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Soy Rosario Vidal, experta en emisiones de vehículos. Pregúntame
Soy catedrática de la Universitat Jaume I de Castellón y mi principal línea de investigación es la evaluación medioambiental de productos. Una parte importante de mi trabajo se ha centrado en la contaminación de los vehículos. Fui la directora de la tesis de Vicente Franco, quien forma parte del equipo que ha revelado las emisiones fraudulentas de Volkswagen. En la investigación de Vicente buscábamos optimizar la medición de la contaminación de los vehículos con equipos portátiles instantáneos, para conocer la contaminación real de los vehículos.
Estaré contestando a sus preguntas el jueves 8 de octubre a las 11 h.
Estaré contestando a sus preguntas el jueves 8 de octubre a las 11 h.
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Trabajo en el mundo de la automoción.
En uno de los cursos de formación sobre reducción catalítica selectiva, el instructor nos comentaba que los turismos sólo son responsable del 12% de las emisiones a la atmósfera de CO2
¿Es esto correcto?
Saludos
Exactamente ¿que es lo que tiene que modificar ahora Volkswagen en los vehículos afectados? ¿Bastaría con variar la programación de la centralita? ¿Bajarán las emisiones con ello?, ¿bajará la potencia?.
He oído que aumentaría el consumo, ¿como es posible que bajen las emisiones aumentando el consumo?.
Gracias.
Vale, VW ha hecho trampa en los exámenes, pero hasta cierto punto ¿qué parte de culpa le corresponde a los organismos encargados de establecer y realizar dichos exámenes? Un poco comparando con las pruebas de seguridad Euro NCAP, que hace años que se dice que no son pocos los coches que se construyen de tal manera que tengan esas pruebas en mente, de ahí que saquen muchas estrellitas, pero que si se hicieran otro tipo de pruebas, igual las estrellitas eran menos.
Por otra parte, debe agradecerse a que la Agencia Ambiental del Medio Ambiente de Estados Unidos haya tomado cartas en el asunto.
Respecto a si el diésel está muerto, espero que aún le quede recorrido, pero haciendo bien las cosas. Visto de otra forma, podría ser un buen estímulo para el vehículo eléctrico.
Esta es la pregunta del millón. Realmente no tiene una única contestación porque el vehículo de gasolina afecta más al cambio climático y el vehículo diésel contribuye más a la acidificación y al aumento de problemas respiratorios. Como ve son consecuencias diferentes.
Algunos medios del mundo del motor han publicado que los fabricantes dicen que no pueden cumplir los límites de emisiones de NOx que les impone la UE, ¿es eso cierto?
El Instituto de Estudios de Transportes de la Universidad de Leeds dice que hay coches diésel pequeños emitiendo más NOx que camiones de 40 toneladas [1], aunque no sé si se refiere a coches Euro-6 o más antiguos, y bajo que condiciones. ¿debería de usarse menos el motor diésel en coches que hacen la mayor parte de su recorrido en grandes y medianas ciudades (o de usarse hacer conversiones a diésel-GNC, con mezcla 50% gasóleo 50% gas, como hizo la EMT de Madrid en un proyecto piloto)?
¿Cuánto les costaría a las ITV tener un aparato homologado para medir las emisiones de NOx? Hay investigadores que han probado los sensores del propio coche para medirlo [2], ¿conoce si esto es posible en un gran número de modelos de coche, o serán más bien pocos?
¿Qué opina de que en coches que llevan sistemas anticontaminación sus usuarios anulen dichos sistemas, llevando el coche a un taller especializado en eso?
1. www.its.leeds.ac.uk/about/news/implications-of-the-vw-scandal/
2. www.researchgate.net/profile/Fernando_Ortenzi/publication/257614701_A_
No creo que sea suficiente con una reprogramación de la centralita. Lógicamente no disponemos de toda la información, pero entiendo que deberían cambiar el sistema de control de NOx instalado por uno válido.
