La mítica compañía de ferrocarriles de vía estrecha vive un declive sin fin, tres años después de ser absorbida y liquidada por Renfe. Desde entonces pierde abruptamente plantilla, trenes y servicios. Quedan 1.200 kilómetros de vía, pero llegaron a explotarse más de 7.000.
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De las ultimas veces que me he subido iban 2 o 3 personas en todo el tren. Económicamente no compensa mover esas maquinas, mantener personal, vías, etc. Se mantienen no se exactamente por que motivo.
Y lo mas curioso es que aun cuando no valla nadie... retrasos de 10/15 minutos, etc.
FGC o FGV mueven entre 50 y 100millones de viajes al año cada una.
FEVE en Asturias entre 1 y 5 millones. En León y Cantabria menos.
Esto es como si abandonan el mantenimiento de las carreteras para obligarte a circular por autopistas y luego cierran las carreteras por falta de tráfico.
Y la puntualidad era tal que no te hacia falta reloj, cuando lo oías pitar ya sabias la hora que era.
www.ub.edu/geocrit/sn/sn-485.htm (cuadro 1)
Pero dejando eso a un lado, son líneas que con poco dinero podrían mejorar bien los tiempos sin desatender las relacciones de proximidad. A la salida de Ferrol hay un buen ejemplo, donde había una curva "tonta" y se eliminó, acortando el trayecto y mejorando la velocidad.
Eso y arreglar la vía, que sólo se invierte en trenes nuevos.
En la cuenca del nalón era, junto con el carbonero, el medio de transporte habitual de la gente joven, tanto para ir al instituto como pra ir a laviana o blimea de juerga.
A Renfe sólo le interesa el Ave, ni cercanías, ni media distancia ni FEVE.
Es una pena por que tenemos miles de kilómetros de vías que se están dejando morir
Que en algunas zonas haya usuarios no significa que en todas lo haya. Tanto puedes tener tu razón como yo, al menos parcialmente.
También yo vi años que iba lleno al instituto, otros años despues no iban ni 2 en el en el mismo horario y siendo lectivo.
Aquí parece que el medio rural sólo sirve para poderlo atravesar con una LAV que nada aporta a la zona, con líneas de alta tensión que aportan lo mismo... sin que se reciba nada a cambio. En cambio el tren que si aporta algo.. ¡Oh, resulta que no es rentable! ¿Lo es a caso la alta velocidad con el dinero que se ha gastado en líneas nuevas?
Y eso del taxi es mentira, arregla la línea de una vez y verás cómo la gente lo usa. Que aquí habiendo relaciones con 40 autobuses diarios o más todavía se sigue insistiendo en que el tren no es rentable. No es rentable para los ladrones, para los ciudadanos si lo es.
Si lo de algunos...
No lo quieren hacer porque si se hace funcionaría bien y eso no se quiere, porque entonces algún amiguito con autobuses se queda sin negocio.
Y no sólo horarios, también se juega con las subidas de precio, el abandono de las infraestructuras... y esto no es exclusivo de FEVE sino de toda la red ferroviaria en España.
Es tan simple como ver que entre Valladolid y Palencia es más popular el uso del autobús que el tren regional, siendo la línea recta y sin grandes pendientes, y siendo Valladolid y Palencia (junto con algunas localidades intermedias) localidades que bien podrían tener un servicio de tren por tamaño. ¿No dicen lo de que la orografía es la razón? ¿Qué orografía hay entre Palencia y Valladolid? ¿Es la ciudad de Palencia un desierto demográfico?
Son todo patrañas para que la gente agachase la cabeza y no protestase por el robo al que nos han sometido al ferrocarril.
Dicen que no es rentable... que empiecen por no desguazar trenes con 15 años de uso como una unidad 448 que van a desguazar en Zaragoza. Eso en términos ferroviarios es casi como desguazar un tren nada más sacarlo de la fábrica.
Y de vetusto y decimonónico no tiene nada, los trenes de viajeros de Feve son del año 2001 y 2008 la mayoría, y en el ámbito de las cercanías, tecnológicamente solo están superados por las Civias de Renfe.
Y de hecho en 1985 cerraron las líneas para luego rescatar autopistas, construir el AVE... así funcionaba Felipe González.
