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Las marcas fabrican más coches eléctricos de los que pueden vender: podrían haber llegado al punto en el que el eléctrico se impone o muere
Las marcas están fabricando más coches eléctricos de los que pueden vender. Hay más oferta que demanda y para algunos, esto podría significar el fin del coche eléctrico. Sin embargo, no tiene por qué ser así. De hecho, es un fenómeno conocido en marketing como “Cruzar el Abismo”.
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Al final la competencia pone a todo el mundo en su lugar.
China aporta el 50% de los beneficios del grupo, y no tienen prácticamente nada que ofrecer en un mercado que es el más dinámico del mundo en cuanto a EV (de ahí que sólo puedan intentar rascar por el lado del precio).
Con unos precios en los que un utilitario cuesta como una berlina de gama alta hace unos años, totalmente descolocados de los sueldos que la mayoría perciben, el gasto (de inversión, nada) en un vehículo nuevo y más aun en uno eléctrico asusta a la mayoría.
Así que, básicamente, están creando una oferta completamente rígida a un precio artificialmente alto. A ese precio el mercado demanda muchas menos unidades. Y por alguna razón no lo entienden... Quizá volver a primero de Macroeconomía, que se veía en la primera semana eso.
La verdad es que llevo unos días intentando pillar una buena oferta por un ID3 y estoy por dejarlo por imposible. No me venden un coche, sino servicios. Una financiación, un seguro y una garantía. No hay manera de que un comercial me haga una oferta clara. Y eso que tienen las campas llenas de coches oxidándose.
Vale cualquiera, a partir de 1 kw cualquier enchufe (con toma de tierra) vale
Lo que tu conocido tendrá es un cargador de pared, que es digamos inteligente, cuando detecta otros consumos en la casa baja la potencia de carga del coche y cuando no los detecta sube potencia
En el cargador de la foto tu seleccionas la potencia, no es inteligente
Lo que no conozco es ninguno que viva en un piso sin garaje, que necesite el coche a diario y que trabaje en un sitio donde no puede enchufar el coche.
Además de en tu residencia habitual puedes aparcar el coche cerca de un enchufe en el trabajo (como ya he dicho) o en tu tiempo de ocio o compras. Y así al salir del cine o al volver de la playa, te encuentras el depósito lleno (y habitualmente gratis, en los centros comerciales).
Edit: Por otra parte, yo te recomendaría que dejaras de mirar el ID3 y buscaras como te sale un MG4. Spolier: 10.000€ más barato con la misma equipación.
#13 como comenta #14, vale cualquier enchufe con toma de tierra, pasa que los wallbox son más molones y está subvencionada su instalación.
Pero luego despierto y me doy cuenta de la realidad y que quien terminará mamándola seremos nosotros, porque se pondrán a llorar y a sobornar políticos y conseguirán lo que quieren: que se prohíban los coches viejos para obligar a que compremos su mierdas eléctricas a precio de oro.
De hecho, tengo entendido que las baterías de los Volkswagen las fabrica SAIC (igual que fabrica las de Tesla) y es la casa madre de MG.
Por no hablar de firmwares, que el procedimiento estándar es actualizar de serie por qué no sabes que puede haber ahí.
Mucha suerte con un MG dentro de 10 años cuando encontrar un simple repuesto puede ser una proeza.
Un fabricante europeo tiene una red de repuestos que me garantiza encontrar casi cualquier pieza incluso de modelos descatalogados.
¿En que coño de planeta vives? en serio.
- Que use el coche a diario (aquí se incluyen los que directamente no tienen coche).
- Que tenga coche y no tenga garaje.
- Que en su lugar de trabajo no tenga acceso a un enchufe.
Para que te hagas una idea una Seat Mo con una batería de 5,5 KW en un enchufe convencional tarda unas 6 hora en cargar. Un coche con 200 Km de autonomía tiene una batería de 30 Kw. Los de 400 Km de autonomía ya te puedes imaginar.
Así que lo que hay que instalar y contratar con tu compañía en un Wallbox QUe sea capaz de carga la bateria en 3 o 4 horas.
Aquí te lo explica muy bien: www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/cuanto-cuesta-cargar-
A groso modo podríamos hablar de unos 4€ mas o menos.
Quiero incidir en que no es lo mismo un enchufe, donde puedes cargar (a menor velocidad) con un adaptador del tipo que enseña #14, que un punto de carga, que suelen ser inteligentes y también admiten control por aplicaciones. De hecho si tuviera que pedir instalar uno en mi comunidad, evidentemente pediría un punto de carga, aunque con un enchufe que soporte más de 1Kw vale.
Por otra parte, conozco varias microempresas que tienen naves en polígonos con un pequeño aparcamiento para clientes y empleados donde los empleados han llegado a un acuerdo con la empresa para cargar los coches. En algunas han instalado cargadores (aprovechando las ayudas que hay) y en otras simplemente les dejan enchufar el coche en unos enchufes normales de exterior que han instalado (por eso de darse prisa en instalarlo y no complicarse en papeles).
Y si hablamos de grandes empresas, pues vuelvo al "no conozco ninguna" que no tenga cargadores en los gigantescos aparcamientos para empleados que tienen.