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Carros de combate entran en Barcelona por la Avda. Diagonal
Se han visto varios tanques y carros de combate por la entrada de la Avenida Diagonal de Barcelona que eran transportados al Cuartel del Bruc del ejército español. Unas imágenes que se han difundido por las redes sociales y que han creado cierta alarma.
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El Leopardo IIA5 está fabricado en España. Es propiedad del Reino de España, en ningún caso alquilado.
Estaban en alquiler con opción a compra los Leopard IIA4 (una versión anterior a la que nos ocupa) que se recibieron de Alemania hace unos años. Y sobre estos carros no opera ningún tipo de restricción en cuanto a su uso.
Como bien dice #10 , sobre algún armamento de origen estadounidense sí que había limitaciones de uso. Pero al dejar de usarse ese material, se acabó esa limitación.
El Sherman es un artefacto de la Segunda Guerra Mundial. Un país que todavía lo opera (convenientemente modernizado, claro) es Argentina. Por España nunca pasó.
El carro de combate usado por el ejército de tierra español es el Leopard IIA5, probablemente el carro más avanzado del mundo (con permiso del Merkava israelí). Me temo que un cacharro como el Leopard no se para con una butifarra explosiva, ni con una pistolita... Dejo foto.
De todas formas, creo que el mejor arma para acabar con el independentismo catalán no es el Centauro, ni el Leopard... El mejor arma es un señor de edad ya avanzada y apellidado Pujol
Foto del Leopard:
Ambos de todas formas, Leopard II y Abrams son primos, porque descienden de un proyecto de carro de combate que no llegó a fabricarse pero que estuvo por las mesas de los diseñadores allá en las postrimerías de los 70. Dentro de la OTAN se quiso fabricar un carro que fuese capaz de hacer frente a los desarrollos rusos, así que un consorcio de empresas occidentales diseñaron uno que por problemas presupuestarios, técnicos y políticos no salió de la mesa de diseño. Pero partiendo de ahí, los estadounidenses por un lado y los alemanes por otro diseñaron el Abrams y el Leopard, respectivamente. Los dos son magníficas máquinas, sobre todo en sus desarrollos más recientes.
El Merkava responde a una filosofía de uso diferente. Los israelíes querían un carro que fuese capaz de aportar potencia de fuego y que tuviese capacidad de uso en zonas densamente pobladas y urbanizadas, donde realizar emboscadas es sencillo. Por eso el Merkava tiene un perfil tan bajo, un blindaje más que envidiable y la capacidad de llevar una escuadra de fusileros que le presten protección en espacios de reducida visibilidad o maniobrabilidad, como calles de una ciudad.
La logistica para operaciones de corta distancia o de pocas unidades viene compensada por su autonomia, y para operaciones de mayor calado (como ademas usan mucho apoyo aereo) lo solventaron utilizando el mismo combustible JP8 mas un aditivo. Disminuyendo la logistica a un solo combustible.
A mi es que me gustó mas la estetica del Abrams
Antes se tenía una fuerza acorazada importante pero demasiado diversificada, porque había carros de muchos tipos: M48 americanos, M60 americanos y los legendarios AMX-30 franceses, que nunca dieron buen resultado en España porque eran demasiado "blandos" para el agreste y árido terreno español.
Como la situación a todas luces era de poca eficacia y operatividad, se decidió estandarizar toda el arma acorazada con carros alemanes. Primero el Leopard IIA4, recibido de Alemania en condiciones difícilmente mejorables. Y luego desarrollando el Leopard IIA5. El A4 está desplegado en Ceuta y Melilla y el A5 en la Península. En total unas cien unidades del primero y unas 240 del segundo.
El proceso de desarrollo del carro tuvo sus altibajos, empezando por que Alemania no quería vender la licencia de fabricación para que se construyesen en fábricas españolas. Alemania sólo quería vendernos Leopard IIA4 modernizados (modernización que consistía, incluso, en que le habían colocados algunas piezas rusas al carro, de las que los alemanes tenína a espuertas tras la integración de la RDA).