Con sólo una reprogramación de la centralita disminuiría la potencia. Lo cual no deberían permitirlo los gobiernos.
Actualmente hay en el mercado tres tecnologías distintas para reducir las emisiones de NOx basándose en el uso de catalizadores, adsorbedores, etc., por eso disminuyen las emisiones aunque no aumente el consumo.
Otro tema muy interesante es que actualmente existe una diferencia aproximada del 40% entre lo que los fabricantes certifican de consumo y los consumos reales. Cuando se consiga que los valores certificados se aproximen al valor real, aflorarán consumos y emisiones mayores.
Aunque no sea rea relevante, yo la prefiero sin cebolla.
Actualmente existe tecnología para cumplir con los límites y algunos modelos la incorporan.
Existen equipos de medición de NOx, nosotros por ejemplo, los utilizamos y su coste es un poco mayor que el medición de humos, pero es un coste admisible.
Respecto al tema de los sensores. Exiten los llamados PEM (medidores portátiles instantáneos) que permiten esta medición, pero su peso y volumen es considerable, más o menos todo el maletero.
Por último, todo fraude me parece mal.
¿salio la liebre ahora por que tenia que salir o por otra cosa?
¿esta muerto el diesel en el futuro cercano?
Gracias
Dicho lo cual, yo estoy a favor de la tortilla con cebolla, no podría ser de otra manera. Tiene mejor entrega de potencia en cualquier régimen y la otra simplemente no puede estar a la par.
No obstante, consúmase con moderación.
Los coches actuales son menos contaminantes que los de hace 10 años, pero no tanto como dicen los valores certificados.
Respecto a la segunda pregunta, y aunque no sea running sino bicicleta, estoy precisamente con una investigación que mide el efecto global de cambiar el coche por la bicicleta y el resultado es que la salud del ciclista mejora cuando aparca el coche y se mueve con la bicicleta.
De todas formas,si puede correr por zonas sin contaminación, mucho mejor y más agradable.
¿Hasta qué punto resultan más contaminantes los coches Diésel de hace 10 años?
y esta puede parecer menos importante pero me lo he planteado últimamente:
¿es sano hacer running por lugares donde pasan muchos coches?
Para el año 2017 se espera que entre en vigor un nuevo tipo de pruebas basado en condiciones reales de conducción.
Saludos.
¿Crees que es viable otro tipo de combustible que no sea diesel para los vehículos comerciales e industriales?
Mercedes fabrica una versión de furgón <3,5Tm que es híbrido enchufable con motor de gasolina y gas. ¿Crees que podremos ver camiones de 40Tm movidos por ese mix?
www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/es/
¿Cual compensaria comprarse teniendo en cuenta la relacion contaminacion/percio?
Los límites de emisiones que pone la UE son alcanzables con la tecnología actual, o crees que los pusieron sabiendo que todos los fabricantes iban a trucar sus motores? O por el contrario, los han trucado solo para ahorrarse dinero?
Es cierto que un día de tráfico aereo produce mas emisiones que los vehículos?
¿Cuanto aumentan las emisiones y el consumo de un vehículo en una conducción normal frente a las pruebas de homologación? ¿y comparado con una conducción rapida, por ejemplo en máxima aceleración?
Muchas gracias
Si la preocupación es las emisiones CO2 y ahora en los diésel son las emisiones de NOx ¿Porque en la Itv solo se miran los gases de CO a los vehículos gasolina y solo la opacidad de humos a los vehículos diésel?
Gracias por la respuesta.
Cuando en España se introdujo el gas a finales de los años 70 (creo que era Propano) en los taxis; recuerdo que a la ventaja de un precio menor se podían sumar otras dos, no menos importantes:
- Esa posible regular la cantidad de gas en la mezcla; de manera que cuando el vehículo no necesitaba mucha potencia, se podía ahorrar mucho gas.
- Recuerdo que cuando cambiábamos el aceite a aquellos coches, salía limpio (eran aceites minerales y se degradaban por la temperatura y el uso), es decir, el gas contenía muchos menos residuos que la gasolina. Y como consecuencia los motores duraban más.
