#193 Da igual 300 que 100. El problema es que esa Línea General de Alimentación no da. Ni para 10 coches. La LGA que hay esta dimensionada para iluminación y 2 motorcillos. Nada mas. Ya he explicado que el problema viene de lo que llega al garaje, no de que no se puedan poner contadores individuales, balanceadores de carga, etc.
#192 la cooperativa concesionaria es ese grupo de 300 personas con diferentes intereses y en muchos casos no pueden hacer frente a una gran inversión. Precisamente las zonas más densamente pobladas de Madrid suelen ser donde más aparcamientos de este tipo hay por la concentración de viviendas en altura (Carabanchel, Aluche, Villaverde, Fuenlabradas, Alcorcón, Móstoles, etc) y con economía poco boyante. Hasta donde yo sé la etiqueta C por ahora no tiene planes de restricciones para entrar en el extrarradio de Madrid Capital, no hablo de zonas ZBE ojo.
#80 ¿quién va a pagar esa acometida en un garaje comunitario en régimen de concesión donde no hay pisos arriba? El señor de 75 años de Carabanchel que tirará con su gasolina etiqueta C hasta que sus facultades se lo permitan?
#152 Dineral? 50€/mes están pagando los alquilados y menos los "propietarios" (socios de la cooperativa) y un coche en el extrarradio de Madrid puede costar exactamente lo mismo que en un pueblo. Y además, que no es tema solamente económico, es que no hay "hueco" por donde pasar semejante calibre de cobre para alimentar 300 cargadores.
#152 Mi parking es una concesión del Ayuntamiento de un municipio de la ccorona metropolitana. El alquiler anda por los 50€, que dices de dineral? Además, no es cuestión de lo que nos cueste a cada uno, sino de la viabilidad técnica de meter tal grosor de cables para 300 coches
#83 No hay pisos, no se puede tirar ningún cable a tu casa porque hablo de garajes comunitarios en la calle, bajo plazas o avenidas. Creo que todos los que me están respondiendo no entiende el tipo de garajes de los que hablo y se piensan en el tipo parking de una urbanización bajo los pisos.
#16 El problema es que no hay litio barato. La oferta no es capaz de seguir a la demanda. Mira el precio de la espomudena (materia prima) de donde se extrae el litio que viene de Australia: Según Benchmark Mineral Intelligence, la espodumena se vendió a US$4994 la tonelada en octubre de 2022, frente a US$415 en enero de 2021
#17 Hay muchísimos garajes comunitarios en Madrid (supongo que en el resto de España será similar) con una instalación eléctrica minima: la suficiente para mover un par de motores eléctricos de 0,5 o 0,25 CV para las puertas, unos pocos fluorescentes y opcionalmente un pequeño ascensor (muchos ni tienen ascensor). Todo eso es menos de lo que consume un solo coche eléctrico cargando. Multiplicalo por 100 suponiendo que solo la mitad está cargando a la vez y verás que la inversión en la acometid que debe hacer cada garaje comunitario es brutal. Hablo de garajes comunitarios fuera de cualquier urbanización, es decir, los garajes que hay en la calle, bajo plazas y avenidas.
#8 Ok pero el principal problema no es el cobalto o el manganeso: es el litio. Todas las baterías de coches eléctrico actuales se basan en el litio, incluidas las LFP y su precio esta disparado porque la oferta no da a basto a la demanda.
#17 los repartidores de coste van en cada radiador. Da igual que sea vertical. Es caro, pero según el estudio que debes presentar, si se consigue un ahorro mayor al 25% en un plazo de 4 años, los vecinos están obligados a instalar los repartidores.
#23 hay mucho garaje de los 80s y 90s en grandes ciudades en régimen de cooperativa que no pertenece a ninguna urbanización ni comunidad. Están en "la calle" bajo plazas típicamente. No tienen una instalacion electrica potente, apenas unos kW para las luces, las puertas de entrada salida y si acaso un ascensor. Instalar ahí un solo cargador de coche eléctrico implica acometida de cableado gordo desde la calle seguro , pero y eso quien lo paga?
#41 si el Tajo lleva poco caudal da igual la cantidad de torres que construyan o quien las pague. Ya veremos cuando la ola de calor termine en una sequía prolongada.
#85 ¿que probabilidad hay de ingresar en UCI con unos 35 años tras 2 dosis y habiendo pasado la COVID? La verdad es que el drama te lo montas tu mismo.
#70 no, hay que cambiar un montón de cosas, no solo es añadir loa repartidores de coste. Para empezar ya solo el coste de la lectura y el mantenimiento y/o alquiler de los contadores individuales supone un sobrecoste que no aporta absolutamente nada. Por otro lado, casi siempre toca añadir elementos en la Red de distribución que compensen la diferencia de presión porque ahora los vecinos empezarán a cerrar / abrir radiadores que antes nunca se tocaban. Al final, es un aumento del gasto que a los que tenemos varias personas a nuestro cargo viviendo en casa, no podemos evitar de ninguna manera.
Por un lado me da pena porque km77.com es una fuente de información muy valiosa. Por otro lado no son nada imparciales cuando analizan los motores hibridos de Toyota/Lexus, a los que desdeñan descaradamente. Así que espero que la financiación comunitaria implique que los lectores puedan dar feedback de los análisis, cosa que ahora brilla por su ausencia.
#255 jaime.ma 
