127 meneos
2536 clics
La cruzada por el cambio manual: las marcas se han empeñado en salvarlo en plena transición eléctrica
Pese a que el cambio manual nos ha acompañado a todos los que nos hemos sacado el carné de conducir en España, las transmisiones automáticas hace tiempo que se están imponiendo en el mercado. Con un salto entre marchas más rápido y suave y con una gestión mucho más optimizada que décadas atrás, sólo los más entusiastas se resisten a las transmisiones automáticas. Y los fabricantes quieren ofrecerles un futuro a pesar de las mecánicas híbridas y eléctricas.
|
comentarios cerrados
Mira el resto de elementos del coche por ejemplo: faros adaptativos, limpia y luces automáticos,. control de crucero etc.. todo mucho mas complejo, de mayor consumo y mas susceptible de fallar pero aportan comodidad y han desbancado a los sistemas mas simples.
Las marchas de un coche o lo que es lo mismo, intervenir en el mecanismo de un motor de forma tan directa y que permite tantos fallos me parece un atraso tremendo y que no aporta nada, solo riesgos.
Algunos dicen que es porque están acostumbrados al manual. Pero si estás acostumbrado a manual, pasar a automático es coser y cantar.
Luego otros más puristas, es que quieren "sentir" la conducción. Ni que fueran Carlos Sainz con necesidad de hacer el punta-tacón cuando van a buscar el pan al Mercadona de rigor.
Nunca entenderé esa reticencia. Es como el paso de máquina de escribir a ordenador, pero aún más fácil.
Incluso los profesionales de la conducción (los que trabajan diariamente con un vehículo), lo prefieren automático.
Porque simplemente es mejor.
Luego está la cutre excusa barata de que el que prefiere automático es "vago"
Factor determinante para reducir el número de accidentes.
Llamar café a lo que llevan esas cápsulas es un insulto.
Es como el café ya molido. La proporción de café es realmente baja.
Si quieres asegurarte que tomas café, siempre en grano.
Hay cafeteras muy chulas y económicas que ya te muelen el café.
Pero lo que no entiendo es aquel que "necesite" una experiencia de conducción al volante. A estos les recomendaría usar pistas especializadas para ello. Ahí uno es libre de hacer el punta tacón cuando lo desee.
No las carreteras que han sido construidas para el transporte de un punto a otro.
Infraestructura de carga hay bastante mas de la que la gente cree, y ya estan fuertemente subvencionadas. Realmente hay mas infraestructura de carga que vehiculos electricos y mucha mas esta en proceso de instalarse o activarse, por lo que ese no es el problema. El gran problema de la infraestructura de carga es que es algo pequeño que un bar de poligono o un comercio con parking puede montarse practicamente a coste cero y si no sabes que esta ahi puedes estar toda tu puta vida fumando apoyado en ella sin saber que esta ahi. No es tan complejo como una gasolinera.
Por ejemplo, el otro dia fui al centro comercial aqua, en valencia, y resulta que como estan alli las oficinas de iberdrola en el parking tienen chorrocientos cargadores electricos (muchos de ellos publicos).
encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcStKUaGSglhz37iEXFT73rMMZ
He conducido un coche automático y no veo una razón de peso para mantener el cambio manual. El cambio manual da más juego y te puede ayudar a mantenerte despierto, pero el automático es muchísimo más cómodo.
Y como digo siempre, ante un "Pues es que me gusta" hay poca discusión, no se puede discutir sobre gustos, otra cosa es cuando empiezan a intentar justificar su gusto.
Personalmente, me gustan los manuales, me gusta ir por una carretera e ir ajustando la marcha mientras conduzco para llevar el motor donde me conviene, pero claro... Eso es cuando salgo a conducir porque me apetece conducir y la carretera está despejada, para todo lo demás quiero un automático, por favor, debe haber un lugar en el infierno en el que estás permanentemente en un coche manual en un atasco avanzando poco a poco o callejeando por calles estrechas de alguna ciudad.
Aún así, no conozco a nadie que haya vuelto al manual habiendo llevado un automático, es mejor y más cómodo, simplemente.
Aún con esto he conducido un automático, reconozco que es muy cómodo y me parece normal que haya mucha gente que le guste.
(*) No pretendo decir que el que prefiere automático es que no sabe usar el manual, sólo digo que tras muchos años y muchos km lo domino lo suficiente (o lo tengo tan automatizado) como para que conducir en manual no sea un inconveniente para mi.
Los antiguos automaticos, convertidor de par, eran peores en cuanto a comportamiento (aunque tienen sus fans) pero eran mas baratos y fiables.