Por qué en España siempre se han puesto "impedimentos" o dificultades (por prohibición, encarecimiento u homologación) para que los particulares adquiriesen vehículos con motores aptos para gas??
www.gominolasdepetroleo.com/2014/08/te-gusta-la-tortilla-poco-hecha-la
Si el gasoil es cancerígeno, por que se permite? y si la gasolina es peligrosa, por que se permite?
Si vw ha creado un fraude, por que se permite? si BMW y el resto de fabricantes tambien lo han cometido, por que se permite y se permiten vender sus vehículos?
Si por ejemplo en alemania la normativa es x (o sea que no pueden por ejemplo subir emisiones a 100 (la medida estandard que hacen que creo que es mg) y es demasiado, por que el lobby de fabricantes intenta presionar para aumentarlo, en vez de cambiar las fuentes de energia?
Si se sabe que hay motores que funcionan con agua o energia libre, por que no se implementa dichas tecnologias?
Si dicha tecnologia existe, por que el mayor logro de la UE y de la ONU es implementar un "impuesto verde" cuando
esta demostrado que no hay interés en dejar de contaminar por parte de nadie (ni políticos, ni empresarios ni corporaciones, ni bancos, ni nadie)? me pregunto si nos toman por tan estupidos.
En que consisten las cuotas de CO2 y por que se ha convertido en un negocio, cuando en realidad debería estar prohibido contaminar, no ser tan cinico e hipocrita el repartir cuotas para contaminar.
Si la contaminación del automóvil provoca enfermedades cual es el honor en la gente de vuestra profesión, si la contaminación debería desaparecer, ya que provoca enfermedades. Descubrir el fraude de algo malo que lo permiten los poderes facticos no es honorable bajo ningún concepto.
Como verá muchas preguntas sin respuesta.
Yo he escuchado de todo, desde los que dicen que ir a 30 km/h por la ciudad consume más que ir a 40 km/h hasta los que cuando en su día redujeron la velocidad en las autopistas a 110 km/h decían que a esa velocidad iba a aumentar el consumo.
Tengo entendido que, manteniendo una velocidad constante, a cuanta menor velocidad se vaya, menor consumo. Una cosa tal que así:
.
Esta te la respondo yo
Porque para producir el vapor de agua de esos motores que dices que funcionan con agua, se necesita otro combustible. En las locomotoras antiguas era carbón o madera; en los utilitarios de hoy esos combustibles, además de contaminantes, ocuparían más espacio que los pasajeros.
Por cierto, vivir provoca enfermedades...
Quisiera saber la diferencia que hay a nivel emisiones entre motores turbo diesel common rail actuales y los de principios de siglo. Los motores viejos suelen ser lo que se llama "poco apretados". Mi coche tiene 2000 CC pero sólo 90 CV. En cambio los modernos son "muy apretados", y con los mismos 2000 CC sacan 130 CV o más. ¿Cómo afecta esto a las emisiones, previamente a sistemas de filtrado?
Otra pregunta. ¿Sería posible montar sistemas más modernos de filtrado en coches antiguos? ¿Valdría la pena?
Muchas gracias por su tiempo
¿Por que en España no se fomenta el uso del GLP o GNV? Hay países que hasta el 25% de lo vehículos funcionan a gas.
Por el año 2000 se promovía mucho el diésel, incluso sino me equivoco el combustible diésel sigue pagando menos impuestos. ¿Se hacia por desconocimiento de su contaminación o había algún otro motivo?
El diésel tiene el monopolio en el transporte pesado en carretera. ¿Cree que en un futuro cercano cambiará? ¿Cual es la alternativa?
El fraude se ha detectado con VW, pero parece que las otras marcas no se libran. ¿Hay alguna marca que se sepa que no haya cometido fraude? ¿Es mas grave el fraude de VW que el de las otras marcas?
www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/transport-emissions-of-air-
En estos momentos, el transporte en Europa provoca 27% del cambio climático, el transporte rodado por carretera el 24%.
