El presidente de la compañía, Pierre-Jules Boulanger, sabía que no podía negarse a producir, pero también que no podía simplemente mirar hacia otro lado y construir camiones para el régimen. Boulanger alentó a su plantilla a producir pausadamente al tiempo que ideaba un método para agotar el aceite sin que los mecánicos alemanes tuvieran ni idea de lo que pasaba porque la varilla marcaba que todo estaba bien. Tras utilizarlos durante un tiempo, el motor se detenía y los nazis no podían maniobrar a tiempo, lo que les ponía furiosos
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En mi casa para comprar un coche se siguen las leyes de la termodinámica y la regla de las tres F, ni Fiat ni francés ni Ford.
Efectivamente no lo explica correctamente. Todos entendemos que la varilla no daba el nivel correcto de aceite pero no explica de manera clara cómo lo hacía.
Anteriormente un Peugeot, 350.000 km y unos 18 años y también muy bien.
Es lo que hoy llamaríamos obsolescencia programada.
es.gizmodo.com/como-citroen-saboteo-la-produccion-de-camiones-nazis-du
Y éste cita a su vez al artículo original en inglés
www.core77.com/posts/27638/A-Brief-History-of-Citrnoumlen-Part-1-Ignor
El periodista de elconfidencial NO SE HA ENTERADO DE NADA !!!
En el articulo de Gizmodo, basicamente dicen que la mueca que se usa para ver donde esta el nivel con el aceite, la bajaron para que marcase menor cantidad, a lo que evidentemente se acababa gripando...
Sin aceite aumenta la fricción, las temperaturas y se traduce en avería gorda.
Según el artículo en core77.com que ha puesto el compañero el gran truco estaría en graduar mal la varilla, haciendo creer que el depósito tenía los niveles correctos de aceite cuando en realidad no era así.
Por lo demás, gracias por la explicación.
Por supuesto bien por citroen.
La marca de la varilla que marca el nivel correcto de aceite estaba puesta más abajo de lo que debería, haciendo que el motor, con insuficiente lubricación acabase gripando, que es una avería fatal para el motor. Lo deja agarrotado e inservible. Encima cuando ocurre puedes tener un accidente.
El artículo está escrito con los pies.
Cualquier mecánico (no un ingeniero, no, un mecánico) se daría cuenta del "truco" al tercer motor gripado.
Edit: he tenido cuatro Citroën y no tengo queja.
La verdad es que con el C4 no me puedo quejar de el.
"Los coches alemanes y las mujeres italianas, al revés nunca"
La realidad es bien distintayy la resistencia (no era una, había multituddde grupusculos que no se podían ver entre sí) estaba más tiempo pendiente de fastidiar a otros grupos que de luchar contra los nazis.
Eso durante la ocupación. Después del día D, todos se apuntaron al caballo ganador.
Tan plagio que de tanto copiarse ya no se entiende nada.
La parte inferior de la varilla era correcta. El pequeño error estaba en la muesca superior que sujeta el tapón de la varilla. Es decir, la varilla entraba unos milímetros más o menos y marcaba un nivel incorrecto.
Los camiones eran modelos alemanes, indistinguibles de otros fabricados en otras fábricas y probablemente las varillas se usaban en varias camiones de varias fábricas. Eso hace casi imposible detectar el sabotaje en tiempos de guerra
Si compras un coche nuevo que salga después de unos 6 meses en una cadena de fabricación ya reajustada, apenas debería de haber diferencia entre marcas.
youtu.be/c7Hl2C5YWjw
En realidad, Hitler llega al poder porque el periodo de entre guerras fue desastroso para Alemania con gran parte de las población pasando hambre.
Prefiero Japonés, por lo que compras un BMW serie 3 pelado, tienes un Mazda6 a tope de equipamiento.
Después de eso me pasé a japoneses (Nissan, Toyota) que duraron muchos más años y km.
Trabajo en Control de Calidad de un fabricante francés de automóviles, tengo un amigo en un puesto similar de una marca alemana. Ambos se fabrican "en serie", pero te puedo asegurar que los estándares de calidad que se aplican en uno y otro vehículos se parecen como un huevo a una castaña.
Sin necesidad de llegar a que los controles de calidad sean unitarios, hay muchos grados, y te aseguro que los controles de Mercedes son muy superiores a los que aplicamos en Renault. Simplemente viendo el estado de los contenedores en los que vienen las piezas de los proveedores externos se ve de lejos la diferencia. Los de Renault dan ascopena, y sin irse al extremo de Mercedes, los de VW son muchísimo más pulcros. Mención especial, en cambio, para una empresa como es Opel y que, pese a ser alemana, no cuidan nada ese aspecto.
—¿Qué Resistencia?
Tendria unos 15 anos y mas de 500.000 kms. recorridos.
Mi experiencia personal ha sido excelente, el C3 tiene un par de anos ya y de momento 60.000 km y ningun fallo. (ahora hago muchos menos kms.).