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Los dos grandes problemas del coche eléctrico que ninguna marca puede resolver
La falta de variedad y los tiempos de recarga parecen ser los dos grandes problemas para la popularización de los coches eléctricos. Históricamente han sido el precio y la autonomía los dos argumentos principales en contra de la popularización de la movilidad eléctrica. Pero estos dos obstáculos empiezan a ser salvables, el primero, especialmente, gracias a la puesta en marcha de planes de ayudas a la compra de vehículos eficientes, tanto a nivel nacional (Plan Moves III) como municipal (un ejemplo: el Plan Cambia 360 de Madrid).
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Y por cierto, esto sería también la gran ventaja de la pila de combustible de hidrógeno. Se puede cargar de forma similar a un coche de motor térmico.
1.- No hay oferta en los segmentos más demandados, SUV y pick-ups (EEUU). Pero es que resulta que esa demanda es artificial, forzada, no responde a las necesidades de las personas, solo al marketing y a la moda. Hay que convencer y convencerse (y será fácil porque es cierto), de que para el uso habitual que hacemos del coche el vehículo que necesitamos se mueve entre el compacto pequeño y el familar o break mediano. ¡La demanda de coches grandes se tiene que terminar!
2.- El tiempo de recarga es largo. Es largo si quieres tener la batería a tope, pero volvemos a lo de antes, los recorridos habituales diarios no pasan de 50 km y en breve va a ser posible cargar la batería para esos trayectos en menos de cinco minutos.
Hay que freir a impuestos los coches grandes y con motores de explosión. Y a la vez, durante el tiempo que haga falta, subvencionar los coches eléctricos, pero ojo, solo los pequeños, y poner puntos de recarga rápida con la electricidad subvencionada. Desafortunadamente el precio de la electricidad rampante va a frenar al coche eléctrico de forma trágica.
"Los coches eléctricos, ¿alcanzarán el éxito de los smartphone?. Esperaban que el paso de los vehículos de combustión a los eléctricos fuese "algo natural", como lo fue el cambio de los teléfonos móviles a los smartphones. No ha sido así".
Tiremos de ese hilo para deshacer todo el ovillo;
- su precio sigue siendo más elevado que el de los térmicos ;
Anda, como los moviles. ¿Quien se paso al smartphone cuando el apple 1 o 2? Hasta que no salieron los android baratos casi nadie se paso al smartphone, algunos experimentos con gaseosa por el camino pero el nokia de teclado aguanto hasta que salio el android funcional barato que fue su muerte.
-Falta de variedad. ejem... ver punto anterior.
- "Los smartphones no tenían este problema de autonomía"... ¿No? Joder con el sesgo del superviviente. A dia de hoy yo sigo sin ceder con el movil de 24/48 horas. No tenian ese problema, porque el problema es el tiempo verbal, los moviles TIENEN ese problema.
- Y por ultimo nos queda el choteo de los pickups. Para empezar hablan de usa y para seguir es una "necesidad" donde "necesidad" se puede reemplazar por "ficcion comercial". Tener un subebordillos para ir a por el pan es una puta mierda salida del marketing, en europa nos estan metiendo esa mierda con calzador cuando en europa todos tirabamos de compactos baratitos para ir a trabajar.
La LiFePo tienen una vida útil mínima de 2000 recargas, eso significa que un coche que tenga por ejemplo 400 km de automía, habrá recorrido unos 800mil km. Es más fácil que se estropee algún tiristor o tarjeta electrónica que las baterias.
De los coches eléctricos se habla que tendrán 3 vidas, la primera sería de unos 4 años(renting), luego se haría otro renting para gente menos pudiente por otros 4 años y luego se vendería.
Esa es la tendencia en el mundo auto, pagar una suscripción por tener un vehículo y olvidarte de la propiedad.... bueno la propiedad estará destinada al que pueda pagar 50mil € de golpe, el resto a alquilar vehículo.
El hidrógeno solo tiene sentido cuando se requiere una altísima densidad energética, como aviones o grandes barcos.
No obstante, todo está cambiando muy rápidamente ahora, y el tema recarga, es una soberana estupidez, para la gran mayoría de desplazamientos nunca se necesita cargar fuera de casa y cuando lo haces necesitas unos pocos minutos para poder llegar a tu destino.
