El 31,5% de los turismos y comerciales ligeros en España (9,4 millones de vehículos) tienen etiqueta B y, junto con los que no tienen etiqueta (9,9 millones), son los causantes del 91,4% de las emisiones contaminantes de NOx y el 92,7% de las emisiones de partículas. Los fabricantes piden medidas urgentes para achatarrar los coches de más de 10 años y reducir la edad media del parque móvil español (13,5 años).
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etiquetas: coches , etiqueta b , contaminación 
Es curioso como nos hacen creer que la contaminación del planeta viene por conducir coches viejos.
Fuente: los fabricantes de coches que contaminan cero coma
Edit, y esto lo digo con mi coche que tiene ya 14 años (etiqueta c) y si no me dejan meterlo en ciudad, simplemente no lo meteré, ya que no me puedo permitir otro por el momento...
Que los fabricantes de vehiculos emprendan la batalla contra los salarios y los precios de las viviendas para que no se lleve mas del 35% del salario.
Las emisiones de NOx altas son en los motores de ciclo Diesel. Son B del 2006 al 2014, es decir hay coches que aún tienen menos de 10 años con la B.
Los gasolina de la época de la etiqueta B (de 2000 a 2006) emitían tan poco NOx que ni siquiera estaba regulado en la norma euro. Empezaron a emitir NOx más tarde cuando se pusieron de moda las cilindradas pequeñas tipo 1.0 con turbo, relación de compresión alta e inyección directa. El típico TSI de un Volkswagen Polo, por ejemplo. Es decir que se puede dar el caso de que un gasolina con etiqueta C emita más NOx que su equivalente con la B de la década anterior...
Y sobre el CO2, tienes que un Audi Q8 tiene la Eco por la microhibridacion y emite más CO2 por km que prácticamente cualquier utilitario con la B bien mantenido.
www.tecnologia-automovil.com/articulos/actualidad/nox-y-co2/
En lugar de hacer etiquetas por emisiones reales se dan por año de matriculación sin distinguir si el coche es de motor atmosférico o turbo, si inyección directa o indirecta...
Excepciones Mazda que ha vuelto a elevar la cilindrada a costa del consumo. O Toyota, que en los híbridos el motor de gasolina va sin turbo y en ciclo Atkinson.
Pero todo acaba en la misma etiqueta de la DGT.
El sistema de etiquetado es pura propaganda para fomentar la compra de vehículos nuevos que como dices, dependiendo de la tecnología y potencia, puede contaminar incluso más que un coche más antiguo.
ajuntament.barcelona.cat/qualitataire/es/noticia/el-trafico-la-fuente-
¿De dónde proviene la contaminación en Barcelona?
La contaminación del aire se compone de distintos elementos, y el tráfico tiene un papel fundamental en todos ellos. En el caso de las micropartículas, las PMx, se calcula que entre un 40 % y un 60 % procede de los vehículos.
Si nos fijamos en el dióxido de nitrógeno, un 60 % proviene de los vehículos, sobre todo de los diésel. El 13 % se genera fuera del municipio, el 8,3 % proviene del sector industrial, el 7,6 % proviene de las emisiones del puerto y el 11,1 % proviene de otras fuentes, como las calefacciones o combustiones.
Y hasta ahí ya era complicado. Pero encima vendiendo más SUV que consumen más por aerodinámica en autopista y por peso en ciudad. Y aumentando el peso por todo el equipamiento extra que obliga a montarse (más sensores, asistentes, etc)
Al final tendrán que abrir la mano con cuadriciclos ligeros, porque los coches van a ser inalcanzables y la gente va a seguir necesitando movilidad en polígonos industriales o situaciones como el rural que no tienen alternativa viable de transporte colectivo.
Hay formas más sencillas de reducir las emisiones de CO2 que "obligar" a la gente a comprar coches eléctricos pero la contaminación en las ciudades produce miles de millones en pérdidas por el aumento de gasto sanitario y las bajas laborales.