El CO2 siempre hace la primera plana, pero como ciclista en ciudad me pregunto qué respiro en cada semáforo ¿por qué es importante limitar la emision de NOx?
Dices en una respuesta que "Desde 2001 hasta ahora esta diferencia ha pasado del 8% al 40%. Quizás se había llegado a un momento en el que esta diferencia era ya muy escandalosa."
Sin embargo, algunas informaciones dicen que el fraude de Volkswagen era de 40 veces los niveles permitidos, es decir, un 4000% de exceso. ¿Quien se ha pasado 3 pueblos? ¿Volkswaguen o los periodistas?
Se estima que aumentaría de media un 40%. Las mediciones instantáneas por aceleración, pendiente, etc., son muy variablees, es difícil dar un solo valor.
¿Cuáles crees que serán las compensaciones a los que adquirieron uno de los vehículos afectados, tanto en Europa como en los Estados Unidos?
¿Y el proceso para reclamarlas?
Muchas gracias de antemano.
Cómo crees que terminará en España el asunto de los motores trucados de VW?
Tendrá incidencia de cara a la ITV por ejemplo las modificaciones que ya se han anunciado corresponderían a los motores 1.6?
Crees que esas modificaciones destinadas a la regulación de las emisiones variarán la potencia de los motores o su vida útil?
Por último, crees que es recomendable realizar previa reparación un test a los motores que vayan a ser rectificados para posteriormente comprobar que las modificaciones han sido óptimas y poder demostrar posibles reclamaciones?
Gracias
Lo de que hay y hubo locomotoras de tren a vapor (vapor de agua) es fácil de documentar, tienes montones de películas, testimonios, libros, etc... pero como te han dicho ese agua no proporcionaba energía sino que la energía venía de quemar carbón u otros combustibles fósiles (¡mas madera! decía la peli de los hermanos Marx).
Ni todo lo natural es bueno, ni todo lo artificial (o sintético) es malo.
Todo los productos tienen su peligrosidad intrinseca y si nos ponemos a evitar los productos químicos que se sospecha que provocan enfermedades nos quedamos sin nada.
Hay que hacer un uso racional de las cosas, pero no prohibirlas por miedo o ignorancia.
Hasta ahora (cierto que todos motores que he visto son relativamente antiguos) no he visto ni un sólo motor de este tipo que cuente con sistemas de recirculación de gases o de reducción catalítica con urea.
¿podrías arrojarme algo de luz al respecto? Gracias de antemano.
Rosario Vidal: "En estos momentos, el transporte en Europa provoca el 27% del cambio climático"
www.eldiario.es/preguntame/Rosario-Vidal-transporte-Europa-climatico_0
La conducción eficiente consiste en no pisar el acelerador mas de un 25%. Ir a medio pedal o a fondo no es eficiente en ninguna marcha
Para no distinguir entre mitos, leyendas, conspiraciones y la realidad; basta con no esforzarse!! es más cómodo creer que un dios te resucitará y vivirás en un paraíso en el que no necesitarás combustibles, que aceptar la realidad: que te vas a morir, que la materia que forma tu cuerpo regresará a la naturaleza de la que partió y que si no haces nada muy especial, tu recuerdo no permanecerá entre los vivos, más allá de una o dos generaciones.
Por cierto, se escribe "pero allá voy"
¿Crees que se podrían fabricar coches diésel con emisiones similares a los coches a gasolina y al mismo tiempo ser competitivos económicamente?
¿Por qué los fabricantes de coches se han empeñado en mejorar y optimizar tanto los motores diésel y no tanto los de gasolina?
Y relacionada con esta última, ¿se podrían conseguir coches gasolina con menor consumo que un coche diésel con el mismo nivel de desarrollo de los motores?
Muchas gracias!
¿Crees que puede haber una estrategia de lavado de imagen de la EPA estadounidense para abrir el camino al Tratado de Libre Comercio entre Europa y EEUU?
