoblación y de la contaminación. También se denuncia que la alta velocidad monopoliza las inversiones ferroviarias, la cual no comunica poblaciones sino sólo grandes ciudades.

Una locomotora roza el techo de un túnel por los lados. La situación no reviste peligro porque había circulación a baja velocidad.

«Cuando hay un antiguo ferrocarril en desuso que todavía conserva la potencialidad de operar como ferrocarril histórico y, además, hay una voluntad clara por parte de las administraciones de ponerlo en marcha, va por delante la opción de ferrocarril histórico a la de una vía verde. Ésta es una opción más residual, cuando ya no existe infraestructura», asegura Jiménez, que considera una «insensatez» que alguien quiera levantar toda la vía, más cuando está en perfectas condiciones —salvo contadas excepciones— para poder ser utilizada.

Invitado especial: Gilberto Quintero, Sec. Infraestructura Antioquia

Vídeo de operación de una cabina de señales antigua que aún sigue funcionando.

CREFCO y CRELOC han entregado una carta al presidente francés, Emmanuel Macron, para recordarle que debe acordar con el presidente del Estado español, Pedro Sánchez, la reapertura completa de la línea ferroviaria internacional del Canfranc. Ante la falta de una decisión política, desde la CREFCO, coordinadora que reúne a un número importante de organizaciones, y su homologa francesa CRELOC, han entregado una carta al presidente de la República francesa Emmanuel Macron para recordarle que debe acordar con el presidente del Estado español, Pedro

La cuestión de las tarifas ferroviarias es un tema poco estudiado en la historiografía española sobre el ferrocarril. Su análisis se hace complejo por la dispersión de informaciones y las constantes modificaciones. Además de la tarifa general de aplicación, hubo una gran profusión de tarifas especiales con las que las compañías intentaban estimular la demanda y mejorar resultados.

En este artículo se propone un estudio diacrónico para el periodo 1844-1935, donde se señalarán las principales referencias en el desarrollo de las políticas de tarifas desarrolladas por las empresas, bajo la supervisión del Estado. Igualmente, se hará una primera estimación de la evolución de los precios medios del transporte de viajeros por ferrocarril en España, y cuáles eran las características y hábitos de los usuarios en lo relativo a las diferentes tarifas en vigor.

La locomotora de vapor Union Pacific 4014, apodada Big Boy, arrancando desde parado y acelerando hasta 40 millas/hora (64 km/h).