De momento este cierre supondrá a corto plazo que la producción de la furgoneta eléctrica e-NV200 se trasladará a Francia, lo que supondrá un modelo eléctrico menos a contabilizar dentro de la producción en España. Sin duda, una mala noticia principalmente desde el punto de vista de los 3.000 puestos de trabajo directos que se perderán.
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El problema del AVE y el rechazo que tiene es porque se ha usado clarísimamente con fines electorales y, muy probablemente, para el pago de comisiones. Sin canviar de infraestructura, la red de cercanías, mucho más crítica e imprescindible para la economía del país, acumula un déficit de inversión escandaloso, mientras el dinero se gasta en construir una red de AVE a precios astronómicos (inicialmente inversión, pero después tendremos también su mantenimiento) para una ocupación ridícula en comparación a la de cercanías. O, siguiendo en el mismo ámbito, la infraestructura para el transporte de mercancías por ferrocarril: tenemos un puerto espectacular en el mediterráneo que pierde toda la competitividad por la falta de conexión rápida con el resto del sur de Europa.
Con las autopistas no hay las misma reticencias porque nadie ha construido todavía una autopista de 5 carriles para ir desde Madrid al Valle de Aran, cuando esto suceda y con evidentes síntomas de corrupción se sucederán las mismas críticas
Debes tener en cuenta que para montar una fábrica en China debes tener un socio chino que posea el 50% de la fábrica. La riqueza se queda mínimo un 50%.
Pero también hay que señalar un elemento diferencial, que no todo se explica por el elemento nacional (que también, no te lo niego): Fiat y Volkswagen controlan en gran medida la producción de coches en sus respectivos países e incluso en otros. Cuando hablamos de Fiat hablamos de Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep, Maserati, Ferrari, Abarth... Cuando hablamos de VW hablamos de VW, Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Skania, Man... Y lo mismo es aplicable a Peugueot (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall).
El tema no está sólo en si el cliente compra lo suyo o si el Estado posee o no acciones, sino en si la empresa automovilística es fuerte y controla su posición o no. Seat no es más que una rama más de un grupo en el que tiene poco que decir, y que se mantiene en España únicamente porque le damos muchas facilidades y ayudas públicas. No hay en España ningún VW, Peugueot o Fiat, tanto por mala gestión como por falta de posibilidades. Seat vendía mucho en España cuando se vendió a VW, pero sólo en España. Sin el músculo alemán hubiese sido muy difícil la internacionalización (los europeos nos hubiesen puesto todos los palos en las ruedas y encima no teníamos tecnología propia). Si Seat se parece a algo es a Renault, y aún así no es comparable.
Y no hablo del caso Pegaso, que eso sí que fue vergonzoso. Lo conozco bien porque mi padre lo vivió en primera persona. Eso sí que fue asesinar una empresa para mal venderla después, cuando había opciones de internacionalización que hubiesen sido brutales. En fin...
Lo que sí comparto contigo es que deberíamos fijarnos más en qué se produce aquí y qué no. Me da igual si te quieres comprar un Nissan en vez de un Seat, pero si puedes elegir entre un Qashqai (fabricado en Inglaterra y Japón) o un Pathfinder o un Navara (fabricados aquí), pues mejor serán los segundos, que si se venden bien pues se mantendrá su fabricación aquí. Y sin embargo, compramos el Qashqai.
Logras una economía autosuficiente que ademas recibe capital extra del extranjero por las exportaciones, eso te permite crecer mas rápidamente y te enriquece como país.
que sí, tú di que sí: tan española como el bratwurst %)
Y es cierto que es más fácil comprar vw en Alemania que aquí Seat, aunque solo sea por gama de producto
Y si, soy una persona de lo peor.