Digo esto porque me parece muy sospechoso que se supiera desde hace años y salga a la luz justo ahora.
www.meneame.net/story/vokswagen-fue-advertida-sobre-trampas-emisiones-
"Medios alemanes informan que VW recibió advertencias hace años sobre el uso de trampas ilegales para engañar a las pruebas de emisiones. Bild am Sonntag informó este domingo que la investigación interna ha hallado una carta enviada en 2007 por su proveedor Bosch advirtiéndoles de que no debían utilizar ese software en el uso normal. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung informa que un empleado de VW también alertó sobre prácticas ilegales en los niveles de emisiones en 2011."
Gracias.
por el mismo precio dos preguntas:
¿ Crees que es tecnicamente posible cambiar modificar los motores trucados de VW para que cumplan con los limites de emision cuando no fueron construidos para cumplirlos ?
¿ Crees que los coches diesel actuales deberian tener prohibido el acceso en ciertos momentos ( inversion térmica de la atmosfera por ejemplo) a las ciudades por su alta contaminación ? Yo tengo un diesel y me asusta eso pero también respiro aire
Gracias
Siempre se habla del CO2 en los diésel como una ventaja por su baja emisión, lo que ha llevado a subvencionarlo más que la gasolina hasta el presente. Sin embargo parece que el diésel contribuye al calentamiento global a través de otras partículas que no son directamente CO2. Podrías contarnos algo de esto. ¿Por qué se usa el CO2 como indicador único de calentamiento global y se omiten otras emisiones?
Qué valoración tienes respecto al vehículo con GLP y al eléctrico, dado el mix energético en España, respecto a calentamient global y contaminación? (Estaría bien que hicieras valoraciones sobre el ciclo completo, fabricación y reciclaje de baterías, transporte y procesado del gas, ...)
He leído que si EEUU, que si un ingeniero español en Berlín....
Lo ideal es una alternativa que para producir no reduzca la capacidad alimenticia del ser humano. Muchos han denunciado de los biocombustibles que (aparte de que siguen siendo combustibles) los cultivos que utilizas para ello son cultivos que no utilizas para alimentación. El agua es también un bien escaso y lo será más con el paso del tiempo vistas las tendencias.
Pero claro, en cualquier caso, a quien gana dinero con estas cosas le da igual, eso ya será problema de otro.
¿Gana mucho una catedrática? ¿Tiene usted dólare? ¿Busca novio?
¿en que quedamos, en un motor diesel o de gasolina??
La utilización de GLP podría ser una buena alternativa, sin embargo en nuestro país no existe una buena logística para el repostaje.
No debemos olvidar que el diésel contamina menos que la gasolina que en la categoría de cambio climático, por ello, cuando el objetivo principal era reducir el cambio climático, era lógico que se favoreciera al diésel.
En los últimos años se está avanzando en los riegos de las partículas (y menos del NOx) en la salud y su potencial efecto cancerígeno y por eso se están controlando más estos contaminantes.
En mi opinión, la alternativa es el vehículo eléctrico, pero aún necesita más investigación y apoyos para reducir coste y aumentar la autonomía.
Los estudios que existen muestran que existe una gran discrepancia entre los valores certificados y los valores reales, en gran parte, porque los actuales sistemas de certificación tienen grandes deficiencias que los fabricantes (legalmente o no) aprovechan para minimizar los resultados durante la certificación. Diferenciar entre legalidad (aunque no sea ético ni ambientalmente aceptable) y fraude corresponde a los tribunales.
Muchas gracias a todos por sus preguntas.
Es evidente que, en tu calidad de extremófilo, te muevas por terrenos de tortillas sin cebolla, lugares desagradables con una total carencia de sabor y también de saber.
Nada, sigue con tu vida de gusano rastrero.
En Galicia, de hecho, se abandonó la catenaria eléctrica durante los ochenta y se pasó todo a Diésel hasta que por fin, cuando les ha dado la gana de invertir en el eje atlántico, hay una parte de nuestra red donde algunos trenes son eléctricos.