Pero hasta los cojones estoy de ver nuevos modelos eléctricos de 2.500kg con baterías de >70kW y que no bajan de los 50.000€. Al ser tan grandes, les penaliza las autonomía y solo hacen que aumentar el tamaño de coche y baterías para que al menos llegue a los 400km, aunque sabemos de sibra que es un milagro llegar a más de 250km en autopista.
Aunque me lo pudiera permitir no lo compraría porque me parece una puta estafa y que se están descojonando en la cara de los usuarios. Es que hasta por un MG de mierda o un eNiro te piden 36.000€ y les parece barato, cuando eso es lo que te costaba hace unos años un BMW serie 3 o un serie 5 de km 0.
Es que la normativa europea es una puta mierda y a los fabricantes les sale más a cuenta vender coches más pesados, pues penaliza a los ligeros.
La media de emisiones no debe sobrepasar los mencionados 95 gr/km de CO2. Por cada gramo de más, la marca tiene que desembolsar 95 euros a multiplicar por el total de coches vendidos.
Pero esos 95g/km es MENTIRA, cada fabricante tiene una cifra permitida en función de sus coches
Límite máximo de emisiones = 95 + 0,0333 x (Peso medio vendidos fabricante - Peso medio vendidos en Europa)
Con estos cálculos, a Fiat le sale mejor vender el 500X (SUV de 1400kg) que el 500 normal (1000kg).
www.xataka.com/movilidad/quieren-vendernos-nosotros-querremos-comprar-
Pero como el límite lo marcan las ventas anteriores, resulta que a FIAT le permiten hoy menos CO2 por el cerro de Fiat 500 que vendieron el año pasado. Y meter Fiat 500X para incrementar la media de peso y así poder en algún momento superar el límite de CO2 es algo a medio plazo así que descartado...
Luego todo esto se ha complicado porque FIAT está dentro de Stellantis junto a Opel, Citroën, Peugeot...
500.000km y sigue funcionando, por qué he de cambiar algo que funciona y cumple con la norma.
Para qué pagar 50.000 por uno electrico que no tengo donde enchufar.
Aparte que el 50% de la contaminación que genera un coche, se genera en la fabricación. Y el resto en el uso. Cuanto más lo uses menos contamina, paradojicamente.
Sin embargo, somos un sistema capitalista, lo ideal es que nuestros coches se usaran 5 años y se cambiaran por otros nuevos.
Estaría bueno tener que andar cambiando de coche cada 10 años...
Juntaron a los gasolina atmosféricos euro3 y 4, que apenas contaminan con los diesels, responsables de casi toda la contaminación de partículas, y algunos de los primeros gasolina pequeños de alta compresión y/o inyección directa que son los que más nox emiten.
El plan absurdo es obligar a que te compres un coche nuevo cada 10 años o mejor todavía que no salga a cuenta tener un vehículo en propiedad.
La agenda 2030 sigue...
Si ves los diesel más antiguos no emitian apenas NOx. Si emitían ppm y partículas que se soluciona con un buen cataluzador.
La gente o tira con lo que tiene o prefiere gastarse lo menos posible en un coche de segunda mano antes que comprar uno nuevo.
El problema son las enfermedades que provocan por las emisiones de óxidos de nitrógeno y otras partículas.
Luego se obligó a informar de emisiones en publicidad y años más tarde se pusieron los límites cuando se vio que en la práctica las emisiones no bajaban al ritmo que esperaban.
Lo que sí sucedió es que en esos años (finales 90 - principios 00) se intensifica la presión por vender turbodiesel a gente que no lo necesitaba realmente, que jamás iba a amortizar la diferencia en consumos, intereses de financiar un capital superior, impuestos, averías (algunas por conducir en ciudad sin que el motor coja temperatura) es decir, el argumento de venta del "Diesel gustazo, diéselo"