Luego estan los "cambios pivotados" que no deja de ser un cambio manual "robotizado" y de eso hay que HUIR tienen lo peor de los dos mundos y más allá.
OjO uno BUENO...
Exito <> Útil
Bueno, algunas sirven para crear peligros extra, como el control de crucero o las pantallitas o los coches "sin botones", etc...
De forma diferente también en un VolvoS80T6
Para mi ese no es el problema,... (y te aseguro que soy pro-manual)
También es cierto que hace tiempo los automáticos eran menos eficientes, pero en sitios como USA daba igual porque la sopa era muy barata y los motores muy grandes. Ahora eso ha mejorado.
A la gente que le gusta conducir y controlar más el coche o la moto, el manual les parecerá más atractivo, especialmente en vehículos de prestaciones o con determinados estilos de conducción. A los que el coche les parece poco más que un mal necesario o son torpes o miedosos (de esos de tengo que poner el freno de mano en las rampas) pues el autmático es su solución ideal para moverse. Como un Twingo dos pedales
#9 Los vehículos eléctricos por norma general no tienen ningún tipo de marchas, luego no cuentan en este caso.
Es un pequeño paso importante.
Supongo que al tocar la palanca de cambios, tienes un sensor que preactiva el circuito hidraúlico como si apretaras el pie del embrague (pedal que no tienes). Todo esto bastante más rápido que un ser humano.
Para cuando has metido la marcha, se han hecho todos los cálculos necesarios del momento efectivo de desembragar, cambiar la marcha (no sabemos si la caja también es controlada o si la palanca será directa), y volver a embragar + ajuste automático de revoluciones si es un downshift, etc.
La ventaja aquí es que la marcha se quedará fija. Y no desembraga automáticamente si no vas en primera y te paras. Y no desembragará al quitar el pie del acelerador a más de 20 km/h (de ahí ese 3% de consumo)
Nada que hacer con el avance de ventas de las transmisiones automáticas aquí en España (donde siempre hemos sido más de manuales por no pagar el sobrecoste, mientras en el resto de la zona Euro siempre se han visto más coches automáticos).
Y nada que hacer con el avance de las cajas automáticas de hoy en día de 10 velocidades. Cuando la propia Ford promueve más la versión automática del nuevo Mustang Mach1 por encima de la manual mencionando mejores tiempos de reacción, mejor consumo, etc... es que algo han avanzado en los últimos 15 años en esa materia.
Según el cambio/coche puede también que pegues algún tiron nada cómodo al acelerar, pero te acostumbras rápido.
No, lo que tienen algunos cambios (hasta donde sé) es que pre-engranan la siguiente marcha más probable para que el cambio sea más rápido, pero eso no es predictivo, sigue siendo reactivo.
No, ningún cambio es predictivo(el manual tampoco), el predictivo es el conductor.
Un buen automatico puedes indicarle que marcha quieres que lleve, así que puedes ser, el conductor, igual de predictivo que un manual.
Un buen AUT, además, cambiará incluso más rápido que un manual, así que si "el predictivo ha fallado" la correción será más rapida o igual (y más sencilla).
Además un aut, bueno, no solo actua linealmente, el uso del acelerador puede "forzar" el cambio también sin tocar palanca o levas, y eso un buen conductor atento y que conoce el coche sabe aprovecharlo. (En un manual eso es más "universal" y en un AUT más coche dependiente).
Yo no vuelvo al manual ni loco
Mientras el coche no sea capaz de pre-calcular la ruta, no va a poder ser predictivo, y aún así será incapaz de ver las condiciones de la carretera a priori (seco, lluvia, aceite, barro, etc.) sólo el control de tracción le dirá algo cuando ya sea, a lo mejor, tarde.
El problema es cuando te confias de que "ya no tienes que tocar las luces" y el sistema, como la mayoría, funciona "regulinchi" o más bien tardio.
Quizá es bueno para "los malos conductores" como tantas de estas ayudas, pero hay que ver también si no "empeora la media" y la obvia: innecesaria y dinero para nada.
El manual NO es predictvo.
El automatico NO es predictivo.
En eso, el AUT no pierde en si mismo,si puede perder porque el conductor esté "mas acomodado" y conduzca peor por ello, eso es una realidad, pero en sí mismo no es peor. (Insisto uno bueno, si hablamos de cambios malos hay mucha mierda por ahí, si).
Un buen conductor atento lleva un aut. en la marcha que el desea, incluso en modo "D".
Uno mediocre o malo o con falta de practica en AUT quizá no...
Ante un problema o fallo de esa predicción, un buen AUT es incluso más rapido de cambiar, y más aún cuanto peor sea el conductor.
Renault Arkana, de Noviembre de 2021.
