El ingenioso método con el que Citroën saboteó a los nazis en la II Guerra Mundial

El presidente de la compañía, Pierre-Jules Boulanger, sabía que no podía negarse a producir, pero también que no podía simplemente mirar hacia otro lado y construir camiones para el régimen. Boulanger alentó a su plantilla a producir pausadamente al tiempo que ideaba un método para agotar el aceite sin que los mecánicos alemanes tuvieran ni idea de lo que pasaba porque la varilla marcaba que todo estaba bien. Tras utilizarlos durante un tiempo, el motor se detenía y los nazis no podían maniobrar a tiempo, lo que les ponía furiosos

[#101 recom]

#15 Tengo un Citroën C4 de casi 9 años 80.000 km y solo le he cambiado los neumáticos y las bombillas, 0 problemas.

[#102 sevier]

#98 Un BX y un Xsara Picasso.

[#103 --417167--]

#99 eso a partir de la plataforma g de opel dejo de pasar. Los astra f iban rectos, los astra g del 2000 en adelante ya no

[#104 rechejaro]

#3 cómo generalidad lo mismo aciertas pero tengo una Fiat Ducato de 29 años y 370000km y aún hoy día sería el vehículo del que más me fiaria para hacer un viaje largo. Diesel atmosférico sin elevalunas eléctrico ni AC ni tanta centralita ni mierdas varias. Cero problemas salvo sus cambios de correa filtros y aceites. Y no es una excepción porque se ven el mismo modelo rulando por ahí.

[#105 Armandorev]

#27 pero en el articulo habla que se introdujo un defecto en forma de u o muesca, no que se usara la muesca mal calibrada. Entiendo el problema de ir sin aceite, pero creo que el articulo lo podia explicar mejor.

[#106 milestone]

#97 tu experiencia no deja de ser una visión personal. Y estudios los hay a patadas.

www.elconfidencial.com/motor/2020-06-30/coches-marcas-mas-menos-fiable

Te podía poner un ejemplo un motor diesel BMW de un x3 que compraron en mi curro unas 6 personas conocidas. Y los 6 tuvieron un problema de acumulación de carbonilla y BMW se quiso lavar más manos, hasta que se asociaron (con muchos más) y llegaron a un acuerdo de recompra de coches con más de 4 años. Esto significa que todos los BMW salen mal? No.

[#107 milestone]

#82 ya, pero las marcas de lujo viven precisamente de vender productos con mucho margen de beneficio. Lo cual no significa que sean mejores productos, sino que son capaces de "persuadir" a la gente de que lo suyo es mejor gastando aproximadamente lo mismo.

Y para ello se gasta "mucho" dinero en aparentar. Crees que porque las bielas que se fabrican por estampación vengan mejor empaquetadas y con el logo de la marca son mejores? Siento decirte que no, pero eso vende incluso entre los propios trabajadores.

Crees que los motores gasolina fabricados por PSA que montaba BMW pasaban mejores controles? No, eran los mismos. Lo mismo con los motores de Ford para Jaguar y Land Rover y un largo etc.

El segmento de "lujo" es lo que tiene. Cartier y Tiffanis te venden los diamantes más caros, pero salen del mismo sitio ya tallados. Te puede gustar más la orfebrería que los monta, pero son la misma mierda.

[#108 hombreimaginario]

#107 buah el segmento de lujo... tenía un compañero que llevaba la cuenta de una de las empresas que has dicho y le hacían un 30% de descuento en todos sus productos. Fíjate si hay margen ahí. Y yo llevé la comunicación de una marca de ropa de lujo italiana... me hacían un 50% de descuento en todas sus tiendas. Y si hablaba con la directora me podía sacar por 200 € una americana de 1000. No hay nada como el marketing.

[#109 soyTanchus]

#107 Yo lo que he afirmado (y lo mantengo) es que, aunque el producto fuese igual (que no lo es) los controles de calidad de los coches premium son bastante más exhaustivos que los de los generalistas. Y eso no es una opinión, sino un hecho que he contrastado y que conozco de primerísima mano.

[#110 soyTanchus]

#107 Y las bielas, no te lo puedo asegurar porque no lo sé a ciencia cierta y por eso no voy a porfiar, pero muchos otros componentes ya te digo yo que sí que tienen unas inspecciones de calidad y de tolerancia bastante más rigurosas en el caso de los fabricantes premium que en los otros.
Voy a hacer una predicción: a ver cuántos Renault Captur híbridos se ven montados en grúas de asistencia. De momento en la fábrica se nos están bloqueando constantemente en las pistas de pruebas por problemas con el cambio automático. Muchos hemos perdido la primera semana de vacaciones en agosto haciendo horas extras para probarlos después de cambiar la pieza que supuestamente causaba el fallo. De momento se ha sustituido en más de 2000 unidades. Veremos.

[#111 milestone]

#108 en cualquiera tienen margen. Pero en el de lujo mucho más.

Coche de empresa fistroen c4 a precio particular 18k, a precio amigo (literal lo de amigo) 12k.

Coche empresa "premium" 55k, a precio amigo apretando 32k

[#112 hombreimaginario]

#111 claro, pero es que son estrategias diferentes: o volumen o margen. Las marcas más baratas tienen que vender mucho y para ello los márgenes son más cortos. En cambio el lujo se basa exactamente en lo contrario: muy poco volumen para dar exclusividad y justificar el enorme margen.

Pero lo curioso es lo que comentabas antes de la calidad, que no difiere tanto. Las camisas de la marca italiana que te digo, que se van a 1000 € (pvp, no lo que pagué yo ni mucho menos), a las cuatro lavadas ya estaban para tirarlas.

