Por el arrendamiento de 347 coches, Metro de Madrid terminará pagando por estos 15 años de uso un total de 638.509.709 euros, pudiendo haber comprado los coches en el año 2007 por 379.000.000 euros, casi a la mitad de ese precio. El 'leasing' sale casi el doble de caro que la compra.
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etiquetas: vagones de metro , alquiler , servicios públicos
www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/comunicacion/renfe-al-dia/sala-de-pren
Si el alquiler fuera con opción a compra y por menos dinero podría ser una opción interesante porque si los trenes no se ajustan a lo esperado siempre puedes rechazarlos y comprar otros, pero es mucho dinero, piensa que un tren puede durar 30-50 años (o más si es necesario si lo mantienes bien), con lo que ese alquiler habría que prolongarle durante mucho tiempo.
No controlo mucho el tema, pero con un leasing de coches la empresa gana pasta con el valor de reventa. Desconozco si hay mercado de segunda mano de vagones de metro, pero si no lo hay, una empresa que lo hace no es para perder dinero.
Ese modelo lo tenían coches de la GC. Por ejemplo te incluían el mantenimiento cuatro años (tras ese periodo tenían una burrada de kms y los daban ya de baja)
Por otro lado el contratar x años de mantenimiento teniendo personal y talleres propios es otra forma de externalizar y privatizar el mantenimiento. En otras ocasiones es directamente un rescate a una compañía de algún colegui (el caso más flagrante es el del Talgo Avril)
No se por que en los trenes va a ser diferente.
Maomeno
Con la informacion que da la noticia es imposible saber si fue una buena o mala decisión.
Así que probablemente son vuestros prejuicios los que han decidido si defender o atacar la medida.
Al menos en autobuses, sí existe ese mercado de 2a mano.
Lo que habría que analizar es por qué se escogió esa modalidad, y las condiciones del contrato. El leasing puede servir para no endeudarse en ese momento. Por flexibilidad si había que poder retirar los trenes más adelante. Porque se querían hacer otras inversiones y no había dinero para todo… O simplemente para que alguien se llevase una jugosa comisión. Que es lo que suele hacer la comunidad de Madrid.
Alquilar con contratos IRROMPIBLES, que garantizan al dueño recuperar en alquiler el doble de precio de que ha invertido en comprar. Y a eso le llaman buena gestión, y no endeudarse
Incluso para los que contamos con empatía , pues no terminamos de entender como funcionan .
Y ya no re cuento en lo que se refiere a sus Monos Voladores .
Si, el de los autobuses los conozco, muchos acaban en África.
No veo yo la forma de meter un vagón de Madrid por ejemplo, en Londres.
Para eso tendríamos que saber el coste real del mantenimiento (mantenimiento + costes de personal e instalaciones + gestión de stocks + ...) y lo que cubre el contrato de leasing.
Para hacerlo corto, casi necesitas una auditoría para comparar y saber si ha salido a cuenta o no.
www.listadotren.es/metros/index.php
Por ejemplo, los #pandas (serie 2000, ó mejor dicho, serie 2
Pero si el tren es compatible lo puedes vender, sin problema, de hecho algunos trenes de metro de Madrid fueron vendidos.
Creo que fueron los 5000:
www.listadotren.es/metros/series.php?id=11
- Primer paso externalizar el mantenimiento porque sale mas barato que tener una plantilla que se encargue de ello.
- Dejar de comprar porque el mantenimiento externo sale caro. Una buena idea el leasing.
- El leasing ahora sale caro. Caramba, si es que la gente no se para que quiere servicios publicos, que utilicen uno privado!
Algunos los han modernizado cambiando los asientos y dándoles una capa de pintura.