Te aseguro que los he visto funcionar en los ultimos, diria 15 años y aunque mejoraron de precisión pasito a pasito, siempre tardan en activarse en entradas de tuneles. Si han mejorado ahoira: YA ERA HORA jajaja
Repito también que no he conducido un coche automático en mi vida, así que no tengo referencia directa pero, como bien apuntas, aún así depende del coche en cuestión con lo que de uno a otro tendrías que acostumbrarte. En los manuales no hay tanta diferencia de comportamiento (en los que yo haya probado) más allá de las obvias diferencias de potencia del motor (eso va a pasar en los automáticos también) y relaciones de marcha (ídem).
Con el manual tú pones 3ª y sabes en dónde estás. Con el automático tendrás que jugar y esperar a que el coche haga lo que quieres que haga, pero dependes del "cerebro" de la bestia.
Yo sólo le puedo ver alguna ventaja relativa para entornos urbanos en cuanto a comodidad. Sin embargo, por ejemplo, me pregunto cómo hacer en un automático lo que hago yo con el mío ahora que los tramos urbanos tienen muchos limitación a 30. En mi coche, con 3ª engranada y sin pisar el acelerador (suponemos tramo llano o ligeramente descendente) me hace unos 26-27 de marcador, con lo que es perfecto, no se cala ni va a tirones, para esos tramos (otra cosa es que me guste ir a esas velocidades). En un automático me da que tendría que pisar el acelerador ¿no?
La primera vez que conduje uno fue hace diez años más o menos y ya funcionaba como te comento.
#1 seguro q te encantará el coche autónomo.
Usan el cambio secuencial, con levas al volante (que siempre es más seguro ya que no necesitas soltar las manos del volante).
Ese cambio secuencial al final es como el manual (y doy por hecho que en la F1 es electrónico), en el sentido de que eres tú el que controla la marcha. Y ese mismo cambio secuencial, lo puedes perfectamente obtener en los coches automáticos vendidos al público (sí, con mayor o menor precisión en dicho cambio secuencial).
La palanca de cambios mecánica en la consola central, pues yo lo veo más que nada con la "nostálgia" y la oposición a nuevas cosas. Oposición que algunos podrán presentar con más fuerza.
Por esto, la analogía de la cámara automática con la manual, aún no la veo del todo completa.
Sí lo podría comparar con el salto de la fotografía digital con la analógica y las cámaras fotográficas a usar. Ahí sí que veo más similitud.
Y la cocina es un buen ejemplo (por lo de la mantequilla que dices). Igual tienes un robotito de esos nuevos que te hace la comida más que aceptable, pero no quita que si te gusta cocinar y tienes tiempo habrá días que decidas hacer tú la comida, por el simple disfrute de hacerla. Desde un enfoque productivista no tendrá sentido, pero por suerte el goce y el placer siguen siendo una parte importante de la vida.
Batman y Robin se fueron a una fiesta de los Superamigos. A la hora de irse Batman le pide a Robin:
- Robin, conduce el batimóvil porque yo estoy hecho mierda.
Robin, muy emocionado, comienza a manejar por primera vez el batimóvil. Le mete primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y se va a toda velocidad. Llegan a la baticueva y Batman le dice:
- Robin, dame un beso.
- ¿Qué pasa, Batman? ¿Se te ha subido la cerveza a la cabeza?
- No te hagas el tonto, Robin. ¡Tú sabes muy bien que el batimóvil es automático y no tiene palanca de cambio!
"yo haya dicho que el manual es predictivo"
No, no lo has dicho, ni he pretendido decir que lo dijeras, pero acusas al automatico de NO serlo y eso es cierto pero tan cierto como en el manual, así que no hay perdida ahí.
"Con el manual tú pones 3ª y sabes en dónde estás. Con el automático tendrás que jugar y esperar a que el coche haga lo que quieres que haga, pero dependes del "cerebro" de la bestia."
No es así, si lo sabes hacer, salvo en algúna excepción muy excepcional.
"En los manuales no hay tanta diferencia de comportamiento" Si, correcto.
"sólo le puedo ver alguna ventaja " Fijate que no le he puesto ventajas(más allá de la facilidad) pero tampoco pegas, que tú si, en el comportamiento o condución(en uno bueno).
Sobre el ultimo punto:
Pones tercera en el AUT y mantienes puntita de gas, igual que en un manual, puede, especialmente si no conoces el coche, que en algún momento te pase a 4a, pero poco más de gas y volvera a tercera, o golpe a la leva o al cambio, nada nada grave ni lioso una vez lo tienes claro.
