74 meneos
749 clics
Envío erróneo o controvertido, por favor lee los comentarios.
Los coches eléctricos serán más baratos que los de gasolina antes de lo esperado
Será en el año 2022 cuando los coches eléctricos pasen a valer menos que sus equivalentes de gasolina, según los nuevos datos actualizados que ha revelado Bloomberg, y que van renovando año tras año. Este momento será clave en la industria automovilística, ya que la excusa de que el coche eléctrico es más caro ya no existirá. En 2017, Bloomberg pronosticó que el punto de cruce de precios sería en 2026. En 2018, dijeron que iba a ser en 2024. Ahora, en 2019, dicen que va a ser en 2022; dentro de solo tres años. Si estabas pensando en comprarte un coche de explosión en los próximos años, será mejor que esperes.
|
comentarios cerrados
Me lo temía.
Un coche de primera mano cuesta 10-15€. Y pongo 10k€ porque mira, pero en realidad tendría que decir mínimo 12k€.
O algo así era
No es que yo sea pitoniso o que tenga información privilegiada... a parte de que es de sentido común ya se hace en Oslo ->
TL;DR; El coche a gasolina/diesel producen durante su vida útil muuuuuuuuuuuuuuuuucha más toneladas de CO2 que un coche eléctrico cargado con energía verde (un 5% de contaminación de hecho). Si la energía del coche eléctrico no fuese verde entonces produciría la mitad de toneladas de CO2 que un coche a gasolina/diesel.
Vida útil: 200 000 km. Y cuanto más te dure, menos % CO2 habrá producido un eléctrico.
Imagínate un edificio de 300 viviendas donde todos tengan su coche eléctrico y quieran cargarlo al mismo tiempo, creo que necesitarían una minicentral para ellos solos.
Y el estudio no dice que sean más baratos de compra, sino de gasto por tenerlo. O a caso los diésel son más baratos que los gasolina de compra?
Los 100kms te salen en un eléctrico a 1.2€, en un híbrido no bajas de 4l/100, un diésel 5-6, y un gasolina convencional, 6-8l.
Es decir, 1.2€ vs 5€ en un híbrido, 6-7€ un diésel y 7-9€ un gasolina.
Cada 15000 kms que hace de media un coche en España al año, ahorras entre 600 y 1200€/año en combustible. Luego suma aceite, filtros de aire, correa de distribución, bujías, etc... Y dime si no te gastas unos 300+/año de media si quieres aguantar el coche 10 años.
Pues tal cuál estamos en 2019, si te compras ahora un Kia/Renault/Nissan eléctrico de 30.000€, en 2029 habrás recuperado unos 12.000€, zona verde y peajes a parte.
Yo tengo un eléctrico. Ir a Barcelona me suponía o 5.6€ de trenes o 3-4l de gasolina más buscar aparcamiento o pringar pagando zona verde. Ahora me cuesta 70 céntimos.
¿Equivalentes en qué? Autonomía.
El estudio solo habla de que serán más baratos de comprar, no de *gastos por tenerlo*, a no ser que no te lo hayas leído.
Este momento será clave en la industria automovilística, ya que la excusa de que el coche eléctrico es más caro ya no existirá, y todo el mundo empezará a agolparse para comprar un coche eléctrico por ser más barato, más fiable, silencioso, y sobre todo limpio en cuanto a emisiones directas se refiere.
Por otra parte, las marcas han jugado a retrasar el cambio todo lo posible, el Kona ha demostrado ser un gran coche y con la moda de los SUV sería un superventas pero... vaya no tienen baterías suficientes, ahora mismo es esa la excusa perfecta para mantener las ventas bajas.
Como mínimo hay controversia y no parece que sea una solución inmediata y radical. Otra cosa es el marketing del mercado. Que no digo que sea peor, pero que no es como lo pintan
www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coche-electrico-toda-verdad-e
Y recopilando esta información, consultorías como Bernstein han elaborado informes en los que se comparan distintos modelos para comprobar cuáles son las emisiones totales de dióxido de carbono (CO2) durante toda su vida útil (o ciclo de vida). Así, Bernstein ha calculado que un BMW 320i (gasolina) arroja a la atmósfera 22,8 toneladas de CO2, divididas en gasolina consumida (20), extracción y refinamiento del combustible (2,2) y la fabricación (0,6). Por su parte, un Tesla Model 3 eléctrico emitiría 27,1 toneladas de CO2 (21,3 provocadas durante la fabricación de electricidad, 5,2 de la fabricación de baterías y 0,6 durante el ensamblaje del vehículo).
Estas informaciones están reafirmadas por otras instituciones o compañías, como el Instituto Sueco de Investigación de Medio Ambiente, quienes señalan a las baterías como las principales culpables en este incremento de las emisiones contaminantes. Así, según sus cálculos, la batería de 30kWh del Nissan Leaf provoca 5,3 toneladas contaminantes de CO2, mientras que la de un Tesla Model S de 100 kWh emite 17,5 toneladas de CO2.
Es decir, el tamaño de las baterías de los coches eléctricos aumenta exponencialmente el número de emisiones contaminantes en su construcción conforme crecen en tamaño. Algo que la Universidad de Noruega de Ciencia y Tecnología resume con la siguiente afirmación recogida en un artículo de Expansión: "Los vehículos eléctricos más grandes pueden emitir más gases de efecto invernadero a lo largo de su ciclo de vida que los vehículos convencionales más pequeños".