Pero como dices, es un servicio y no hay que buscar la rentabilidad, sino la eficiencia y la calidad. Yo he leído algún comentario "cuñado" diciendo que mejor que poner un tren de cercanías o regional fomentar el autoestop porque era más rentable.
Como le comentaba a #27 Que haces con poblaciones donde te van 2 viajeros en tren y otros 5 en bus. Y tienen por ejemplo 6.000 u 8.000 habitantes.
Por que si, en invierno yo vivo en una de esas y en algunas rutas no va mas gente. En otras y otros horarios si.
Y no, no se muere porque sea una mierda. Si tu quieres matar un servicio publico desde la dirección solo tienes que mover los horarios media hora, y dejará de ser útil y morirá por abandono. Lo mismo que Renfe ha hecho en sitios donde pretendían sustituir los regionales y los cercanias por el Ave.
Cuando me fui de Asturias, la gente de los pueblos entre Avilés y Luarca se quedó sin ningún tipo de servicio. Dos alsas diarios (que paraban cuando les daba la gana en medio de la autopista a la salida de Mi Pueblo a horarios inútiles y dos feves diarios que a veces pasaban y otras no en horarios igualmente inútiles).
Los jóvenes sin coche se vieron obligados al autostop y la gente mayor a pagar barbaridades por un taxi.
A alguna solución racional seguro que podrían haber llegado si hubiera habido voluntad.
En los pueblos de asturias al menos ya sabemos lo que toca, o compras coche, o tienes un par de docenas de telefonos de gente a la que llamar y que te haga "un favor".
O apoquinas. Y no es de ahora... es de hace ya muchos años.
Y pagarles unas velas.
Aun así yo no seria partidario de las velas, hay placas solares, molinos eólicos, hidráulicos, geotermica, etc, etc.
Que tu no uses el transporte público no significa que la gente no lo use. FEVE se usaba, hasta que quitaron horarios y lo fueron matando poco a poco.
En Galicia yo recuerdo coger trenes Santiago-Vigo que tardaban más de dos horas, con baja frecuencia, e íbamos cuatro mataos. Ahora hay trenes casi cada hora, tardan 50 minutos y se llenan, hay días que no te subes si no compraste el billete por anticipado. En cuanto mejoras el servicio y lo haces competitivo, la gente responde. Madrid-Galicia igual, aún no tenemos AVE pero sí trenes que tardan cinco horas y media, y va muchísima más gente que cuando tardaban nueve horas a pesar de que antes había un par de trenes al día y ahora hay cuatro o cinco.
Lo que no compensa económicamente es mantener esos trenes muertos de asco. Lo que compensa es invertir y mejorarlos.
Viajas gratis! , luego claro dirán que la linea no es rentable y quitaran trenes y mas trenes hasta cerrarla.
El problema también es que en este país no se planifica nada a futuro.
Cuando la burbuja del 2000 se construyeron nuevos polígonos a las afueras de Ferrol por donde no pasa el tren y ahora es completamente imposible usarlo para trabajar ,tambien se abandono el centro histórico dejándolo caer a pedazos y se crearon nuevas zonas residenciales y comerciales lejos de las vias.
La mayor parte de pueblos de la zona crecieron también lejos de las estaciones con lo que para coger el tren necesitas también un coche y para eso ya vas en el directamente.
Si en los pueblos nos quitan el tren porque somos pocos tambien puede alegarse que el centro de salud es demasiado caro para la poblacion que hay o que llevar telefono,internet o cualquier otro servicio es poco rentable.
A lo mejor si en muchos pueblos tuviéramos buenas comunicaciones y servicios la gente no los abandonaría.
¿Adivinas? Es justo lo que se hace en la alta velocidad, no se deja sólo con vía doble las estaciones, sino que se hacen tramos de 10 km o más. En FEVE pueden bastar 2 km, aunque tendrían que ser algo más numerosos.
Por supuesto que es mejor vía doble, pero como es más caro se puede hacer primero eso que digo, estudiarlo bien y duplicar algunos tramos, luego más adelante si hay dinero se puede duplicar todo.
Lo ven así:
- Dividir el territorio en dos con una línea de alta velocidad causando todo tipo de molestias pagándola con fondos públicos aunque sólo puedan usarla luego los que viven en ciudades y cobran mucho, Si, es fundamental para el desarrollo y blablabla.