Lo que está claro es que, si bien la electrificación completa sería mejor y se adapta a muchos de los usos actuales de los vehículos, no es perfecta para todos y plantea muchos problemas de infrastructuras. El hidrógeno también parece cubrir bien el paso intermedio entre los motores térmicos y los eléctricos.
En china el más vendido ahora es el Hongguang Mini que vale unos 4.000€.
Aunque tengas otro coche para desplazamientos por carretera un cacharro de esos se paga en unos años solo con lo que te ahorras en gasolina para moverte por la ciudad e ir a trabajar.
Por esto no puede funcionar salvo para casos en los que no puedes parar a cargar baterías, que son mucho más rentables.
Llevo gastados 65€. Pero es que ahora, que me acabo de cambiar de nuevo, tercera compañía del año, con BonPreu Energia, la carga de los 64kWh me salen por 9€ (justo el jueves me instalan el cargador). Y eso me da para más de 400km de carretera/autopista.
Sale a 0,12€/kWh (24h mismo precio). Y a partir del 1 de enero a 0,155€/kWh. Yo si la gente es tonta y prefiere pagar el triple en el mercado regulado, pues es su problema. No es un problema real.
#5 En base a que das los 8 años, cuando justamente todos los fabricabtes garantizan la batería a 8 años y no se autodestruye el 9. Una batería bien cuidada dura décadas (duración = almacenamiento superior al 80% nominal).
Hablais sin tener ni puta idea. En fin, en toda sociedad hay pioneros, los que se lanzan (y los que obtienen más beneficios) y luego los que van por arrastte cuando ven ya al vecino, al amigo o a varios de ello. Al final vais a cambiar y por gusto. Ya lo vereis, tomad nota. Pero cuando lo hayan echo otros.
los fabricantes se cubren y los cargadores controlan el % de carga y aunque veas que está al 100% tienen en reserva siempre un 10%(por decir una cifra) y las cargas al 90% y en la descarga lo mismo, siempre queda un 10%, así que usas el 80% de la batería y eso hace que dure unos 2000 ciclos de carga.
En www.youtube.com/watch?v=RFvGa58rmwE lo explican muy bien (quién no quiera perder media hora que vaya a 24:11)
Siempr recuerda que la politica es dar grandes soluciones a problemas inexistentes y crear grandes problemas con pequeñas soluciones.
Ahora, si sabéis inglés, leed este artículo donde hacen exactamente lo contrario, pero quejándose de los coches de gasolina:
teslaclubsweden.se/test-drive-of-a-petrol-car/
Mi coche anterior era un C5 de casi 20 años y ya fallaba mucho. El gasto en reparaciones era elevado y al ser diésel no podía entrar ni en Barcelona, ni en Sant Cugat. Además se van a sumar más poblaciones en breve. Así que fue un gran cambio. Y este espero hacerlo durar otros 20 años. A mi las reparaciones ya no me salían a cuenta. El último acto de rebeldía del C5 fue al ir al concesionario a firmar salir con el aire acondicionado estropeado.
Pero velocidad rápida solo he usado en viajes laaargos. Porque si sales de casa con el 100%, haces un viaje de 600km, paras a los 400km, con que cargues al 60% tienes suficiente para llegar a destino.
Hace una semana fui de turismo, fueron 408km en un día. Salí con el 99%. En Reus cargué un 15%, hasta el 80%, por si acaso. 10min en mi coche (era un cargador de 50kW en una gasolinera) Llegué a casa con un 21%. Por cierto, al consumir en el bar la carga me salió gratis.
www.meneame.net/m/Motor/informacion-comparativa-sobre-coste-combustibl
Lo de las cargas gratis se terminará, a ti te sale gratis, pero a quien te la regala no y llegará un día que quieran cobrar por eso. Yo no metería en la ecuación de si merece la pena un coche eléctrico económicamente las cargas gratuitas, es pan para y hambre para mañana, y cuanto más vayas promocionandolo antes se te terminará el chollo.
Búscalo
Buen comentario!
Otra cosa es que esto se convierta en lo normal ... que espero que no por el bien de ciudadanos y empresas.