Siguiendo la línea anterior, la Asociación Automovilista Australiana, señala que, además, hay que tener en cuenta cuáles son los consumos reales de un coche, más allá de las homologaciones oficiales, y señalan que un híbrido enchufable consume hasta un 166 por ciento más de lo anunciado.
Pero estos datos también tienen su vuelta de hoja. Y es que, no todos los países consiguen la electricidad quemando combustibles fósiles. En Australia, la mayor parte de la energía proviene de la quema de combustible, según los datos de la asociación automovilística anterior, “conducir un Tesla es mucho más contaminante que hacerlo a bordo de un Lamborghini o un Hummer”, tal y como recoge la Federación de Clubes Motorizados de Nueva Zelanda en una de sus publicaciones.
La autonomía eléctrica es el equivalente a la potencia en combustión, ambas encarecen el precio del coche pero hay cierto valor en que ya lo consideramos suficiente.
www.eldiario.es/ballenablanca/transicion_energetica/contamina-electric
Y a parte del CO2, hay otros contaminantes que afectan directamente a la salud. Se ha demostrado que el humo de los diésel es cancerígeno. Ya no solo es por el medioambiente, sino por la salud de los ciudadanos.
el argumento de la zona verde es interesante. para donde haya zona verde.
has echado cuentas de costes a 5 años con respecto a un equivalente? segun tesla, ahorras 6.000 euros en 5 años a 15.000km al año. suponiendo un consumo de 8 litros de gasolina y cierto porcentaje de recargas gratuitas. y la diferencia de adquisicion es brutal.
Al mercado le interesa mucho el coche eléctrico, y a ti te vendrá bien (a mi seguro) porque las ciudades mejorarán un montón. Pero si de verdad contamina casi lo mismo (o más)*, entonces para que nosotros (tu no sé, yo sí) estemos mejor estamos jodiendo a otros?
*que no lo sé, sólo digo que hay informaciones que me hacen dudar
Pero no te engañes. Se tardó bastante más de una década en popularizar los coches de combustión entre la gente de a pie.
Hay que evaluar muy bien las necesidades de uso para dimensionar correctamente cualquier servicio... en este caso que comentas ni se molestaron en hacer que funcionara ni que fuera accesible y sencillo.
Tiene toda la pinta de que alguien cobro la ayuda pertinente para montarlo y se dio por satisfecho porque sino no tiene sentido lo que comentas... aunque no me sorprende lo más mínimo que sea cierto.
Eso no quita que en dos o tres años pase como con los móviles... primero solo cuatro frikis tenían un smartphone y ahora nadie se plantea siquiera adquirir un móvil a secas pese a que tienen menos autonomía.
Sinceramente, preocuparse por los posibles futuros problemas lo veo buscar los 5 pies al gato, más cuando es responsabilidad de terceros.
Todo lo que rodea al coche eléctrico es maravilloso en teoría, luego te das cuenta de que no es ni parecido y que el coche eléctrico, de momento, es un coche para ricos.
* Lo que sí es oficial es que los coches de combustión son dañinos para la salud por culpa de los humos que producen.
Puedes limitar la potencia de carga a 1kwh, con lo que no deberías tener que ampliar la potencia (son casi 50€/KWh/año).
El coche consume 16.4 kWh/100km, según el rato que lo tengas aparcado, te sobra con 1kwh, y durante unos años seguirás teniendo cargas gratuitas en ayuntamientos. En el área metropolitana de Bcn hay un montón de cargadores de 50KWh gratis 30 minutos, y un Hyundai Ioniq o un Tesla te dan más de 300kms de autonomía aunque conduzcas haciendo el animal. Mi model 3 tiene casi 500.
Saludos
Todo suma. Sobre todo si tienes en cuenta que cada hora ahorrada buscando aparcamiento, es una hora más que tengo para poder trabajar. Soy autónomo...
El detalle de las generosas ayudas del gobierno Chino tampoco lo tienes en cuenta: www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/china-extendera-ayudas
Y repito lo que ya dije, un cargador necesita unos 7 kW, incluso más, un edificio de 300 viviendas necesitaría una central para abastecer a los coches eléctricos.
En fin, ya me he dado cuenta de que lo único que te apetece es tener razón, la objetividad en los razonamientos te importa una mierda, pues ahí te queda, abures.
Ya te he puesto el estudio donde un coche eléctrico produce menos CO2 que uno de combustión durante toda su vida circulando por Europa. Además no emite gases dañinos para la salud.
¿Donde está el estudio que las industrias de coches eléctricos afecten más a la salud que las industrias de coches de combustión?
Eso son unos 6-8KWh.
Sí cada coche se pasa, de media, 12 horas/día aparcado, necesitas meterle 0,6-0,8 KW/h a cada uno contando pérdidas de transformación. Menos de lo que chupa un microondas.
La ampliación hará falta, pero no como una nuclear según el gobierno de UK, allí sólo tienen que ampliar la capacidad un 2%.
A demás, la ampliación no será una hecatombe, pues hasta dentro de 20 años la cuota de mercado irá creciendo paulatinamente, no de repente.
Dicho esto, el matiz de la salud "micro" no invalida la salud "macro", y si al final contaminas más en conjunto no será la panacea. Ojo, que no digo que el petroleo sea mejor, sólo me cuestiono la magnitud de la mejora en cuanto viremos hacia el coche eléctrico. El quid es que no me termino de creer al mercado cuando insiste tanto en un producto, porque al mercado lo que le interesa precisamente es venderme ese producto, no que yo esté más sano.