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Diez sistemas de propulsión usados en el mundo naval
En el artículo se habla de algunos sistemas de propulsión que se han venido utilizando desde la antigüedad para la propulsión del buque, así como algunas ventajas e inconvenientes de la mayoría de estos sistemas. Corrección de alguna errata en #1.
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Apartado 3, Hélices convencionales: En la actualidad las hélices se diseñan entre 2 y 7 palas, siendo lo "normal" de 3 a 5. El rendimiento de la hélice será mayor cuanto menor sea el número de palas, pero también se reduce la potencia máxima que puede conseguirse. Si se quiere mantener la potencia reduciendo las palas habrá de aumentarse el diámetro con la serie de problemas que ello puede conllevar (mayor par necesario, mayor profundidad requerida, problemas de cavitación).
Apartado 4, Hélices de paso variable: Me temo que hay una errata, casi todas las hélices actuales son de paso variable, referiéndose el autor seguramente a las hélices de palas orientables. El paso es la distancia que avanza la generatriz a lo largo de la directriz durante una revolución y varía con el radio salvo que las palas sean prismáticas. Es un error muy frecuente confundir estos términos.
Apartado 8, Hélices CLT: Esto es una hélice CLT, yo no sé de ningún buque que las use, www.anave.es/ultimas-noticias/915-dos-nuevos-quimiqueros-instalaran-he entiendo que reducen mucho la cavitación.
Apartado 10, Hélices contrarrotativas: En el segundo párrafo debería hablarse de un ahorro del 16 % en el consumo de combustible, no de la potencia. Al menos espero que no estén orgullosos de haber reducido un 16 % la potencia . En cualquier caso yo no he visto ni oido hablar de este tipo de propulsores.
Ole tú
La verdad es que no ha estado fácil encontrar una lista completa en castellano.
#4 Es verdad, tiene que mencionar a Rajoy o a otro político. Propongo atarlos a una hélice, probar su funcionamiento y subirlo a portada .
#18 Gracias, le echo un ojo
la parte del número de mayo de 2004 de la revista donde habla de las CRP
@harapo es tu momento.
Ps: abrí el sub y me pareció interesante para empezar, pero no pensaba que nadie fuera a leerlo si te digo la verdad
1) Fijo, cuyo ángulo de ataque es igual en todo el recorrido de la arista.
2) Variable, el ángulo de ataque de la arista cambia a lo largo de la arista.
3) Ajustable, el paso puede ser modificado en un taller.
4) Controlable, la hélice cuenta con un sistema para cambiar el ángulo de las palas.
2 y 4 son confundidos incluso entre la gente que se dedica a la marina, por norma general las hélices controlables son también variables, pero no todas las variables son controlables.
www.youtube.com/user/yesuswilder10
Y antes del remo un palo al fondo o sin llegar al fondo se convirtió en remo.
La tracción por cabo a un animal era muy común en canales, en el canal de castilla por ejemplo era casi la única. Incluso en algunos tramos de ríos para superar algún tramo había "tiradores de linea", pasaban el barco por los rápidos tirando a mano. También muchos transbordadores funcionaban así. Las "mulas" eléctricas del canal de panamá tiran de cables.
Y el desplazamiento por anclas para un buen posicionamiento no lo he visto nombrar casi nunca, y por fuerza es de los mas espectaculares en datos.
Pero buena lista (incompleta) de tipos de hélices.
Gracias por el aporte en cualquier caso.
También es curioso que en articulo ni nombre los motores. Las calderas tubulares fueron invento naval antes de pasar al ferrocarril, las turbinas navales son impresionantes, y la mayor parte de la gente no sabe ni que existen los motores diésel de dos tiempos. Ahí y la hidrodinamica es donde se consiguen los grandes ahorros.
En español no salen apenas nada, solo unas fotos de los puentes sin explicación.
A mi el sistema que me gusta es el de poner una cometa gigante.
es.m.wikipedia.org/wiki/Propulsión_magnetohidrodinámica