Bien, tras arduas negociaciones, Alemania aceptó vendernos la licencia de fabricación. El principal problema es que la fabricación se haría en las instalaciones de Santa Bárbara, que por aquella época formaba parte de General Dynamics, la gran empresa estadounidense. Era evidente que al darnos la licencia de fabricación, los estadounidenses podrían acceder a aquellas partes del carro que son secretas, como la composición del blindaje, por ejemplo, así que hubo que firmar acuerdos de confidencialidad y hacer una versión del carro completamente española, para lo que se tomó en cuenta la última versión alemana, la A6, que estaba desarrollándose y de la que se hizo cliente Grecia.
Se modificaron diversos elementos, que dieron lugar a la versión A5, que en España, por nacionalizar un poco el producto, recibe el nombre de Leopard IIE (como dije, la E es de español). A mayor abundamiento, y aunque no tiene nada que ver con el carro, cuando hace unos años España decidió renovar el fusil de asalto (el Cetme versíon L) eligió el fusil G36 de la firma alemana HK. Bien, los que se han vendido a España reciben la denominación G-36E. Sí, también por español
es.wikipedia.org/wiki/Leopard_2E
Curioso el tema del CETME L, que se lo compraran a quien codiseño en sus principios el arma (H&K ) pero por culpa de presupuestos de pacotilla, algo que si sabiamos hacer y exportabamos, tuvieramos que adquirirlo fuera.
Cuando la segunda guerra mundial acabó, algunos técnicos alemanes se refugiaron en España y colaboraron con el ejército para dar a luz un fusil de asalto moderno, tomando como base el magnífico Sturmgewher 44 alemán. Fruto de esa colaboración, nacería, con el tiempo, Cetme. Los modelos del nuevo fusil de asalto español se fueron sucediendo, hasta llegar al famoso Cetme modelo C, el legendario Chopo, probablemente uno de los mejores fusiles de asalto que jamás se han hecho. Bien, como quiera que la OTAN impuso un cambio de calibre, pasando del 7,62 al 5,56, Cetme diseñó un nuevo fusil de asalto, el modelo Cetme L. Un auténtico fiasco. Problemas de estructura, debilidad de materiales, poca precisión, falta de fiabilidad mecánica...
Se hizo necesario planear la adquisición de un fusil de asalto nuevo y moderno, realizándose un concurso internacional que ganó HK y su G36. Pero... curiosamente, esta empresa había comprado las patentes de Cetme, con lo que los fusiles de asalto modernos comprados a Alemania era evoluciones que partían de aquellos fusiles de asalto que los técnicos alemanes desarrollaron junto al ejército español y de los que nacieron los Cetme. En fin, un círculo que encierra cierta nota de justicia poética y que muestra lo absolutamente absurdo que resulta que un país eche por la borda un buen hacer para, al final, tener que comprar un producto extranjero que se podría haber desarrollado aquí.
Dejando lo del Cetme y volviendo al Leopard. Leyendo como me hallo la documentación que tengo en casa sobre ese carro, encuentro que el español es la versión más moderna del carro tomando como base de partida el A5 que se hizo pensando en un requerimiento del ejército chileno y el A6 que pidieron los griegos. La dirección de tiro es del primero y la torreta es del segundo, con ciertas modificaciones que se hicieron necesarias para instalarle óptica española. O sea, que el E sería un híbrido del A5 y el A6. No iba descaminado tu comentario. Enhorabuena.
Para mi el mejor es el Abrams M1A2 SEP es.wikipedia.org/wiki/M1_Abrams#Variantes_y_modernizaciones
Luego están las diferencias que no se ven en la foto: dimensiones, peso, blindaje, ángulo del blindaje, calibre del cañón, etc.
QUe vamos a tirar, con los Sherman?