[#113 cricri17]

#98 cierto. Yo he "heredado" un Saxo VTS, maravilla del demonio. Menudo sonido suelta el bicho cuando adelantas en carretera, la cara de muchos conductores de SUV y gama alta al pasarles no tiene precio. Ya está viejito pero hace su función y el consumo no está mal.

[#114 yopasabaporaqui]

#3 Igual te estás perdiendo opciones por fiarte de dichos y que no por repetidos tienen que ser ciertos...

[#115 milestone]

#110 en el caso de montajes "premium" se pasan las piezas por rayos X para buscar fallos en la fundición del aluminio, eso no se hace en coches de cadena de montaje ni de broma, y todo lo que no sea eso son brindis al sol.

Que haya problemas en partes concretas y sobre todo nuevas (un cambio automático en utilitarios no es lo habitual) es normal. También las marcas premium tienen problemas, otra cosa es que haya menos coches y que el servicio posventa se encargue de cubrir las miserias (aunque ya te digo que no siempre), pero son dos formas distintas de vender.

[#116 soyTanchus]

#115 Bueno, tú lo llamas brindis al sol; yo, en cambio lo llamo diferencias notabilísimas en los controles de fabricación y manga ancha con ciertas cosas que dan auténtica vergüenza y que si yo las viese en mi coche montaría la de San Quintín y que sin embargo en Renault se contemplan como normales. Y no, no hace falta irse al extremo de examinar las piezas con rayos X, basta con no tener tanta tolerancia con malos ajustes de piezas y con fallos conocidos y, en determinados casos, de una grosería que sonrojan.

[#117 Javier_Martinez_5]

#84 Ya debía chochear.

[#118 milestone]

#116 Renault no lo conozco, pero PSA no debería de ser muy distinto y los controles de calidad son casi idénticos a los de Audi que también los conozco bastante bien.

Y en cualquier caso, desde mi punto de vista ambos dejan bastante que desear.

[#119 minossabe]

#69 Sí y los japos rara vez te defraudan.

[#120 minossabe]

#82 Y yo tengo un amigo que conoce personalmente al Papa de Roma y me ha dicho que los conductores de coches alemanes rezan más y por eso todo les va mejor.

[#121 minossabe]

#82 No dicen eso los informes de las empresas especializadas, con datos de cientos de miles de vehículos. Los baratuchos coreanos le dan sopas con ondas a los alemanes. www.youtube.com/watch?v=a1U7Kky-LOI

[#122 minossabe]

#84 Menudo inútil. Alguien le tenía que haber informado de que Gnome-Rhône, la fábrica francesa de la que sacaban muchos de los motores de sus aviones, les estaba boicoteando añadiendo taras aleatoriamente a piezas muy sensibles. Y los motores de Gnome eran tan buenos que los mismos japos de Mitsubishi compraron la licencia para fabricarlos para sus Zero.

[#123 minossabe]

#5 Mi vecino de enfrente tiene una xsara picasso que antes de las vacaciones le cumplió 500.000. Además, su mujer lleva un Audi A1 de gasolina, con poquísimos km, ahora no recuerdo, y ya ha tenido que revisar el cambio y el circuito de refrigeración. El viernes, con el coche al ralentí, no le dije nada pero se escuchaba un ruido como de casquillos...

[#124 minossabe]

#33 Menuda memez has soltado. Si leyeras, verías que, como cuenta Holland por ejemplo, la tasa de motorización de los franceses antes de la segunda GM era la más alta del mundo y triplicaba a la alemana, que básicamente tenía un ejército a patita y a caballo.

[#125 minossabe]

#76 Sí, algo sorprendente si tenemos que cuenta que el propio Guderian estuvo aprendiendo en Rusia cómo hacer un tanque, cuando los alemanes debían producirlos en Rusia con el pretexto de fabricar tractores para engañar a los aliados ya que tenían prohibido fabricar armamento pesado.

[#126 soyTanchus]

#121 ¿Y en qué momento he hablado yo de coches coreanos (para bien o para mal)?
Yo he hablado de lo que sé, del control de calidad de una marca de coches franceses y de otra de coches alemanes, y hay una gran diferencia a favor de la segunda. ¿Que la de los coreanos es aún mejor? Pues bien por ellos.

[#127 soyTanchus]

#118 Desconozco cómo será el control de calidad en el grupo PSA, pero vamos, que el de Renault deja bastante que desear. Y lo que me jode es no poder contar según qué cosas.

[#128 soyTanchus]

#120 Lo que también tiene tu amigo es un amigo que pretende ser gracioso y resulta más bien patético.

[#129 fran89]

#97 de momento (toco madera) llevo 6 años con una Berlingo diésel que orita alcanza los 100.000 km y no ha dado ningún problema mecánico, y eso que tiene FAP, EGR, turbo, etc. Las Berlingos en general creo que han salido buenas, y ya no digamos de las míticas C15.

[#130 suto]

#90 Uuuyyyy de dos litros dices... Esos ya casi pasaron a la historia, ahora se llevan las mierdas de 3 cilindros y baja cilindrada, que hacen recordar con añoranza a los 2.0, y no digamos a los 6 cilindros, que están extintos...
Me da un poco de pena cuando veo pasar un serie 3 con la etiqueta trasera de 316d, siempre pienso que porque alguien se puede comprar un serie 3 con esa mierda de motor enano, sus motivos tendrá, pero yo no me compraría nada por debajo de un 320i como mínimo.

[#131 --564663--]

#122 A toro pasado resulta ahora que todos eran antialemanes, de la Resistencia, saboteaban la producción que era para el esfuerzo de guerra nazi, y hacían la vida imposible al ejército de ocupación.

Si no llega a ser por Francia, los aliados hubieran perdido la guerra.