Según el AUT puede que "no tengas 3a" o que sea "simulada" aún así para esas velocidades y situaciones es precisamente donde brilla el AUT y te olvidas de en que marcha vas, le marcas la velocidad y el trabaja.
Ponía como excepción las motos deportivas, en mi caso el trial con motores de dos tiempos, que es lo más deportivo que he hecho aunque hace muchos años que no me subo a una.
Los motores deportivos de dos tiempos suelen, o solían, dar la máxima potencia en un rango muy limitado de RPM, bajas unas pocas revoluciones y se te vienen abajo, en esos casos se usa mucho el embrague, lo que llamábamos "picar embrague", le das un poquito y subes las revoluciones del motor sin tener que cambiar de velocidad, aparte de eso es que llegas a darte cuenta de que lo que más usas para controlar la moto es el embrague, al menos en el trial de mis tiempos.
Un dacia spring o un mg zs, aunque este ultimo el precio es mas elevado.
- Tú has entendido lo que has querido entender. He dicho que el manual te puedes adelantar tú y saber SEGURO dónde estás, en el automático no, o no tan fácil, amén de que si estás con levas (o secuencial, o algo alternativo) ya no es automático 100%.
- "Si lo sabes hacer"... ya, a ojímetro y dependiendo del coche y las circunstancias en ese momento, ya...
- Tú no le habrás puesto ventajas, yo sí hablo de ello, no pasa nada.
- Sobre lo último, ya lo estás complicando más y tienes que ser cuidadoso. Yo lo único que tengo que tener cuidado es de ver si sube un poco la inclinación para darle algo de gas y no se cale, pero si es llano, sin problema.
Marcar velocidad es un cruise control, cosa que también puedes hacer en un manual aunque en estos casos más orientado a autovías, no tiene mucho sentido tampoco en ciudad.
762.000 unidades electricos (incluyendo los hibridos), 452.000 unidades de vehiculos electricos puros
insideevs.com/news/560278/volkswagen-group-sales-2021/
Incluso hay cambios modernos basados en convertidor de par(el tipico aut americano) con "marchas falseadas" que se usan en 4x4 en bajadas con nieve perfectamente.
NO, un buen automatico moderno NO tiene nada que envidiarle en cuanto a comportamiento y utilidad a un manual.
Y te lo estoy diciendo yo, un fan de los manuales.
Para mi el problema del automatico son costes, mantenimientos y riesgos, pero en cuanto a funcionalidad: Nada o 99% de nada que envidiar al manual(y alguna ventaja).
Diversión y gustos, ya es otro cantar...
Quizá puedes ponerle como pega que ayuda, junto a otras tantas inutilidades en el coche al "aborregamiento del conductor medio" eso si.
También los otros funcionan como una "puta delicia", pero por mucho que un coche sea para ir de A a B, si a la vuelta de 5 años se te cae el coche a pedazos, por lo que cuestan ya me dirás qué tipo de compra es esa.
¿Hay más puntos de recarga de lo que la gente se cree? Pues dependerá de dónde vivas, digo yo.
Ya te digo yo ie en Coruña hay los justos, en centros comerciales y concesionarios, los hay por la calle de Endesa desde 2015 o así. Nunca llegaron a funcionar.
En Santiago lo mismo, hay los justitos.
Y todo esto lo sé porque yo quiero un coche eléctrico, pero por el momento tal y como está la situación día de hoy, no es una buena compra para mí. El problema es que como a mí, le pasa a mucha más gente.
Lo mismo ocurre con carriles provisionales donde es obligatorio incluso de día (aunque la verdad desconozco si las luces "de día" presentes ya en todos los coches sirven en este caso)
Porque efectivamente el humano cambiaba mucho más eficientemente que el sistema diseñado para ello.
Sobre lo segundo, algunas luces "de día" alumbran más que las de cruce de coches más antiguos
Así, la marca dirigida por Elon Musk se sitúa como la primera en el mercado de eléctricos tras vender un total de 167.549 vehículos, un 70% más que en 2020, seguida de cerca por Volkswagen, que vendió 166.357 vehículos con esta motorización, un 42% más.
Cierra el 'top 3' y bastante alejada, la francesa Renault, que matriculó un 7% menos, 97.129 eléctricos. En cuarta posición, Hyundai (72.912 eléctricos; +25%), seguida de Peugeot (70.493; +61%), Kia (62.668; +60%), Audi (56.232, +61%), Skoda (49.103, +234%), BMW (45.388, +95%) y Fiat (44.334, +582%).
Y falta Seat, que también suma.
En carretera rápida o autopista importa poco, siempre vas en marcha larga y en montaña es mejor manual porque la electrònica no "ve" lo que viene delante.