- Mantener una línea convencional que beneficia al territorio y a las personas de clase baja... ¡Oh, eso no es rentable!
Lo mismo con las líneas de alta tensión, si tanto desprecian al medio rural, que no consuman electricidad que provenga de fuera de sus queridas Madrid y Barcelona. Ni tampoco alimentos, que coman sólo lo que se produzca en las grandes ciudades. Y la contaminación también para ellos, que es muy fácil llenar el aire de mierda para luego diluirlo gracias a que el medio rural contamina mucho menos por unidad de superficie.
Que por cuatro duros que cuesta el tren convencional lo tontos que se ponen. Se creerán que las grandes líneas de alta tensión son rentables para los pueblos o las líneas de alta velocidad que sólo sirven para estropear el paisaje y hacer ruido.
Investiga y sorpréndete de como los traidores que tenemos gestionando los recursos públicos ponen el culo ante empresas privadas mientras hunden desde dentro lo que tienen el deber de conservar en nombre de todos los ciudadanos.
Mira lo que dice el hijo de la gran puta que preside Renfe
www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/empresas/Renfe-Pablo_Vazquez-AEN
Lo típico que ocurre en estos casos es que un solo tren que vaya con retraso descoloca el recorrido de todos los demás creando reacciones en cadena en los que un tren que no debería le toca esperar a que pase otro. Provocando retrasos en todos los trenes de la vía.
E insisto, el dinero publico es para que lo utilice la mayoria de los ciudadanos, no unos pocos. Ya me gustaria saber el comando negativizador, cuantos viajes hace en FEVE y si ha hecho alguno.
Tambien quitaron las diligencias y seguro que los antepasados de estos se echaron las manos a la cabeza.
Hoy mismo ha habido un accidente de autobús.
Ah, vale, ya está todo aclarado.
#78 Pues ya me contaras que vas a hacer en zonas muertas como donde yo vivo en invierno... ¿Traer extraterrestres?
Supongo que no te habrás creído esto de un hyperloop con neones en cada pueblo o algo así.
No comprendeis que no va por que sea publico o privado.
Quizá deberíamos dejar de mantener todas las infraestructuras deficitarias, igual con carreteras de mierda crece la industria como las setas en otoño.
Y ojo que yo trabaje en una empresa importadora y exportadora a 500 metros de la estacion de Feve... nada "serio" vino nunca por ese medio. En cosa de 20 años. Otro tema era que llegara algo de paqueteria... pero poca cosa.
Es más, alcoa ha tenido que mover ahora mucha mercancía en camiones por culpa de FEVE, y eso también produce desgaste en las infraestructuras.
Hubo un tiempo en el que (en el caso de León, que es el que conozco) la FEVE funcionaba, los tiempos en los que los horarios y trayectos se adaptaban a los usuarios, trayectos cortos y frecuentes entre León centro y su alfoz (León-San Feliz, León-Matallana e incluso León-Cistierna), lo que nunca funcionará serán trayectos como el León-Guardo un cercanías que tarda casi 3 horas en un trayecto que en coche o autobús te lleva poco más de 50 minutos, y eso por mucha inversión que se haga nunca se acortará el tiempo lo suficiente como para que salga "socialmente rentable", el error de la dirección de FEVE fue pensar que lo que sobraba en los trenes eran los interventores y que el servicio iba a funcionar sin ellos en un país donde la picaresca está a la orden del día, cuando en realidad lo que sobra en las líneas son los factores de circulación (jefes de estación que dan salida a los trenes en estaciones donde pasan uno o dos trenes diarios y el resto del día se lo pasan mirando o leyendo procedimientos (el caso de Guardo, Vado-Cervera o Mataporquera son claros ejemplos de ello)), si se hubiera invertido en dotar a los trenes de un sistema GPS y unas agujas automatizadas hubiera sido mas económico que gastar cantidades ingentes de dinero en tornos en estaciones donde montan 3 personas y haber prescindido de los factores de circulación sin mermar la seguridad, siendo el servicio "un poquito" más rentable.
Otro error garrafal de los directivos de FEVE fue ir a "lo fácil" y modernizar la flota de trenes para dar una imagen moderna sin apenas tocar e invertir en vías, el tramo León-Balmaseda está hecho un asco, los límites de velocidad son cada vez menores alargando en tiempo los trayectos, el tren está constantemente vibrando y bailando sobre la vía ya que cada vez es más inestable.