Esto no es ningún tipo de pensamiento neo-cebollista. Es el cebollismo clásico desde tiempos inmemoriales. Ya Cristóbal Colón la llevó en su segundo viaje a América y por una razón, la evangelización en el cebollismo a los pobres desconocedores de la verdad cebollera.
No soy un particular fan del whisky por lo que realmente me es indiferente lo que se haga. Sólo que no entiendo cómo algunos se empeñan en ponerle hielo, flojos, más que flojos.
Siempre he dicho que soy nacionalcebollista (por eso es una tortilla española) y así me moriré. Que, precisamente, ya que apuntas tan desafortunado ejemplo por tu parte, fue la última cena de Jesucristo por emperrarse en pedirla sin cebolla. Los romanos no se andaban con tonterías y a ellos acudió Judas Cebollote para que Jesucristo rindiese cuentas.
Viva el nacionalcebollismo, viva España!
1. www.theicct.org/sites/default/files/ICCT_PEMS-study_diesel-cars_2014_f
2. www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech
Suponiendo que estés vivo... es seguro que una enfermedad te matará. A no ser que mueras antes debido a un accidente, homicidio o suicidio.
Es más, "vivir mata" (aunque no fumes).
Rosario, nuestro amor es imposible.
¿Qué tecnología, para gasoil y gasolina, te parece más prometedora?
¿Que tecnologías ahorran emisiones circulando pero necesitan mucha energía para construirse, lo que al final no se reduce tanto las emisiones, que cambias el cuándo y dónde se producen?
europa.eu/pol/pdf/flipbook/es/transport_es.pdf
El Sol también es cancerígeno, lo prohibimos? Quitamos los E-xxx antioxidantes / conservantes?
Prohibir toda contaminacion directamente, 0 emisiones de CO2 implicaría un cambio brutal economico y social. Volvemos al Antiguo Regimen? modo agrario pre-industrial rollo Amish? esa es la es la solución alternativa a la de los petroleras-bancos-mass-mierda-tabacaleras-farmaceuticas ... no-cancerigena y sin vacunas que propones en #129? necesitaras algo de mineria e industria, al menos para hacer paneles solares, tuberias, cable, baterias .. no lo veo muy compatible con 0 emisiones.
PS: Das por hecho que existe el motor de agua y la energia libre. No me puedo creer que pongas #116 como prueba
Wifi y luz, son ondas electromagnéticas. deberías detallar un poco cuales se prohiben y cuales no.
Pides eliminar las emisiones de CO2, pero te quejas de los calentólogos ... en fin. Pa tí la perra gorda.
Que contamina mas, las emisiones de un VW o las de un humano despues de una fabada?
Tengo un vehículo afectado por el escándalo de VW.
Si VW modifica el soft de mi coche ¿Podría dar valores de emisiones superiores a los permitidos? ¿Podría no pasar las inspecciones periódicas? ¿Qué modificaciones tendría que hacer en el vehículo para que cumpliera?
¿Recomienda que los afectados actualicemos los vehículos según nos ofrece VW?
Y no molestes con tus desviaciones a la señora, que es una experta en lo suyo, hijo de perra.
PD: Procure echar el aliento para otro lado.
¿Cuánta contaminación emite un autobús urbano al ralentí por hora?
¿Cuánto diesel consumen?
¡Muchas gracias!
Es un tema muy interesante y enormemente complejo. Ojalá alguien encuentre una solución, pero hay muchas cosas que deberían cambiar por el bien de todos. Deberían haber menos coches, pero eso supondría cambios en el transporte público, pero también en la concepción del modelo de ciudad, quizás no tiene sentido que tengamos largos desplazamientos del trabajo a nuestra casa, pero ¿cómo cambiar esto?
Independientemente de la cantidad de emisiones, otros aspecto relevante es la proximidad del tráfico rodado con la población que agrava los problemas de salud.