Creo que la solución no pasa por mantener el servicio tal y como está, ya que ni es rentable económicamente ni socialmente (no lo coge a penas nadie, y cuando no hay maquinistas ponen un autobús con el coste y la precarización del servicio que conlleva) mover trenes diésel (en el caso de León-Bilbao) para que vayan una media de 6 personas montadas en todo el trayecto, la solución pasa por rediseñar el servicio, devolver a León su estación de Padre Isla e invertir en la vía si de verdad queremos vertebrar el territorio acortando el tiempo el trayecto, y en el caso del tramo que va más allá de Cistierna la solución sería más complicada ya que mantener ese servicio ni es rentable social ni económicamente, habría que rediseñar la vía haciéndola más rápida y útil, para eso hay que cambiar la vía eliminando curvas y apeaderos y haciéndolas pasar por núcleos cabecera como es el caso de: Cervera de Pisuerga, Aguilar, Reinosa o Villarcayo, en caso contrario, el trayecto Cistierna-Balmaseda como mejor estará es cerrado ya que tal cual está es un servicio que ni vertebra ni es útil socialmente.
Ese cuento de "cread empresas y llegarán las infraestructuras" llevan contándolo muchos años y ya no nos lo creemos.
¿Y para qué tanto ahorro en trenes convencionales? ¿Para dilapidarlo en autopistas paralelas a autovías, alta velocidad y soterramientos?
No para pagar las cocas y putas directamente al menos eliminamos la hipocresía. Los que viven de ello que se hagan camellos o proxenetas.
El transporte en España necesita una revisión completa, pero completa y no es solo por que lo diga yo o tu, hay muchos casos que no tenemos en cuenta y en algunos puede ser efectivo y en otros no.
Yo ya se que tu estas de acuerdo en recuperar vías... yo igual en algunos casos también o incluso en crear nuevas, pero vías a ninguna parte o que no llevan nada tampoco.
¿Para que quiero yo que me hagas un ave si lo van a usar 1 mes en vacaciones los guiris? ¿Para que quiero yo una vía de transporte de mercancías de alta velocidad si después no hay empresas a las que llevar nada?
Ahora eso si, si se van a utilizar y se va a fomentar que haya algo aparte de nada, pues si... ¿sino para que? ¿Para que los turistas y cuatro enchufaos vean que las reliquias aun funcionan? ¿Mientras la gente se larga a marchas forzadas por tierra, mar y aire?
Que con la excusa al final terminamos con casos como el de Huesca - Zaragoza con decenas de autobuses y muy pocos trenes y caros. ¿Es que Huesca es "a ninguna parte"?
Depende... si no hay trafico de personas y mercancias puede que si. O si este trafico por determinados temas es peor en tren que en otros medios.
Sin embargo tenemos esto: www.eldiario.es/galicia/politica/autobuses-vinos-politicos-signo-deten
¿Casualidad?
Pero no disponemos de los datos de trafico reales, de los gastos, tanto de hace varias decadas (cuando si se usaba) como actualmente.
Mientras no tengamos eso es simplemente tu tienes una opinión y yo otra y no tendremos nada concluyente.
Yo estoy de acuerdo en que haya transportes publicos, siempre y cuando sean necesarios, efectivos y se utilicen. Si en muchos casos no se utilizan, ni son rentables para las actividades que dicen servir... no veo su funcionalidad. Ahora para esto... hace falta un estudio serio de todos los implicados. ¿Lo hay?
No va a venir nadie a comprar a la lonja si luego el pescado y el marisco tiene que pasar horas en carretera hasta llegar al lugar de comercialización.
Nadie va a venir a ofrecer servicios a un pueblo que pierde población porque para acercarse a la ciudad mas cercana a trabajar te dejas varias horas al día por carreteras secundarias.
Si en este país hubiera un poquito de previsión y simplemente se hubiera ordenado el territorio de manera que el tren pasara por los futuros polígonos industriales habría mucha gente que podría vivir en hermosos y tranquilos pueblos e ir a trabajar cómodamente en tren.
En vez de eso tenemos pueblos abandonados, ferrocarriles sin uso y zonas residenciales donde te hace falta coche para todo.